После распада СССР мы узнали о существовании штрафных батальонов и штрафных рот в Красной Армии. Позже, по фрагментарным материалам собрали информацию о штурмовых батальонах, состоящих их офицеров вырвавшихся из немецкого плена или окружения. В последнее время стала появляться информация о штрафных подразделениях в годы войны в ВМФ и ВВС. Но если о моряках были какие-то неясные воспоминания фронтовиков, то о штрафных эскадрильях (ШАЭ) материалов значительно больше. Поэтому, исследовав доступную информацию о якобы пилотах-штрафниках, поделимся своими выводами.
И так, сразу отметим, что документа о непосредственном создании штрафных эскадрилий от имени Наркомата обороны, в отличие о создании штрафбатов, штрафных рот и штурмовых батальонов, не удалось обнаружить. Хотя, следуя логике нормативного регулирования функционирования вооруженных сил в то время, без соответствующего приказа НКО, как говорят – мухи не летали, не говоря уже о возникновении боевых летных подразделений. Но, как, ни странно, есть Директива Ставки ВГК №170549 командующим войсками Западного и Калининского фронтов, ВВС Красной Армии «О мерах по устранению причин недопустимо высокого выхода из строя самолетов» от 4 августа 1942 года, подписанная Сталиным и Василевским. Пункт 2 ее гласит: «Летный состав, уличенный в саботаже, немедленно изъять из частей в штрафные авиаэскадрильи и под личным наблюдением командиров авиадивизий использовать для выполнения ответственейших заданий на самых опасных направлениях и тем самым предоставить им возможность искупить свою вину». Пункт 3 директивы указывает: «Безнадежных, злостных шкурников немедленно изъять из авиачастей, лишить присвоенного им звания и в качестве рядовых бойцов направить в штрафные пехотные роты для выполнения наиболее трудных задач в наземных частях».
Вслед за этим документом 9 сентября 1942 года выходит приказ НКО № 0685 «Об установлении понятия боевого вылета для истребителей», в котором пункт 4 гласит: — «Летчиков-истребителей, уклоняющихся от боя с воздушным противником, предавать суду и переводить в штрафные части — в пехоту».
Следует отметить, что немало «летунов» и до выхода вышеуказанных документов попадало под трибунал. Но поскольку это были особо ценные боевые кадры, подготовка которых дорого обходилась стране, то проштрафившихся лётчиков, как правило, ни в лагеря, ни в пехоту не отправляли, а возвращали в родные эскадрильи. Так, в Интернете гуляют данные, что в 1941 году 69,7%, а в 1942 году 78,8% приговоров выносились с отсрочкой исполнения до окончания боевых действий. Хрестоматийный пример – судьба лётчика 1-й эскадрильи 6-го истребительного авиаполка младшего лейтенанта В.В. Копейкина, который был осужден на 10 лет, а оказался в авиаполку.
Если в сухопутных войсках к созданию штрафных подразделений приступили сразу и массово после выхода приказа НКО №227 от 28 июля 1942 года, известного как «Ни шагу назад!», то «летуны» не спешили. Причин этому было слишком много: и нехватка пилотов и самолетов, и слабая подготовка летного и технического состава, и немыслимые потери летчиков и техники в авариях и боях. Другими словами не до штрафников было командирам авиачастей. Но, тем не менее, были в ВВС и свои «передовики» кинувшиеся создавать штрафные авиаэскадрильи.
18 августа командующий 3-й воздушной армией Громов издал приказ о формировании штрафной авиаэскадрильи, в которую отправил восемь летчиков: двух штурмовиков и шесть истребителей. Среди них были два будущих героя Советского Союза Александр Караев и Василий Зудилов, а также будущий летчик-испытатель Эмма Гринфельд. Обычно упоминания штрафников 3-й воздушной армии связывают с советским асом Иваном Федоровым, в наградных документах которого указано, что в июле-сентябре 1942-го он командовал группой штрафников на Калининском фронте и лично совершил тогда 84 боевых вылета. Он оставил воспоминания об этом. Однако и сам Федоров был еще тем «сказочником» и его биографы старались не отставать от героя, поэтому достоверность этих материалов о 3-й воздушной армии не вызывает доверия. А документов о том, как воевали «штрафники» не сохранилось.
Герой Советского Союза Иван Федоров – великолепный пилот и «великий» сказочник.
6 сентября 1942 года вышел приказ командующего 8 воздушной армии Хрюкина №0151 «О формировании штрафных эскадрилий». Хрюкин приказал сформировать по одной эскадрилье из 10 самолетов при 268-й истребительной, 206-й штурмовой и 272-й ночной бомбардировочной авиадивизиях. При этом летчики-истребители и штурмовики отправлялись в них на своих самолетах.
Важно отметить, что для 8-й воздушной армии приказ №0151 не был первым на эту тему, так как Хрюкин в нем отметил, что тот лишь добавляет и частично изменяет его приказ №0116 от 8 августа. Содержание последнего выяснить не удалось, поэтому можно предположить, что в августе Хрюкин отдал приказание общего характера, наполнив его конкретикой уже в приказе №0151 и даже добавив к нему положение о воздушных штрафниках, которым должны были руководствоваться командиры авиадивизий.
