Нынешняя эра военных (боевых) роботов берет истоки с 1940-х годов XX века в нацисткой Германии. Советский Союз, Япония и некоторые другие страны также осуществляли разработки в этом направлении, но дальше создания экспериментальных телетанкеток не продвинулись. О том, какие роботы и как использовали немцы, и будет наш рассказ.
Из истории создания роботов
Боевой или военный робот — устройство автоматики, заменяющие человека в боевых ситуациях для сохранения человеческой жизни или для работы в условиях, несовместимых с возможностями человека. Военной целью робота являлась разведка, боевые действия, разминирование и тому подобное. К боевым роботам относятся и беспилотные аппараты, действующие на земле, в воздушной и водной среде благодаря устройствам телеприсутствия или дистанционному управлению. Высшим достижением боевых роботов является применение искусственного интеллекта.
Первый в мире прототип робота создал и запатентовал в 1898 году Никола Тесла. Он продемонстрировал публике Дрон Теслы — модель радиоуправляемой лодки (морского дрона). Тесла планировал военное применение для своего дрона: «…моя подводная лодка, загруженная торпедами, может быть запущена из безопасной гавани или с корабля, скрытно проплыть под поверхностью, через заминированные воды, прямо в защищенные порты и атаковать корабли, стоящие на якоре, или выйти в открытое море, ища свою добычу и атаковав её в удобный момент даже с сотни футов, разрядить свой смертельный арсенал и вернуться к отправителю. И, выполняя все эти удивительные действия, она будет под полным и немедленным контролем человека, находящегося на берегу или на военном корабле далеко за линией горизонта и невидимого врагу. …Я осознаю, что это звучит почти невероятно, и я воздерживался от показа этого изобретения, пока я не продумал каждую практическую деталь его». Однако военные того времени не заинтересовались его изобретением.
Радиоуправляемая модель судна, Никола Тесла. 1898 г.
В 1910 году вдохновлённый успехами братьев Райт молодой американский военный инженер из Огайо Чарльз Кеттеринг предложил использовать летательные аппараты без человека. По его замыслу управляемое часовым механизмом устройство в заданном месте должно было сбрасывать крылья и падать как бомба на врага. Получив финансирование армии США, он построил и с переменным успехом испытал несколько устройств, получивших названия The Kattering Aerial Torpedo, Kettering Bug (или просто Bug), но в боевых действиях они так и не применялись.
Kettering Bug — один из первых беспилотных самолётов. 1918 г.
Дальше беспилотное управление перешло на автомобили. В октябре 1921 года в журнале World Wide Wireless, выпускаемом компанией RCA, был описан рабочий экземпляр машины с дистанционным управлением. Автомобиль был беспилотным, и управлялся беспроводным способом по радиоканалу; предполагалось, что эта технология может быть перенесена на танки. В 1941 году британцы разработали радиоуправляемую версию своего пехотного танка Matilda II. Известный как «Чёрный Принц», он по замыслу предназначался для огня из скрытых противотанковых пушек или для миссий уничтожения. Но, из-за больших затрат на преобразование системы трансмиссии бака в коробки передач типа Вильсона, заказ на 60 танков был отменён.
Радиоуправляемый беспилотный автомобиль. 1921 г.
Радиоуправляемая модель автомобиля 1928 г.
В 1929 году Япония после испытаний, публике была представлена легкобронированная телетанкетка Nagayama с дистанционным радиоуправлением для использования в качестве самоходной мины против бункеров и препятствий. В серию машина не пошла. Радиоуправляемые модели разрабатывались и в других странах, но практического применения не нашли.
Японская телетанкетка Nagayama.
Радиоуправляемый австралийский танк для подвоза боеприпасов 1940-х годов.
В 1931 году И. В. Сталиным был утверждён план реорганизации войск, в котором делалась ставка на танки. В связи с этим были построены телетанки — управляемые в боях по радио на расстоянии, без экипажа. Это были серийные основные танки Т-26, преобразованные в ТТ-26. В начале 1940-х годов на вооружении Красной армии находился 61 радиоуправляемый танк. Эти машины были применены впервые в ходе советско-финской войны, где отличился танк «подрывник», тоже созданный на базе танка Т-26. Очень скоро у этих конструкций обнаружилась «ахиллесова пята»: однажды в ходе учений машины внезапно перестали выполнять команды операторов. После тщательного осмотра техники никаких повреждений обнаружено не было. Немногим позже было установлено, что высоковольтная линия передачи тока, проходящая вблизи учений, создавала помехи для радиосигнала. Также радиосигнал терялся на пересечённой местности. С началом Великой Отечественной войны разработки по усовершенствованию телетанков прекратились.
Телеуправляемый танк ТТ-26.
Гусеничные роботы Вермахта
В 1939 году Управление вооружений сухопутных сил Германии провело конкурс на создание двух машин, разных по своему функциональному назначению, но сходных по конструкции. Первая являлась радиоуправляемым минным тралом с индексом Sd.Kfz.300. Вторая машина с индексом Sd.Kfz.301 предназначалась для дистанционного подрыва ДОТов и бронетехники противника. Конкурс на проектирование этих машин, шасси которых должны были быть практически идентичными, выиграла автомобилестроительная компания «Боргвард», под руководством конструктора и предпринимателя Карла Боргварда.
