Бронеавтомобили и бронетранспортеры

Бронеавтомобиль (устаревшее или просторечное броневик) — бронированная колесная или полугусеничная машина, предназначенная для разведки, боевого охранения и связи, поражения огневых средств и живой силы противника. Первые броневики появились еще до Первой мировой войны.

По характеру выполняемых боевых задач бронеавтомобиль сходен с легким танком, но, как правило, он более сильно привязан к существующей дорожной сети вследствие более высокого удельного давления на грунт. Бронирование предназначалось для защиты от обычных пуль стрелкового оружия и осколков, но относительно легко пробивалось специальными боеприпасами, а также из противотанковых ружей и ручных гранатометов, не говоря об артиллерии.

По своей массе бронеавтомобили подразделялись на легкие, средние и тяжелые. Легкие бронеавтомобили имели  массу до 5 т. Как правило, они переоборудовались из коммерческие автомобилей и оснащались пулеметным вооружением. Средние бронеавтомобили имели массу от 5 до 10 т. Многие из них были выполнены на базе коммерческих грузовиков, вооружены, как правило, пулеметами, иногда встречались и с пушечным вооружением. Тяжелые бронеавтомобили имели массу свыше 10 т. Как правило, они были  построены по специальным проектам, реже созданы на базе коммерческих или военных грузовиков. Вооружение преимущественно пушечное, хотя встречалось и пулеметное.

В Англии существовала классификация бронеавтомобилей по функциональному назначению: машины для разведки, штабной службы, огневой поддержки, транспортная машина и т.д.

Как вид вооружения, бронеавтомобили имели следующие преимущества перед другими видами бронетехники: большую скорость, низкую цену изготовления, простота в строительстве, экономичность в расходовании топлива, высокая надежность и ремонтнопригодность. К недостаткам броневиков следует отнести  плохую проходимость и защищенность, а также слабое вооружение.

Ориентировочное количество бронеавтомобилей использовавшихся в войне в разрезе стран (без трофейных и переданных/полученных)
Страна Виды бронеавтомобилей Всего
Легкие Средние Тяжелые
Количество

машин

Количество видов/

модификаций

Количество

машин

Количество видов/

модификаций

Количество

машин

Количество видов/

модификаций

Количество

машин

Количество видов

модификаций

Австралия 523 3/4 523 3/4
Австрия 140 1/1 62 1/1 202 2/2
Великобритания 19 575 8/20 14 924 6/19 1 247 4/7 35 746 18/46
Венгрия 135 1/2 135 1/2
Германия 1 532 4/6 161 2/4 1 085 2/6 2 778 8/16
Испания 70 1/1 70 1/1
Италия 259 2/3 835 4/6 1 094 6/9
Канада 5 016 2/3 1 506 1/1 6 522 3/4
Нидерланды 12 1/1 12 1/1
Польша 100 2/2 100 2/2
СССР 12 461 4/8 4 076 6/11 16 537 10/19
США 8 523 1/1 3 874 3/5 12 397 4/6
Франция 92 2/2 924 7/9 1 016 9/11
Чехословакия 53 1/1 28 2/2 81 3/3
Швеция 125 3/5 125 3/5
Япония 1 000 1/1 1 000 1/1
ИТОГО 39611 28/49 32 459 37/64 6 268 10/19 78 338 75/132

В предвоенные годы и в период войны 16 стран выпустили 78 тысяч бронеавтомобилей 75 типов в 132 модификациях. При этом Великобритания, СССР и США построили 83 % машин от мирового объема выпуска бронемашин. В период войны значительное количество машин изготовленных в США использовались в Англии. Кроме того, Германия использовала не менее 600 трофейных броневиков.

Бронетранспортер (БТР) — бронеавтомобиль предназначенный для доставки личного состава, материальных средств к месту выполнения поставленной боевой задачи и эвакуации раненых и пораженных с места боя. В некоторых случаях БТР может поддерживать пехоту бортовым пулеметным огнем.  В целом БТРы выполняли вспомогательные задачи, являясь лишь транспортным средством. Боевые качества таких машин были чисто номинальными, хотя и значительно эффективнее обычных грузовиков для транспортировки пехоты в боевых условиях. Вместе с тем, проведение наступательных операций без участия мотопехоты, обрекало их на неудачу и большие потери. Продвижение же пехоты соразмерное со скоростью танков могли обеспечить лишь БТРы, которые в отличие от грузовиков имели гораздо лучшую проходимость. Таким образом, бронетранспортеры занимали ведущее место в обеспечении успешных наступлений сухопутных войск.

Первые бронетранспортеры появились в период Первой мировой войны как транспортные танки.

По типу движителя БТРы подразделялись на колесные, колесно-гусеничные и гусеничные. По функциональному назначению различали транспортеры боеприпасов, пехоты, горючего и медицинские.

В США и Японии выпускались плавающие БТРы, однако особой популярности они не приобрели. Канада выпускала эрзац-БТРы на базе танков и САУ со снятыми башнями и крышами, однако высокая уязвимость при попадании сверху при других высоких затратных факторах, не оправдали подобные новшества.

БТРы сверху были полностью открыты. Они имели противопульную или противоосколочную броню, оснащались одним – тремя стрелковыми или крупнокалиберными пулеметами и могли перевозить от 5 до 25 человек десанта. Некоторые колесные БТРы для повышения надежности ходовой части использовали колеса с усиленными многослойными шинами с противопульным наполнителем. Все эти машины имели общие недостатки, главными из которых были большая уязвимость вследствие большой высоты, отсутствие защиты сверху, трудности спешивания пехотинцев, вынужденных в полном снаряжении перепрыгивать через борт, что могло привести к тяжелым травмам.

Ориентировочное количество бронетранспортеров использовавшихся в войне в разрезе стран (без трофейных и переданных/полученных)
Страна Количество Страна Количество
машин видов/

модификаций

машин видов/

модификаций

Великобритания 57000 1/8 США 80376 6/11
Германия 22718 3/36 Франция 618 1/4
Италия 200 1/1 Швеция 262 1/1
Канада 3961 1/1 Япония 449 4/4

В предвоенные годы и в период войны 8 стран выпустили 165 584  бронетранспортеров 18 типов в 63 модификациях. При этом Великобритания, Германия и США построили 97% машин от мирового объема выпуска бронемашин.

Рассматривая качественную составляющую БТРов Второй мировой войны, следует отметить, что без сомнения, лучшим бронетранспортером был немецкий Sd.Kfz.251. По сравнению с американским полугусеничным M-3 он имел более сильное бронирование, расположенное к тому же со значительными углами наклона. При этом был легче и компактнее. Но что самое главное, 251-й практически не уступал по проходимости танкам, а по подвижности превосходил большинство из них.