Гидросамолеты и летающие лодки

Гидросамолеты и летающие лодки являлись составной частью морской авиации, и в отличие от других ее составляющих, чаще всего базировались на воде.

Гидросамолет (гидроплан)  — самолет, способный взлетать с водной поверхности и садиться на нее, а также маневрировать на воде. Конструкция и основные аэродинамические характеристики у гидросамолета такие же, как и у сухопутных самолетов. Но, кроме того, он должен обладать плавучестью, непотопляемостью, остойчивостью на воде, мореходностью, т. е. качествами, характерными для судов. Под плавучестью понимается способность гидросамолета плавать при заданной массе, сохраняя определенную ватерлинию; под остойчивостью — способность при отклонении от исходного равновесного положения возвращаться к нему; под непотопляемостью — способность при затоплении нескольких отсеков фюзеляжа и поплавков сохранять плавучесть и остойчивость; под мореходностью — способность пилотируемого гидросамолета при определенном морском волнении и ветре совершать плавание, дрейф, маневрирование на воде, взлёт с воды и посадку на воду.

Гидросамолет должен также обладать достаточной энерговооруженностью (тяговооруженностью) для нормального взлета с воды, поскольку для отрыва от воды необходимо применить большую силу, нежели при взлете с твердой поверхности.

Гидросамолеты обычно имеют верхнее расположение крыла. Двигатели, как правило, устанавливают над крылом, чтобы их не заливало водой при взлёте и посадке. Гидросамолеты вместо колёсных шасси имели под фюзеляжем поплавки (как правило — два). Система из двух поплавков обладает плавучестью, остойчивостью и удовлетворительными гидродинамическими и мореходными свойствами. Двухпоплавковый гидросамолет имеет по сравнению с летающей лодкой повышенную массу конструкции и увеличенное аэродинамическое сопротивление. Однопоплавковые гидросамолеты обычно имеют небольшую полётную массу и чаще эксплуатируются с взлётом при помощи катапульты с палубы корабля или другого носителя (с посадкой на воду). В практике нередки случаи переделки лёгких сухопутных самолётов в поплавковые гидросамолеты.

У большинства гидросамолётов фюзеляж своими обводами напоминает лодку. Такие самолёты и называются летающими лодками. Взлетая, они, как лодки, скользят по воде, пока не наберут необходимую для взлёта скорость. Чтобы летающая лодка на плаву не касалась крылом воды, устанавливают подкрыльные поддерживающие поплавки либо прикрепляют по бокам фюзеляжа обтекаемые герметичные баки, т. н. жабры.

Зачастую летающие лодки, а иногда и гидросамолеты имели колеса, позволяющие совершать посадку/взлет на твердую поверхность. Такие самолеты назывались амфибиями.

Ориентировочное количество выпущенных гидросамолетов и летающих лодок в разрезе стран (без переданных/полученных)

Страна /тип самолета

Гидросамолеты

К-во самолетов/

модификаций

Летающие лодки

К-во самолетов/

модификаций

ВСЕГО

К-во самолетов/

модификаций

Великобритания

66/1

1 985/16

2 051/17
Германия 1 140/11 747/17

1 887/28

Италия

792/5 654/2 1 446/7
Канада 932/3

932/3

Нидерланды

75/5 75/5

Норвегия

29/1

29/1

Румыния 8/1

8/1

СССР

12/1 1 943/8 1 955/9
США 4 215/9

6 503/41

10 718/50

Франция

318/9 56/5 374/14
Швеция 56/1

56/1

Югославия

109/4 109/4
Япония 4 672/12 465/14

5 137/ 26

ИТОГО 12 424/63 12 353/193

24 777/ 166

В предвоенные годы и в период войны 13 стран выпустили 24,7 тыс. гидросамолетов и летающих лодок 88 типов 166 модификаций. При этом пять ведущих стран (Великобритания, Германия, СССР, США и Япония) построили 88% самолетов от их общего количества. Кроме того, Великобритания, Германия, Италия и США поставляли свои самолеты в 22 воюющие страны.