Любопытно, что это положение появилось раньше, чем общее положение о штрафных частях, утвержденное приказом НКО №298 от 28 сентября 1942 года. Поэтому его содержание было частной разработкой командования 8 воздушной армии. К примеру, нахождение авиаторов в авиаэскадрилье не имело срока, их было нельзя награждать, премировать и устанавливать надбавки. Штрафники получали денежное содержание, но в искупление вины шли только результаты вылетов или качество подготовки техники; ранения не учитывались. При этом штрафникам командиры авиадивизий должны были ставить задачи на наиболее трудных участках, выполнение которых определялось: «для истребителей числом уничтоженных самолетов противника или поражением иных целей поставленных задачей, а для штурмовиков и легких бомбардировщиков фактом уничтожения живой силы и техники противника, подтвержденные дополнительно». Таким образом, если штрафникам в пехоте срок наказания исчерпывался тремя месяцами и мог быть прерван по ранению или награждению, то авиаторы были этого лишены. И не ясно, изменялось ли положение о ШАЭ в 8-й воздушной армии после выхода приказа НКО №298 или продолжало действовать вопреки ему. Комсостав каждой эскадрильи комплектовался из кадровых военных (не штрафников). Это были командир эскадрильи (комэск), военком, замкомэска, старший адъютант и старший техник. Остальной состав укомплектовывался из штрафников, разжалованных в красноармейцы. Однако, суровость Положения компенсировалась необязательностью в исполнении.
1 декабря 1942-го начальник Главного Политического управления Красной Армии Щербаков получил от начальника оргинструкторского отдела ГлавПУРККА Пронина доклад об использовании штрафных частей в действующей армии. В нем говорилось что, «на Сталинградском фронте штрафные эскадрильи превратились в своеобразные дома отдыха, так как штрафники пребывают в них без материальной части и даже без личного оружия». Также Пронин сообщил, что на Закавказском фронте в ШАЭ 4-й воздушной армии прибыло пять штрафников, не участвующих в боях из-за отсутствия матчасти. А некоторые летчики, зачисленные в ШАЭ, вообще находятся в своих частях. Насколько это соответствовало действительности?
Согласно отчету истребительной ШАЭ 8-й воздушной армии за октябрь 1942-го, в ней было всего два самолета, причем один неисправный. В течение месяца она получила еще один истребитель, совершив в общей сложности 45 вылетов на различные задания. Впрочем, эта эскадрилья просуществовала недолго. 15 ноября командующий армией издал приказ об ее расформировании в связи с выходом приказов НКО №0685 от 9.09.42 и №298 от 28.09.42, «изменяющих порядок боевых вылетов для истребительной авиации, а также прекращением поступления штрафников – летчиков-истребителей». Другими словами летчики-истребители по приговору трибунала шли в пехотные штрафбаты. После этого ШАЭ для истребителей уже были не нужны. Поэтому можно предположить, что и в других воздушных армиях с началом 1943-го они были также распущены. Но это не коснулось других эскадрилий 8-й воздушной армии. Увы, ничего не удалось выяснить по деятельности и сроку существования ее штурмовой ШАЭ. Однако, точно известно, что легкобомбардировочная ШАЭ при 272-й ночной бомбардировочной авиадивизии действовала до марта 1943-го и продолжила свое существование после переформирования этой дивизии во 2 гвардейскую. Согласно ее отчетам по боевым действиям за 1943 год ШАЭ, укомплектованная бомбардировщиками «У-2», совершила 1703 ночных и 16 дневных боевых вылета на различные задания: от бомбежек вражеских войск, аэродромов и переправ, до сброса листовок над вражескими позициями. За это время штрафники сбросили на противника 209 310 бомб и 146 200 листовок. Упоминания о них в документах авиадивизии исчерпываются октябрем 1943-го, отсюда можно предположить, что легкобомбардировочная ШАЭ 8-й воздушной армии была расформирована к 1 ноября 1943 года.
Формирование ШАЭ происходило и в других воздушных армиях. К примеру, 7 августа 1942-го командующий 4-й воздушной армией приказал неуклонно выполнять упомянутую директиву СВГК и немедленно доносить ему о списках летного состава, направляемого в ШАЭ. Формирование последних взял под свой контроль командующий Северо-Кавказским фронтом Буденный. При этом эскадрилья штрафников просуществовала дольше всех — до середины 1944 года, и при 233-й штурмовой авиадивизии прошла до создания 2-го Белорусского фронта. В ее составе воевал «сосланный» сюда будущий Герой Советского Союза Иван Занин.
Иван Занин был отправлен в штрафную эскадрилью, а впоследствии получил Золотую Звезду.