Карл Боргвард.
Роботы — минные тралы
Первоначально конструкторы компании приступили к созданию Sd.Kfz.300. На каждый борт у нее приходилось по три опорных катка. Ведущими были передние, направляющими – задние колеса. Машина имела два отделения – переднее (моторно-трансмиссионное) и заднее, в котором размещалась радиоаппаратура. Силовой установкой служил 29-сильный 4-цилиндровый бензиновый двигатель Боргвард 4М с 2500 об/мин, позволявший тралу достигать скорости в 5 км/ч при движении по ровной местности и дававший запас хода в 18 км.
Минный трал Sd.Kfz.300 Боргвард В-І.
Так как существовала большая вероятность быстрого выведения машины из строя, ее корпус сваривали из листов простой конструкционной стали. Из противопульной брони толщиной 12 мм делали лишь нижнюю и верхнюю лобовые детали. Вес трала достигал 1,55 тонны. Управление машиной осуществлялось оператором из малого командирского танка Kleiner Panzer Befehlswagen I (Sd.Kfz.265), строившегося на базе легкого танка Pz.Kpfw.I Ausf.B. Это была легкобронированная гусеничная машина с пулеметным вооружением, оборудованная двумя радиостанциями: приемо-передающей Fu6 и приемной Fu2. Ее экипаж состоял из трех человек.
Машина управления Sd.Kfz.265 и минный трал Sd.Kfz.300 Боргвард В-І с тральными тележками, толкаемыми впереди.
Перед собой минный трал должен был толкать три тележки с дополнительными тралящими катками, которые должны были вызывать детонацию мин без угрозы для жизни оператора. После окончания проектных работ был создан прототип трала под индексом В-І. К маю 1940 года было выпущено 50 единиц Sd.Kfz.300 B-I.
В апреле 1940 года фирме Боргварда был заказан минный трал В-ІІ, призванный заменить В-І. По плану уже с июня 1940 года должен был начаться выпуск первой серии этих машин в количестве 100 штук. Новая машина была значительно больше и тяжелее своей предшественницы – ей вес составлял 2,3 тонны. Длина В-ІІ увеличилась до 1,85 метра, поэтому машина получила уже не по три, а по четыре опорных катка на каждый борт. Двигатель также был заменен на более мощный – 49-сильный шестицилиндровый Боргвард 6М 2.3 RTBV объемом 2,25 л. Он также не позволял тралу развивать скорость более 5 км/ч, но запас хода машины увеличился до 30 км.
Немецкие саперы на фоне минного трала Sd.Kfz.300 Боргвард В-ІІ.
Компоновка и бронирование минного трала были такими же, как и у В-І. Первоначально Управление планировало заказать около сотни радиоуправляемых машин новой конструкции, но после проведения испытаний на полигоне в Куммерсдорфе армейские бюрократы по каким-то причинам отказались от этого заказа. Возможно, немецкие генералы решили, что дешевле и проще преодолевать минные поля, используя саперов и танковые минные тралы. Как бы там ни было, до 1943 года все работы по разработке радиоуправляемых минных тралов были остановлены. Всего с 1940 по май 1943 года было собрано 1939 роботов минных тралов всех модификаций.
Конструкторами фирмы «Боргвард» был создан и плавающий вариант трала-амфибии В-ІІ, получивший название «Ente» (утка). Известно, что один прототип был доставлен на танковый полигон в Куммерсдорфе, но подробности его испытаний автору не известны. Основными конструкционными изменениями, внесенными в строение амфибии, были гребной винт и герметичный водонепроницаемый корпус.
Плавающий вариант минного трала Sd.Kfz.300 Боргвард В-ІІ Ente.
В результате и В-І, и В-ІІ использовались только в тренировочных целях саперными ротами Вермахта. Об их участии в боевых действиях ничего не известно.
Роботы на полигоне в Куммерсдорфе. Слева направо: центр радиоуправления Боргвард B-I-II Sd.Kfz.265; плавающий минный трал B-II Ente; минный трал Sd.Kfz.300 B-II.
Роботы — подрывники
Во время Французской кампании в мае-июне 1940 года военные инженеры 1-й танковой дивизии Вермахта, входившей в 19-й танковый корпус генерала Хайнца Гудериана, переделали 10 легких танков Panzer I Ausf.B в бронированные транспортеры взрывчатки. Такие машины доставляли заряды с установленным таймером к ДОТам и минным полям противника для их последующего подрыва. В результате преодоления т. н. «продленной линии Мажино» дивизия не потеряла ни одного такого транспортера. Этот боевой опыт был учтен Управлением, и фирме Боргварда было получено создать специализированный радиоуправляемый минный транспортер Sd.Kfz.301.
Для минимизации человеческих потерь новая машина должны была стать радиоуправляемой. Кроме того, ее грузоподъемность должна была позволять перевезти заряд, достаточно крупный для того, чтобы разрушить ДОТ или проделать проход в минном поле. В лобовой части машины должен был находиться отсек для помещения туда заряда, который по прибытии транспортера на место дистанционно открывался оператором. Мина скатывалась по наклонной направляющей на грунт, а транспортер задним ходом возвращался в место запуска.
Минная танкетка-транспортер Sd.Kfz.301 Боргвард IV Ausf.А.
Конструкторы пошли по пути изменения уже созданной ими машины Sd.Kfz.300 B-II. Танкетку удлинили с 1,85 до 3,35 метра. Теперь ее высота составила 1,18, а ширина – 1,8 метра. В связи с увеличением длины транспортного средства пришлось поставить по пять опорных катков с каждого его борта, при этом катки сделали сдвоенными и снабдили резиновыми бандажами. Боевая масса новой машины составляла 3,45 тонны против 2,3 тонны у В-ІІ. Несмотря на это, двигатель транспортеру оставили тот же – 49-сильный Borgward 6М 2.3 RTBV, но перенесли его в кормовое моторное отделение. Подвеска машины была торсионной, а гусеничные траки первоначально сделали с резиновыми подушками. Ведущее колесо вместо зубьев имело цилиндрические ролики – это новшество позволило увеличить скорость машины на ровной поверхности до 38 км/ч. Баки машины (два бака емкостью 45 и 35 литров) вмещали 80 литров топлива, в качестве которого использовался бензин с октановым числом 70–74, что давало запас хода в 150 км. Транспортер был способен перевозить до 450 кг взрывчатки. Машина бронировалась 10-мм броней спереди, 8-мм броней – с бортов и 6-мм броней – с кормы. Крыша и днище сваривались, соответственно, из 3- и 4-мм катанной гомогенной стали. В транспортере было предусмотрено место механика-водителя, который вел машину в маршевых условиях. В боевых же условиях она управлялась дистанционно с использованием радиоаппаратуры. Радиус действия сигнала достигал 1,5 км.
По сравнению с B-II компоновка машины изменилась. Спереди добавилось отделение для взрывчатки с направляющей, по которой она должна была скатываться на грунт. Далее шло отделение управления с местом механика-водителя и приспособлениями для ручного управления машиной. Там же размещалась и трансмиссия, состоявшая из гидротрансформатора и коробки передач на четыре скорости – две вперед и две назад. Кормовое отделение было моторным, там же с правой стороны (ближе к центру машины) размещалась и радиоаппаратура управления: радиоприемник, дешифратор и блок-реле системы взрыва. Радиоаппаратура питалась от аккумулятора и генератора, подававших рабочее напряжение в 12V. На транспортере была предусмотрена система предупреждения несанкционированного взрыва: перед запуском машины, снаряженной взрывчаткой, оператор выставлял расстояние, на удалении меньше которого подрыв взрывчатки был невозможен. В этом случае заряд мог сдетонировать только под воздействием взрывной волны другого заряда.
Контейнер и направляющая для ее выгрузки на грунт танкетки Боргвард IV Ausf.А и Ausf.B.
В случае ведения работ по разминированию заряд мог устанавливаться на режим самоуничтожения в случае взрыва мины. В таком случае взрывная волна заряда должна была вызвать детонацию мин на довольно большом участке. Однако такое использование транспортера было нежелательным, так как привело бы к его выходу из строя.
12 прототипов машины было создано и передано на полигон в Куммерсдорфе к маю 1942 года. После проведения испытаний Sd.Kfz.301 Ausf.А был принят на вооружение Вермахта под индексом В-IV. Всего с мая 1942 по июнь 1943 года было изготовлено 616 машин этой модификации, включая прототипы.
Средний немецкий танк Pz.Kpfw.V «Пантера» и минная танкетка-транспортер Sd.Kfz.301 Боргвард В-IV возле гаражных боксов полигона в Куммерсдорфе.
У модификации В-IV Sd.Kfz.301 Ausf.B, производство которой началось в июне 1943 года, изменения в конструкции были незначительными и касались, в основном, ходовой части. Вместо специальных гусениц с резиновым бандажом начали использоваться обычные, из-за чего изменилась и конструкция ведущего колеса. Кроме того, было усилено бронирование машины – борта и корма транспортера получили 10-мм бронирование, а толщина лобовой брони достигла 16–20 мм. Изменилось и расположение антенны – она была перенесена вперед. С июня по ноябрь 1943 года фирма «Боргвард» изготовила 260 машин этой модификации.
Изменения в конструкции Sd.Kfz.301 Ausf.C были намного более кардинальными. Бронирование машины со всех сторон нарастили 8-мм бронеплитами, отчего броня транспортера практически со всех сторон достигала толщины в 20 мм, и только крыша и днище изготавливались из 6-мм брони. Был установлен значительно более мощный двигатель – 78-сильный Боргвард 6B. Несмотря на вес машины, возросший до 4,85 тонны, с новой силовой установкой она развивала скорость до 40 км/ч. Так как габариты у Боргвард 6B были больше, чем у предыдущего двигателя, место механика-водителя пришлось перенести ближе к левому борту. Выросли и длина (с 3,7 до 4,1 метра), и высота (с 1,17 до 1,25 метра) транспортера. Модель B-IV Ausf.C производилась фирмой «Боргвард» с декабря 1943 по сентябрь 1944 года. Всего было изготовлено 304 машины этой модели.
Минная танкетка-транспортер Sd.Kfz.301 Боргвард В-IV Ausf.С.
Радиоуправляемые танкетки на фронте
В положении «Временной инструкции по применению радиофицированных танков» командование Вермахта следующим образом определило роль танкеток B-IV на поле боя:
— ведение разведки обороны противника перед первым танковым эшелоном в полосе наступления танковых соединений, путем выявления минных полей и вызова на себя огня противотанковых средств, вскрывая систему обороны противника;
— ведение разведки местности с целью определения ее проходимости для бронетехники (болота, лощины, крутые склоны, противотанковые рвы, глухие овраги и т. п.);
— разрушение подрывом полевых оборонительных сооружений, а также долговременных оборонительных сооружений;
— уничтожение подрывом тяжелых танков противника;
— осуществление подрыва мостов и других инженерных сооружений при невозможности использования для этой цели саперов;
– поражение живой силы противника (в радиусе до 40 м – убойное действие, до 80 м – временный вывод солдат из строя).
Первые транспортеры начали поступать в войска в мае 1942 года. 1-й батальон минного траления был реорганизован в 300-й танковый батальон радиоуправляемых машин, состоявший из трех рот, в каждой из которых было по 10 танков управления (в их роли использовались танки Pz.Kpfw.III, оборудованные соответствующей радиоаппаратурой) и по 24 единицы Sd.Kfz.301. Из десяти танков два был командирскими, а каждый из остальных восьми управлял тремя танкетками. В состав каждой роты входило три бронетранспортера Sd.Kfz.251/1 Hanomag, перевозивших механиков-водителей 24 телетанкеток B-IV. В конце мая батальон поступил в распоряжение командование Группы армий «Юг». Из подробностей участия батальона в боевых действиях известно лишь то, что если на 7 июня 1942 года в его составе числилось 27 боеспособных танков Pz.III, то через месяц, 11 июля – уже 20.
Танк управления Pz.Kpfw.III и управляемые им телетанкетки B-IV Sd.Kfz.301. Восточный фронт.
В начале сентября 1942 года номер батальона был изменен на 301-й, и он был отправлен в распоряжение Группы армий «Север». Значительная часть личного состава батальона была отправлена в Германию, в город Нойруппин, где у Вермахта находилась школа подготовки кадров для подразделений радиоуправляемых машин. Уже в начале сентября у батальона было 25 исправных танков Pz.Kpfw.III. В Группе армий «Север» он находился до декабря 1942 года, после чего его переподчинили Группе армий «Центр». Здесь вновь сформированные 312-я, 313-я и 314-я отдельные роты батальона получили для использования в качестве танков управления САУ StuGIII/40 (взамен танков Pz.Kpfw.III). К июлю 1943 года батальон был переброшен на юг и принял участие в операции «Цитадель», проводившейся на Курской дуге. Его роты первоначально были включены в состав тяжелых танковых батальонов, вооруженных танками «Тигр» (505-го, 504-го и 508-го соответственно), но перед самым наступлением 313-ю и 314-ю роты переподчинили 654-му и 653-му тяжелым противотанковым батальонам 656-го тяжелого противотанкового полка. У каждого из этих батальонов на вооружении было по 45 тяжелых САУ «Фердинанд», которые в своих боевых донесениях немцы называли «Элефант».
Немецкие солдаты и торчащий из земли немецкий танк-робот B-IV, Курская дуга.
Телетанкетка B-IV Sd.Kfz.301, Восточный фронт, операция «Цитадель».
Основной задачей танкеток было проделывание проходов в минных полях, которые плотно прикрывали опорные пункты советских подразделений. При решении этих задач танковые роты радиоуправления понесли тяжелые потери. В целом B-IV показали себя как результативное оружие, однако в процессе эксплуатации выяснилось, что эффективное радиоуправление минными транспортерами возможно на дистанции до 1 километра, а не 1,5–2, как предполагалось изначально.
Уничтоженные немецкие танки-роботы B-IV и танки управления Pz.Kpfw. Курская дуга.
В конце августа все три роты 301-го батальона были отправлены в Нойруппин, где они до конца года получали пополнение и отдыхали. В это же время тут формировались новые 311-я, 315-я и 316-я роты, которые в качестве командных танков получали по 10 САУ StuG40 Ausf.G. В декабре 1943 – январе 1944 года 313-я и 314-я рота были приданы 504-му и 508-му тяжелым танковым батальонам, а 516-я рота – танковой учебной дивизии (Panzer-Lehr-Division), которая проходила переформирование во Франции и Голландии и вооружалась танками «Тигр». Роты радиоуправления также заменили свои командирские StuG40 более надежными тяжелыми танками. Состав рот был следующим: 2 «Тигра» (отделения управления) и три взвода, в каждом из которых было по 4 «Тигра» и по 9 танкеток B-IV. 313-я и 314-я рота отправились в Италию и там участвовали в боях до октября 1944 года, после чего были отправлены обратно в Германию на переформирование. 316-я рота находилась в стадии замены материальной части, когда началась высадка союзников в Нормандии. На тот момент у нее было 9 StuG40 Ausf.G и 3 «Тигра». Несколько ранее рота получила на вооружение 6 «Королевских Тигров», но они оказались «сырыми» и не готовыми к боевым действиям. В начавшейся неразберихе эти танки так и не смогли вывезти в Германию, и они попали к союзникам. Уже в июле 1944 года потрепанная рота отправилась на переформирование. 301-й батальон в составе четырех рот также участвовал в боях во Франции. На момент высадки союзников он был придан 2-й танковой дивизии и имел в своем составе два танка Pz.Kpfw.III, 32 самоходки StuG40 и 146 транспортеров B-IV. После значительных потерь, понесенных батальоном в июне и июле 1944 года, его отправили на переформирование.
Порядок следования тяжелой роты радиоуправления.
«Командный танк» САУ StuG40 Ausf.G и B-IV Sd.Kfz.301 Ausf.С.
Летом 1944 года при переформировании был создан 302-й танковый батальон радиоуправляемых машин. Он получил новую матчасть и машины 301-го батальона. Его четыре роты: 315-я, 316-я, 317-я и 311-я в августе 1944 года отправились на Восточный фронт в распоряжение командования Группы армий «Центр». Подразделения этого батальона участвовали в подавлении Варшавского восстания – транспортеры подрывали баррикады, возведенные восставшими. Несколько позже наступавшие советские войска захватили часть машин B-IV на товарной станции Варшавы – они были готовы к погрузке и находились на железнодорожных платформах. 302-й батальон на переформирование не выводился, так как был разгромлен в Восточной Пруссии.
Подбитая танкетка B-IV Ausf.С возле Саксонского сада, Варшава.
301-й батальон в процессе переформирования лета 1944 года сделали «тяжелым», передав ему 31 танк Pz.Kpfw.VI «Тигр» из числа отремонтированных машин. По штату на четыре роты было положено 56 танков, но взять их было неоткуда, и батальону пришлось довольствоваться этим количеством. Новый 301-й тяжелый батальон принимал участие в наступлении в Арденнах зимой 1944–45 годов в составе Группы Армий «Б». Там же воевала и отдельная 319-я рота, созданная в сентябре 1944 года. Но ситуация складывалась для немцев неудачно – они понесли серьезные потери, и подразделения в очередной раз вернули в Германию.
Зимой 1945 года из остатков 301-го, 302-го батальонов и 319-й отдельной роты был создан 303-й батальон, ставший скорее танковым подразделением, чем батальоном радиоуправления. Эту часть отправили на Восточный фронт, где она и погибла. Последним подразделением, оснащенным радиоуправляемыми транспортерами, стал танковый взвод №303. На 18 февраля 1945 года на его вооружении было 4 единицы StuG40 Ausf.G и 12 единиц B-IV. Взвод был направлен на Восточный фронт и там придан 35-й танково-гренадерской дивизии. На 1 марта 1945 года на вооружении Вермахта имелось 397 телетанкеток B-IV. Круг функций, выполняемых ими, значительно расширился – они использовались и для транспортировки небольших грузов, для постановки дымовых завес, а часть машин переоборудовали в своеобразные противотанковые установки.
Ближе к концу Второй мировой войны около 56 Ausf. B и C были переделаны в Panzerjäger Wanze, вооруженные шестью противотанковыми ракетами RPzB 54/1. В последние дни войны эти машины в качестве танкетoк участвовали в небольших стычках с советской бронетехникой и принимали участие в битве за Берлин. Одна такая САУ была захвачена в полной исправности частями Красной армии в центре Берлина, недалеко от Бранденбургских ворот.
Бойцы Красной армии на трофейной немецкой танкетке «Боргвард» с установкой из шести 88-мм «панцершреков». Берлин, май 1945 года.
Гусеничная самоходная мина «Голиаф»
В начале 1940 года французский инженер Адольф Кегресс построил несколько прототипов гусеничных машин «Engin K» управляемых по проводам, которые предназначались для расчистки заграждений и минных полей, но также могли использоваться в роли транспортеров боевых зарядов для подрыва ДОТов или полевых укреплений. Полная длина машины не превышала 1,5 м, ширина – 85 см, высота – 56 см. Двигатель размещался внутри корпуса между бортами шасси. Сверху устанавливалась платформа, на которой укреплялись катушки с проводами и устройство телеуправления. Длины проводов хватало на 1500 метров. Масса перевозимого заряда составляла 60 кг. Ходовая часть машины была достаточно проста – применительно на один борт она включала 6 опорных катков, переднее направляющее и заднее ведущее колесо. Испытательный цикл начался весной 1940 года, но полностью пройти его машины не успели.
Французская самоходная мина Engin K.
После подписания акта о капитуляции немцы в июле 1940 года реквизировали, по крайней мере, одну машину «Engin K». Возможно, вместе с опытным образцом, в руки противника попала и техническая документация. Как бы там ни было, работы над немецким аналогом Sd.Kfz.302 заметно ускорились – уже в апреле 1942 года удалось наладить серийное производство таких машин, которые стали более известны под названием «Goliath».
Самоходная мина «Голиаф» Sd.Kfz. 302.
Гусеничная самоходная мина «Голиаф» представляла собой танкетку без экипажа, управлявшуюся по проводам на расстоянии. «Голиафы» использовались в гитлеровской армии с 1943 года до конца Второй мировой войны. Малая гусеничная машина имела примерно следующие габариты: 150x85x56 см. При массе 400 кг она могла нести до 75–100 кг взрывчатки, предназначенной для уничтожения танков противника, его полевых укреплений, а также различных зданий и сооружений. Длина троса позволяла управлять танком на расстоянии до 700 метров.
Корпус «Голиафа» был разделен на 3 отсека: в переднем располагалось взрывное устройство, в среднем — механизмы управления устройствами, в заднем — катушка с трехжильным кабелем. В варианте с электродвигателем две аккумуляторные батареи напряжением 12 В должны были обеспечивать работу танка в течение 40–50 минут без подзарядки батарей. Электродвигатели располагались в гусеничных обводах. Такая танкетка была бесшумной, но это было одно из ее немногих преимуществ. Со временем от варианта с электродвигателем отказались, так как он был сложнее и дороже. Одна такая танкетка стоила около 3 тысяч лётных маркеров. Кроме того, эти машины было сложно ремонтировать, особенно в полевых условиях. Поэтому со временем немцы перешли на выпуск самоходных торпед SdKfz. 303 с бензиновым двигателем объёмом 0,7 литра и мощностью 12 лошадиных сил.
Самоходная мина «Голиаф» Sd.Kfz. 303.
Специально для перевозки телескопов «Голиаф» была создана двухколёсная тележка, которую должны были катить два человека. Однако эта тележка предназначалась для перевозки прибора расчётом непосредственно на поле боя, на большие расстояния «Голиаф» перевозился в кузове грузовика.
Управление «Голиаф» осуществлялось оператором с помощью пульта, который соединялся с машиной тросом. На пульте управления располагались два рычага: справа вверху — рычаг поворота машины вправо или влево, а слева — рычаг с тремя положениями для управления движением (вперед, стоп и назад). Подрыв самоходной мины осуществлялся поворотом ключа, который оператор вставлял в пульт. Замочная скважина находилась под клиновым рычагом управления движением.
Первой боевой операцией, в которой приняли участие «Голиаф», стала Курская битва. Во время операции «Цитадель» телетанки входили в состав 654-го противотанкового дивизиона, вооружённого самоходными установками «Фердинанд». Эффективность этих установок в боевых условиях была невысокой. Сказывались низкая проходимость, зависимость от рельефа местности, невысокая скорость движения. Также выяснилось, что запас хода установок очень мал и не превышает одного километра. При движении по пересеченной местности аккумуляторы быстро разряжались, порой их хватало всего на 5–8 минут работы. Попасть такой самоходной миной в движущийся танк противника было практически невозможно, а для уничтожения инженерных сооружений зачастую не хватало имеющегося заряда взрывчатки. В то же время, при использовании против неподвижных целей танкетки были более эффективны. В советских отчётах отмечались случаи, когда немецкие танкетки взрывались рядом с советскими танками, нанося им повреждения и выводя их из строя. Известно также, что «Голиаф» применялись при подавлении Варшавского восстания в 1944 году. Немцы применяли их для разрушения уличных баррикад.
«Голиаф» Sd.Kfz.303a (вариант машины, оснащённый бензиновым двигателем).
Немецкие солдаты готовят к бою «Голиафы» на улицах Варшавы.
К недостаткам «Голиаф», помимо недостаточной манёвренности, относились низкая скорость — до 10 км/ч, слабое бронирование (максимум 10 мм) и зависимость от троса, который в бою легко повреждался осколками снарядов и мин, а также мог быть перерезан саперной лопаткой. Несмотря на то, что было выпущено более 7,5 тысяч таких танкеток, это оружие не считалось удачным. Существенным недостатком была высокая стоимость. Варианты с электродвигателем стоили 3 тысячи лётных марок, для сравнения: противотанковая пушка Pak 40 калибра 75 стоила 12 тысяч лётных марок. В связи с этим версия с двигателем внутреннего сгорания обошлась немцам дешевле, им удалось снизить ее стоимость примерно в три раза — до 1000 рейхсмарок, однако эти машины не спасли Третий рейх от разгрома. «Голиаф» выпускалась в различных вариациях под модельными номерами Sd.Kfz. 302, 303, 303a, 303b. В общей сложности было произведено 7564 «Голиафа».
Кладбище «Голиафов».