Первые военные гидросамолеты появились до начала Первой мировой войны. В период Первой мировой войны в мире было построено 2 500 гидросамолетов. Своего золотого века они достигли в 30-40 годы прошлого века.

Во Вторую мировую войну гидросамолеты использовались по всему спектру функционального назначения морской авиации. Они были разведчиками, патрульными и противолодочными самолетами, истребителями и бомбардировщиками, торпедоносцами и минными заградителями, тральщиками и транспортными самолетами, выполняли многочисленные вспомогательные функции.

Гидросамолеты базировались как палубные, на кораблях, на воде и на суше (амфибии). Использовались они и на некоторых подводных лодках.

Летная эксплуатация гидросамолетов имеет ряд характерных особенностей (в навыках пилотирования, выполнения взлета и посадки на воду, руления по водной поверхности) и требует необходимой квалификации летчика. При этом поплавковые гидросамолеты и летающие лодки имеют совершенно разные методы эксплуатации и пилотирования, и это притом, что эти, машины неторопливые и не очень маневренные. Для них главное — дальность, продолжительность полета и надежность. Поэтому здесь надолго задержалась бипланная схема. Гораздо медленнее, чем на самолетах других классов, внедрялось пушечное вооружение, бронезащита, защита топливных баков и другие новшества.

К началу боевых действий все крупные воюющие страны обладали большим парком гидросамолетов — от маленьких катапультных разведчиков до многомоторных гигантов, способных оперировать на просторах океана. После начала Второй мировой войны процесс модернизации этого парка стремительно ускорился. К 1943 г. практически исчезли из употребления бипланы, значительно усилилось вооружение гидросамолетов, усложнилось оборудование. Кроме ранее ставившейся перед ними задачи разведки над морем, гидросамолетам пришлось выступать в роли бомбардировщиков и торпедоносцев, минных заградителей, противолодочных и спасательных самолетов. В связи с этими новыми задачами, в первую очередь, в системе противолодочной обороны, на самолетах внедрили радиолокационные станции, мощные прожекторы, детекторы магнитных аномалий. Однако, именно в этот период и начался закат гидроавиации. Многие из упомянутых выше функций с большей эффективностью начали выполнять самолеты с колесным шасси, взлетавшие с береговых аэродромов. Они полностью взяли на себя торпедометание, большую часть дальней разведки и минных постановок, борьбу с субмаринами. Авианосная авиация во многом потеснила катапультные разведчики. К концу Второй мировой войны на долю гидросамолетов, в основном, остались спасательные операции (здесь преимущественно использовались амфибии) и охота за подводными лодками на второстепенных театрах.

ТТХ лучших летающих лодок, принимавших участие в войне в разрезе стран

Страна и тип лодки/

ТТХ

Германия/

Dornier Do 26

США/

Consolidated PBY Catalina

Япония/

Каwanishi Н8К

Длина, м 24,5 19,5 28,1
Высота, м 6,9 6,2 9,2
Размах крыла, м 30 31,7 38
Площадь крыла, м² 120 130 160
Масса пустого, т 10,2 9,5 18,4
Максимальная взлетная масса, т 20 16,1 32,5
Двигатель 4 х Junkers Jumo 205-С 2 х Pratt & Whitney R-1830 4 х Mitsubishi Mk.40 Kasei
Мощность двигателя, л.с. 600-880 900-1200 1530-1850
Скороподъемность, м/м 125 306 486
Максимальная скорость, км/ч 340 314 465
Практический потолок, м 4600 4000 8700
Максимальная дальность полета, м 7100-9000 4000 7200
Вооружение 1х20-мм, 3х7,92-мм 2х12,7-мм,

3х7,62-мм

2х20-мм,

3-5х7,7-мм

Бомбовая нагрузка, кг 600 1800 2000
Экипаж, чел. 4 8 10