Данный раздел сайта посвящен боевым самолетам, принимавшим участие в войне и построенным в предвоенное время и в период войны. В случае продолжения выпуска самолетов в послевоенное время, данные об их количестве из общего числа выпуска исключались. Общее количество выпуска того или иного самолета не значит, что все построенные самолеты принимали участие в боевых действиях. При описании тактико-технических характеристик приводились данные последней модификации, если другое не указывалось в тексте. Гражданские самолеты, привлекавшиеся для военных нужд, но не прошедшие переоборудование, в данном разделе не рассматривались. Самолеты, переданные или полученные от одной страны другой (в т.ч. и по договорах ленд-лиза), в расчет не принимались, как не учитывались и трофейные машины.
Военная авиация — вид вооружённых сил, основным вооружением которого являются боевые самолёты. Первые самолёты, пригодные для военных целей, появились вскоре после зарождения самой авиации. Первой страной, которая использовала самолёты в военных целях, была Болгария — ее самолеты атаковали и проводили разведку османских позиций во время Первой Балканской войны 1912-1913 гг. Первой войной, в которой самолётам отводилась важная роль в наступлении, обороне и разведке, была Первая мировая война. И Антанта, и Центральные государства активно использовали самолёты в этой войне. К концу войны в армиях основных воюющих государств насчитывалось уже около 11 тысяч самолётов, в т. ч. в русской – свыше тысячи. В годы Первой мировой были созданы первые рода военной авиации: бомбардировочная, истребительная, разведывательная. Скорость используемых самолётов постепенно увеличилась с 100–120 до 200–220 км/ч, наибольшая высота полета (потолок) – с 2–3 до 6–7 км, боевая нагрузка достигла 2–3,5 т.
За межвоенный период военная авиация среди всех видов вооружений в своем развитии прошла наибольший путь, кардинально изменившись, как качественно, так и количественно. Так, в конструкции самолетов перешли от бипланов к схеме монопланов, тщательной аэродинамической «доводке» планеров, введении в практику ламинарезированных крыльевых профилей и герметизированных кабин, увеличению нагрузки на крыло и усложнению посадочной механизации, применению трехколесного шасси с носовой опорой, устройство каплевидных фонарей кабины, бронирования и протектирование топливных баков, применении катапультных систем покидания самолета, замене древесины и ткани на алюминий.
Поршневые двигатели были доведены до практического совершенства. Стали применять двухступенчатые центробежные нагнетатели и турбокомпрессоры для повышения высотности двигателей, вводились форсированные режимы работы двигателя для кратковременного повышения мощности самолета при взлете и в бою, двухлопастный воздушный винт заменяли винтом с большим числом лопастей. Бензиновые двигатели с водяным охлаждением заменяли на роторные и радиальные с воздушным охлаждением. Пытались применять экспериментальные реактивные двигатели и ракетные ускорители взлета.
Система вооружения самолетов также претерпела существенные изменения. Пулеметное вооружение винтовочного калибра было заменено крупнокалиберными пулеметами и пушками. Турельные стрелковые установки были вытеснены установками башенного типа, иногда с дистанционным управлением. Механические прицелы заменены на гироскопические. Стали применяться ракеты.
Использование на самолетах бортовых радиолокационных станций (радаров) было основным качественным изменением в технической революции самолетостроения. Самолеты смогли летать в любое время суток, в любых метеоусловиях, заблаговременно обнаруживать противника в воздухе, на море и под водой.
Появились специализированные самолеты — авиация разделилась на сухопутную и морскую. К началу войны сложилась четкая классификация боевых самолетов: истребители, бомбардировщики, штурмовики, морские самолеты берегового базирования и палубные самолеты, поплавковые гидросамолеты, летающие лодки и лодки-амфибии, учебно-тренировочные самолеты, военно-транспортные и вспомогательные самолеты. Отдельные страны использовали военные планеры и дирижабли.