Есть упоминания и о существовании ШАЭ и в 5-й воздушной армии, о чем свидетельствуют наградные листы летчиков Манычкина и Рохманюка, воевавших в ШАЭ 236-й истребительной авиадивизии по январь 1943-го. Оба пилота-штрафника хорошо себя зарекомендовали в боях и были переведены в обычные авиачасти приказами командующего 5-й воздушной армии Горюнова, как искупившие свою вину. Любопытно, что при этом Рохманюк представлялся к ордену Красного Знамени, как летчик-штрафник, особо отличившийся на боевых заданиях и совершивший в составе ШАЭ 89 вылетов, в том числе в плохую погоду. Так 12 ноября 1942-го Рохманюк в паре с Манычкиным в бою с немецкими истребителями сбили один самолет, что было подтверждено наземными войсками. Учитывая заслуги Рохманюка, командование сделало ему новогодний подарок, издав приказ о его переводе из ШАЭ в действующую часть 31 декабря 1942 года.
Также известно, что ШАЭ была создана в 1-й воздушной армии, но не была укомплектована и со временем ликвидирована.
В штрафники попадали по разным причинам: за пьянки, драки, убийство — некоторые разбушевавшиеся пилоты «под парами» умудрялись убить милиционеров, пытавшихся их усмирить. Комэск Потлов стал штрафником после неудачного вылета его группы бомбардировщиков: командир не смог найти цель для атаки. Комэск Филипенко попал в штрафники «за поломку истребителя». А лётчик В. Цурко неудачно посадил свой Як: самолёт выкатился за пределы полосы и вывел из строя другой истребитель. Лётчик Карев один за другим разбил три самолёта и отказался от боевого вылета. Впоследствии, искупив вину перед страной, он стал Героем СССР. Другие пилоты попадали в штрафники за не сработавшие вовремя бомбодержатели. Был случай, когда лётчики вместо выполнения приказа, предписывающего пригнать самолёт на аэродром, решили «скататься за вином». Их самолёт потерпел крушение, и пьяницы попали в штрафники. Техники попадали в штрафные части за воровство, халатность или отсутствие нужных знаний. Например, осенью 1942 года жидкостные системы охлаждения двигателей нескольких самолётов 8-й армии оказались разморожены, а однажды какой-то техник забыл зарядить пушки штурмовика снарядами.
Данных о существовании ШАЭ в других воздушных армиях, крове указанных выше, обнаружить не удалось. Скорее всего, пилотов истребителей, как и было, предписано отправляли в пехоту, а среди штурмовиков, которые долго не жили, штрафников было не много. Кроме того, какого-либо разумного смысла в существовании штрафных авиаэскадрилий совсем не было, ведь они нечем не отличались от обычных строевых эскадрилий. Даже потери среди авиаторов-штрафников были сопоставимыми с теми потерями, которые несли строевые эскадрильи. Вероятно, бессмысленность существования ШАЭ поняло и высшее военное командование, которое не форсировало создание новых ШАЭ.
Формально окончательную точку в истории штрафных авиаэскадрилий поставил Указ Президиума ВС СССР от 7 июля 1945 года «Об амнистии в связи с победой над гитлеровской Германией». 11 дней спустя вышел приказ, в котором разъяснялось, что объявленная амнистия распространяется и на бойцов, оставшихся еще в штрафных подразделениях. Впрочем, имеются данные, что подразделения, состоявшие из летчиков-штрафников, принимали участие в боях на Дальнем Востоке против Японии.
Поскольку считается, что информацию о существовании ШАЭ частично рассекретили в 2004 году, в средствах массовой информации появилась целая серия публикаций на эту тему. Правда, все они пересказывали два сюжета: книгу А. Медведя и воспоминания Федорова. В 2009 году в России режиссерами Олегом Черновым и Алексеем Черепановым был снят фильм «Сталинские соколы. Крылатый штрафбат».
Постер фильма «Сталинские соколы. Крылатый штрафбат».
Подводя итоги вышеизложенному, отметим, что штрафные эскадрильи де-факто существовали, правда, непродолжительное время и в мизерном количестве, которое не оказало никакого влияния ни на боевые действия ВВС, ни на состояние дисциплины в них. Де-юре, штрафные эскадрильи не имели ничего общего со штрафбатами или штрафными ротами. На самом деле на военнослужащих ВВС налагались дисциплинарные взыскания, которые с правовой точки зрения ничем не были урегулированы. В общем, как всегда в авиации был бардак. Воистину верна поговорка: когда на земле наводили порядок, пилоты были в небе.
По материалам сайтов: https://ru.wikipedia.org; https://topwar.ru; https://istorya.pro; https://back-in-ussr.com; https://pravo.ru; https://life.ru; https://оввакул.рф; https://dzen.ru; https://vz.ru; https://vlasti.net; https://russian7.ru; https://1001.ru.
Литература: Медведь А. Штрафные эскадрильи ВВС Красной армии. — М.: Крылья Родины, 2006; Мороз А. Штрафной удар с неба//Красная Звезда. – 2008, 16 января; В.Е. Звягинцев. Трибунал для «сталинских соколов». – М.; Терра, 2008.