Ракетные роботы Третьего рейха
13 июня 1944 года наблюдатели британской системы противовоздушной обороны, дежурившие в графстве Кент, заметили небольшой самолет, летевший со странным свистом и испускавший огонь из хвоста. В 4 ч 18 мин он вдруг перешел в пикирование и взорвался у Стоунсхоума. За ним на Англию упали еще три таких аппарата, ознаменовав дебют нацистского ракетного «блица» — немцы пустили в ход «чудо-оружие», самолеты-снаряды Фау-1.
Самолет-снаряд Фау-1.
Началось же все 22 июня 1927 года, когда образовалось «Немецкое реактивное общество», а весной следующего года появилась книга Г.Оберта «Ракета в межпланетное пространство». Наряду с теоретическими исследованиями, в «Обществе» занимались и практическими делами, например, ракетой «Кегельдюзе», в опытах с которой участвовал и студент В. фон Браун. Ее двигатель работал 90 с, расходовал 6 кг жидкого кислорода и 1 кг бензина, развивал тягу 7 кг. Кстати, немцы взялись за эту технику не только из-за модного тогда увлечения космонавтикой, но и потому, что по условиям Версальского договора 1919 года побежденной Германии запретили иметь артиллерию калибрами более 100 мм и дальнобойные орудия.
В 1929 году правительство еще Веймарской Германии решило заняться и боевыми ракетами. Ответственным назначили капитана Горштига и специалиста по тяжелой артиллерии капитана В.Дорнбергера, и вскоре на полигоне в Куммерсдорфе возникла испытательная станция. Одним из ее первых служащих стал фон Браун. В ноябре 1932 года к ним присоединился В. Ридель. К концу 1933 года (уже после прихода к власти нацистов) на полигоне «Ракетенфлюгплац» произвели 87 пусков ракет и 270 стендовых испытаний силовых установок. В следующем году руководитель опытов Ридель опробовал несколько двигателей, потреблявших спирт, а в Куммерсдорфе фон Браун приступил к работе над проектом А-1. Все это позволило немцам позже получить самолеты-снаряды Фау-1 и баллистические ракеты Фау-2 (индекс Фау им присвоил министр пропаганды И.Геббельс по первой букве слова «Фергельтунг» — возмездие, которое должно было постигнуть англичан и их союзников).
И так, в 1933 году взялись за А-1 весом 150 кг, к декабрю 1934 года подготовили ракеты «Макс» и «Мориц» типа А-2 с двигателями от А-1, поднимавшиеся на 2 тыс. м. К этому времени сочли, что полигон в Куммерсдорфе не подходит для летных испытаний из-за близости к столице, и Армейский ракетный исследовательский центр переместили в местечко Пенемюнде на острове Узедом в Балтийском море, близ устья Одера. Его техническим руководителем стал фон Браун.
Следующая ракета, А-3, была длиной 6,5 м, диаметром 0,7 м, оснащалась двигателем тягой 1500 кг, работавшим на жидком кислороде и спирте. Ее оборудовали стабилизированной платформой с акселерометрами для корректировки в полете по курсу и тангажу, электросервомоторами и молибденовыми газовыми рулями. Испытания А-3, начавшиеся осенью 1937 года, выявили ненадежность аппаратуры наведения.
Тогда фон Браун и Ридель занялись более мощной А-4 (Фау-2) с дальностью полета вдвое большей, чем у снарядов сверхпушки «Кайзер Вильгельм», прозванной за границей «Парижской пушкой». При намеченной досягаемости 260 км ракета весом 12 т и тягой 25 т должна была развивать скорость 1600 км/с. Ее снабдили графитовыми газовыми рулями и новой системой наведения. В марте 1939 года подготовили чертежи, а саму ракету сделали только в 1942 году — к тому времени воздушное наступление на Англию провалилось.
13 июня состоялся ее первый и неудачный пуск; при втором, 16 августа, ракета успешно прошла активный участок траектории, но потом отвалился носовой конус, и лишь 3 октября А-4 за 296 с преодолела 190 км. Всего же немцы 15 раз испытывали это изделие и доводили его.
С 1942 года разрабатывался и дальнобойный самолет-снаряд Фи-103 фирмы «Физелер» (Фау-1). Он был небольшим, длиной 7,6 м, в носу находилось около тонны взрывчатки, за ней бак с 8-октановым бензином, два баллона со сжатым воздухом, обеспечивавшим работу бортовых систем, над фюзеляжем разместили пульсирующий воздушно-реактивный двигатель. После взлета с катапульты Фау-1 шел по командам автопилота и, пройдя заданное расстояние, пикировал на цель.
7 июля 1943 года Гитлер приказал конструкторам и военным ускорить подготовку «Роботблица» (войны автоматов) против Англии силами Фау-1 и Фау-2, и с 13 июня до конца 1944 года, также за три месяца 1945 года только на Лондон выпустили 8070 Фау-1, из них 2420 достигли целей, разрушив 24491 здание, 52292 сделав непригодными для использования, убив 5864 и ранив 40371 человека.
Однако Фау-1, развивавшие скорость около 600 км/ч, не поднимавшиеся выше 3 тыс. м и не менявшие курса, перехватывались британскими истребителями, которые записали на свой счет 1847 «летающих бомб». Еще 1878 сбили зенитчики, 232 наткнулись на аэростаты заграждения. Потом англичане стали искать пусковые установки в оккупированных немцами странах и посылать на них бомбардировщики.
Британский истребитель готовиться «столкнуть» крылом Фау-1.
У Фау-1 был врожденный порок — низкая точность попаданий. Из-за отказов автопилота и других агрегатов многие Фау-1 падали где угодно, района целей достигало только 32%. Кроме того, англичане научились их сбивать – сталкивать крылом истребителя с заданного курса. Хуже было с Фау-2, поднимавшимися почти на 100 км и развивавшими скорость 1600 км/с, — противопоставить им англичанам было нечего…
А к сентябрю 1944 года объединенные в подвижные батареи Фау-2 были готовы к боевым действиям. В каждой было по три «мейлервагена», которые перевозили ракету и расчет и буксировались полугусеничными тягачами. На автомобилях размещали цистерны с жидким кислородом и спиртом, вспомогательным топливом, электрогенераторы, установку для проверки ракет и аппаратуру управления огнем. На позиции ракеты ставили так, чтобы линия стабилизаторов оказалась в плоскости стрельбы или параллельно ей.
Немногие знают, что две первые Фау-2 выпустили 6 сентября не по Лондону, а по Парижу. Одна не достигла цели, вторая взорвалась в городе, но об этом не сообщалось. 8 сентября пара ракет стартовала из Вассенара (пригород Гааги) на Лондон. Вот что писали англичане: «Приблизительно в 18 ч 40 мин возвращавшиеся с работы лондонцы были удивлены сильным звуком, походившим на раскаты грома. В 18 ч 43 мин в Чесуике упала и взорвалась ракета, убив троих и ранив около 10 человек. Через 16 с недалеко от Эппинга ракета разрушила несколько деревянных домов, но обошлось без жертв. Десять дней падало не менее двух ракет в сутки. После того как союзники провели воздушно-десантную операцию в низовьях Рейна у Арнема, немцы отвели ракетные части на восток, и со следующего дня удары по Лондону временно прекратились».
«Роботблиц» закончился 27 марта 1945 года, когда в 16 ч 45 мин Фау-2 № 1115 достигла Орпингтона в графстве Кент. Всего за 7 месяцев немцы послали на Лондон 1027 Фау-2 и около 40 по Нориджу. Из них 518 упали внутри лондонского района обороны, погибли 2511 человек, 5869 были ранены, в других местах потери составили: 231 убитый и 598 раненый. К тому же «заряды весом 1 т при взрыве производили огромные, если не колоссальные разрушения, — писал после войны немецкий генерал-лейтенант Э.Шнейдер. — Но еще сильнее было их моральное действие. Налеты Фау-2 вызывали у англичан большой страх — они приближались бесшумно и действовали как гром среди ясного неба…»
Помимо крылатых ракет, в течение Второй мировой войны немецкие учёные вели разработки радиоуправляемых планирующих бомб Henschel Hs 293 и Fritz X, зенитной ракеты Enzian, созданной на основе реактивного истребителя Me.163.
Henschel Hs 293 — планирующая управляемая авиационная бомба, созданная и предназначенная для применения по крупным морским целям, водоизмещением от тысячи до четырёх тысяч тонн. Снабжена несущими поверхностями, хвостовым оперением и реактивным ускорителем. Является родоначальником современных управляемых авиационных бомб (УАБ) и противокорабельных ракет (ПКР). Hs 293 была разработана и производилась фирмой Henschel Flugzeug-Werke AG в Берлине.
Henschel Hs 293 в музее.
Fritz-X или FX-1400 или Ruhrstahl SD 1400 X — управляемая авиационная бомба периода Второй мировой войны, ставшая первым в истории образцом высокоточного оружия, принятым на вооружение и потопившим корабль в боевых условиях. Разработчиком бомбы является инженер немецкой компании «Ruhrstahl A.G.» Макс Крамер.
Планирующая управляемая бомба Fritz X.
Зенитная ракета «Enzian» разрабатывалась группой конструкторов под управлением доктора Витстера. Фактически, ракета представляла собой уменьшенный беспилотный вариант ракетного истребителя Ме-163. Фюзеляж укоротился до 3,5 м, размах крыльев — до 4 м. Конструкция «Enzian» создавалась по схеме «бесхвостка» со стреловидным крылом. До конца войны было построено 60 опытных ракет, но в серийное производство изделие не успели запустить.
Зенитная ракета «Enzian» на пусковом станке.
В заключение отметим, что после окончания Второй мировой войны, практические те же немецкие конструкторы, захваченные США и СССР, продолжили свою деятельность, но уже на этих идеологических противников. В первую очередь роботизации подверглось ракетное оружие, затем беспилотные авиационные аппараты. Их разработки до сих пор являются основой построения роботизированного современного оружия.
По материалам сайтов: https://ru.wikipedia.org; https://homsk.com; https://epizodsspace.airbase.ru; https://pikabu.ru; https://en.topwar.ru.