В годы войны, вопреки широко распространенной точке зрения, не произошло качественного скачка в развитии авиационной техники. Более того, принципиальных нововведений в конструкции самолетов за период войны было меньше, чем за предыдущие шесть лет. Это объясняется тем, что в большинстве случаев руководство вовлеченных в напряженную борьбу стран мало интересовалось разработками, направленными на отдаленную перспективу, основной задачей являлось удовлетворение сиюминутных требований фронта. В Германии даже ввели запрет на инициативную разработку проектными отделами фирм новых самолетов. Во всех странах резко сократилось количество опытных и экспериментальных образцов, полностью прекратилась разработка гражданских самолетов. Однако под влиянием требований боевых действий лучшие образцы самолетов были построены во время войны.
Основное влияние войны на авиацию заключалось не в ускорении технического прогресса, а в увеличении объема выпуска авиатехники. В период войны количество самолетов в отдельных странах увеличилось в 10-20 раз по сравнению с ее началом.
В результате авиация превратилась в мощнейший вид вооружения, способный, в ряде случаев, оказывать решающее влияние на ход военных действий. Как известно, самолеты-истребители в 1940 г. спасли Великобританию от намечавшегося вторжения Германии. Другим примером решающей роли авиации может служить поражение Японии, капитулировавшей под натиском американских воздушных атак прежде, чем войска США высадились на ее территорию.
Характеризуя военную авиацию, как оружие Второй мировой войны в воздухе, следует отметить, что самолеты являлись основной ударной силой как на суше, так и на воде. Военные самолеты применялись и как наступательное, и как оборонительное вооружение. Военная авиация выполняла, как самостоятельные задачи, так и принимала участие в боевых операциях других родов войск.
Следует отметить, что наработанные военные доктрины разными странами до начала Второй мировой войны оказались несостоятельными, разворачивающиеся военные действия вносили в них кардинальные изменения. Однако не всем странам удалось своевременно и в полном объеме внести коррективы в развитие военной авиации.
Борьба за господство в воздухе, разрушение промышленных центров противника, поддержка наземных войск, уничтожение вражеских кораблей и подводных лодок — все эти задачи служили стимулом к совершенствованию самолетов и наращиванию масштабов их выпуска. На развитие авиации влияли также изменение взглядов на применение ВВС в ходе войны, расширение географии театра военных действий, совершенствование средств ПВО, проблемы ограниченности промышленных и людских ресурсов и ряд других обстоятельств. Таким образом, эволюция авиационной техники в годы войны находилась в тесной взаимосвязи с целым комплексом внешних факторов.
Появление реактивных самолетов, безусловно, являлось техническим прорывом, который за годы войны реализовать на практике не удалось ни одной стране. Количество самолетов было мизерное, техническое качество несовершенное, опытных пилотов не имелось, тактика применения только появлялась. Все это не позволило новому виду вооружения оказать какое-либо влияние на ход войны.
Ориентировочное количество самолетов в разрезе стран и видов, построенных в довоенное время и в период войны (без переданных/полученных)
|
Страны |
Виды самолетов |
|||||
|
Истреб. 1 |
Штурмов. 2 | Бомбард. 3 | М/П самолеты 4 | Гидросам.
и лет. лодки 5 |
Разведчики |
|
| Австралия |
249 |
757 | — | — | — |
— |
| Аргентина |
— |
— | 14 | — |
— |
— |
| Бельгия |
— |
— | — | — | — |
— |
| Болгария |
— |
— | — | — | — |
113 |
| Бразилия |
— |
— | — | — | — |
— |
| Великобритания |
48 377 |
942 | 51814 | 21517 | 2051 |
3046 |
| Венгрия |
— |
— | — | — | — |
104 |
| Германия |
68 539 |
878 | 38785 | 85 | 1887 |
4951 |
| Испания |
— |
— | 236 | — | — |
— |
| Италия |
8007 |
261 | 4820 | 1746 | 1446 |
679 |
| Канада |
— |
— | — | — | 932 |
— |
| Литва |
— |
— | 14 | — | — |
— |
| Нидерланды |
234 |
— | 16 | — | 75 |
78 |
| Норвегия |
— |
— | — | — | 29 |
— |
| Польша |
800 |
— | 442 | — | — |
372 |
| Румыния |
461 |
— | 193 | — | 8 |
380 |
| СССР |
79 984 |
43341 | 33276 | 331 | 1955 |
8400 |
| США |
72 665 |
2044 | 62026 | 71621 | 10718 |
8121 |
| Финляндия |
51 |
— | — | — | — |
— |
| Франция |
3 958 |
386 | 10292 | 99 | 374 |
60 |
| Чехословакия |
458 |
— | 19 | — | — |
445 |
| Швейцария |
— |
152 | — | — |
— |
— |
| Швеция |
298 |
— | 391 | — | 56 |
121 |
| Югославия |
24 |
— | — | — | 109 |
— |
| Япония |
23 356 |
3700 | 11327 | 21244 | 5137 |
4345 |
| ИТОГО |
307461 |
52461 | 213665 | 116643 | 24777 |
31215 |
Продолжение таблицы
|
Страны |
Виды самолетов |
Всего |
|||
|
Транспорт. самолеты |
Военные планеры | Уч./трен. самолеты 6 |
Вспом. самолеты 7 |
||
| Австралия |
46 |
14 | 200 | — |
1266 |
| Аргентина |
— |
— | 267 | — |
281 |
| Бельгия |
— |
— | — | 66 |
66 |
| Болгария |
10 |
— | 12 | — |
135 |
| Бразилия |
— |
— | 28 | — |
28 |
| Великобритания |
1283 |
5192 | 23830 | 7409 |
165461 |
| Венгрия |
— |
— | 10 | — |
114 |
| Германия |
5312 |
2719 | 17793 | 1500 |
142449 |
| Испания |
— |
— | 40 | — |
276 |
| Италия |
1774 |
— | 3087 | — |
21820 |
| Канада |
904 |
— | 601 | — |
2437 |
| Литва |
— |
— | 19 | — |
33 |
| Нидерланды |
— |
— | 257 | — |
660 |
| Норвегия |
— |
— | — | — |
29 |
| Польша |
— |
— | 1045 | — |
2659 |
| Румыния |
— |
— | 200 | — |
1242 |
| СССР |
7978 |
1068 | 23915 | — |
200248 |
| США |
18943 |
15709 | 58351 | 7232 |
327430 |
| Финляндия |
— |
— | 40 | — |
91 |
| Франция |
1350 |
— | 246 | 589 |
17354 |
| Чехословакия |
— |
— | 130 | — |
1052 |
| Швейцария |
— |
— | — | — |
152 |
| Швеция |
— |
— | — | — |
866 |
| Югославия |
— |
— | 81 | — |
214 |
| Япония |
2893 |
886 | 15610 | 23 |
88521 |
| ИТОГО |
40493 |
25588 | 145762 | 16819 |
974884 |
Примечание
1 Истребители
2 Штурмовики
3 Бомбардировщики
4 Морские и палубные самолеты
5 Гидросамолеты и летающие лодки
6 Учебно-тренировочные самолеты
7 Вспомогательные самолеты
В предвоенное время и за период войны 25 стран построили 974,9 тысяч самолетов и военных планеров, в т.ч. в годы около 800 тысяч. При этом пятерка ведущих стран (Великобритания, Германия, СССР, США и Япония) выпустили 95 % самолетов от общего их количества. В общем выпуске самолетов истребители занимали 32 %, бомбардировщики – 22%, морские и палубные самолеты – 12%. Для обучения пилотов из всех построенных самолетов использовалось 15%.
Читайте также: