В апреле 2002 года у берегов голландской деревни Эгмонд-ан-Зее в провинции Северная Голландия, ни с того, ни с сего, на поверхность моря всплыла подводная лодка времен Второй мировой войны с полным вооружением, не на шутку перепугав мирных голландцев. Как позже выяснилось, это была немецкая сверхмалая подводная лодка типа «Зеехунд» (Seehund) с бортовым номером 5095, введенная в эксплуатацию 6 февраля 1945 года. Королевский флот Нидерландов и гражданские спасатели сумели снять с торпед боевые головки и взорвать их в море. Лодку вытащили на берег и со временем ее остатки поместили в бункер-музей Иджмёйден.
Подъем затонувшей подлодки «Seehund».
Остатки подлодки U-5095 в бункер-музее Иджмёйден. Нидерланды.
Несмотря на счастливое окончание приключения с воскресшей подлодкой, среди обывателей осталось негативное восприятие «Мертвой» субмарины, сравнимое с «Летучим Голландцем», приносящим бедствие. И хотя «технари» попытались найти объяснение такому явлению, неприятный остаток у голландцев сохранился до сих пор.
Подсуетились и журналисты, которые «выкопали» информацию о том, что подлодки могут всплывать сами по себе. Так, к берегам Англии прибило однажды немецкую же подводную лодку времен Первой мировой войны с экипажем из мертвецов. Корабль внимательно осмотрели, покойников вскрыли и пришли к выводу, что субмарина пережидала светлое время суток на грунте. Кто-то из моряков, подавая порцию кислорода в отсеки, не закрыл баллон, и произошло массовое отравление кислородом. Команда уснула и никогда уже не проснулась. Лодка же лежала на грунте и год, и два, и три… За это время сжатый воздух поступал мало-помалу в балластные цистерны (через неплотности в арматуре) и постепенно выдавил из них воду. Незатопленная подлодка становилась все легче и легче, пока однажды не всплыла.
Возможно, нечто подобное произошло и на «зеехунде», тем более, что лодка карликовая, ее экипаж состоял всего из двух человек: командира и инженер-механика. Она бы давно всплыла, но, видимо, за что-то зацепилась, что-то держало ее на грунте, потом отпустило, может быть, какое-либо судно задело ее якорем. Короче, ничего невероятного в этом всплытии нет. И все же, есть в том своя морская мистика, которая ощущается не разумом, а интуитивно…
Возвращаясь к теме подлодки, следует отметить, что известно об этом типе субмарин не так-то и много. То ли потому, что они появились на театре боевых действий под самый занавес войны — в 1945 году. То ли эйфория Победы затмила их деятельность. А может и умышленное сокрытие информации англичанами, поскольку немцы во многом копировали британские секретные миниподлодки. В любом случае наш рассказ будет именно о немецких миниподлодках.
История создания сверхмалых подлодок в Германии началась со спасения в сентябре 1943 года двух британских секретных сверхмалых подводных лодок «X6» и «X7», которые были потеряны Королевским флотом во время попытки потопить немецкий линкор «Tirpitz». Командование Кригсмарине в начале Второй мировой войны не видело как необходимости, так и области применения сверхмалых подлодок, довольствуясь функционированием подлодок VII и IX серий. Однако успехи итальянских человеко-торпед, массовое строительство мини-подлодок в Англии и покушение на «Тирпиц», побудили немцев к быстрому созданию нового класса субмарин для Кригсмарине.
Миниподлодка типа XXVIIA «Hecht» (Щука).
Обследовав британские образцы, немецкие конструкторы из компании «Hauptamt Kriegschiffbau» разработали проект двухместной подводной лодки, получивший обозначение Тип XXVIIA, названный «Hecht». Как и британские лодки класса X, «Щука» предназначалась для несения зарядов взрывчатого вещества, которые закладывались под вражеские корабли, но она была заметно меньше и имела существенные отличия от X-класса. Она обходилась без двойной дизель-электрической силовой установки, полагаясь вместо этого исключительно на электрическую мощность 12-сильного торпедного двигателя AEG. Водоизмещение лодки составляло 12 т, длина корпуса – 10,4 м. Слабый двигатель ограничивал дальность похода в 128 км на скорости 4 узла в час.
Поскольку лодка должна была иметь возможность проходить через противолодочные сети и подобные препятствия, она была спроектирована без горизонтальных управляющих плоскостей и плавников, а ее дифферент регулировался с помощью регулируемых грузов внутри прочного корпуса. На практике это оказалось совершенно неэффективным, поскольку грузы нельзя было перемещать достаточно быстро, и впоследствии были установлены плоскости и киль. Управление подводным плаванием по-прежнему было плохим, так как «Щука» не была оборудована балластными цистернами.
Съемный заряд взрывчатого вещества или магнитная мина устанавливались в носовой части подводной лодки. Там же находилась батарея и гирокомпас, необходимый для навигации. За ними шел отсек управления с сиденьями для экипажа из двух человек, расположенными друг за другом по средней линии, инженер спереди и командир сзади. Командир имел перископ и прозрачный акриловый купол для навигационных целей. Несмотря на то, что «Щука» была разработана для транспортировки заряда взрывчатого вещества, Карл Дениц настоял на возможности применения и торпеды, чтобы можно было наносить удары по судам в прибрежных водах. Таким образом, лодка могла нести, либо магнитную мину, либо взрывчатый заряд, либо торпеду G7e.
Установка торпеды на миниподлодку «Щука».
18 января 1944 года Дёниц обсудил новый проект с Адольфом Гитлером, который выразил свое одобрение, и 9 марта были заключены контракты с компанией «Germaniawerft» в Киле на постройку прототипа, а 28 марта последовал еще один контракт на 52 подводные лодки. Всего в период с мая по август 1944 года было построено 53 «Щуки», но их неудовлетворительные характеристики не позволили участвовать в боевых действиях и в основном они использовались для обучения экипажей для следующего поколения миниподлодок.
Вице-адмирал Хельмут Хейе.
Параллельно с созданием миниподлодок в Кригсмарине быстрыми темпами приступили к созданию частей спецназа: в начале 1944 года около «Heiligenhafen» на побережье Балтийского моря было сформировано соединение «К» под командованием вице-адмирала Хельмута Хейе. Менее чем за год были спроектированы, построены, испытаны и запущены в серию сразу несколько типов человеко-торпед и сверхмалых подводных лодок, благодаря чему уже во второй половине 1944 года соединение «К» начало свою боевую деятельность.
Карта операционной деятельности подразделения «К»
С учетом определенных неудач, связанных со «Щукой» в 1944 году началось проектирование аналогичных подлодок типа «Molch». Как и их предшественницы XXVII серии, они не имели двигателей надводного хода и поэтому обладали крайне малым радиусом действия, что предопределило их низкую эффективность против кораблей Союзников. Стало ясно, что нужны сверхмалые подводные лодки, сделанные по классической схеме с двигателями надводного и подводного хода.
Первой германской сверхмалой подводной лодкой с двигателем надводного хода стала подлодка «Adam», испытания которой начались в марте 1944 года. Основой для ее разработки опять же послужила британская сверхмалая подлодка типа «Welman». Испытания, правда, прошли успешно только со второго раза, и она стала родоначальницей серии миниподлодок из 324 единиц типа «Biber» (Бобер).
Подлодка «Бибер» в музее.
Кригсмарине заказали заводу первую серийную партию «Бибер» в количестве 24 субмарин со сроком поставки 31 мая 1944 года. Подряды были также размещены на предприятии «Флендерверке» и итальянском заводе «Ансальдо-Верке», а позже контракты на изготовление корпусных конструкций были заключены с акционерной компанией «Клёкнер -Гумбольдт-Дойц» в городе Ульм и с другими предприятиями. В итоге постройка лодки велась секционным методом: три секции изготавливались на разных предприятиях и затем их уже стыковали вместе. Основным сборщиком подводных лодок стала судоверфь «Германия» в Киле, причем, несмотря на сильные бомбардировки портовых и судостроительных сооружений города Союзниками, серьезного урона серийной постройке лодок нанесено не было. Каждая серийная лодка «Biber» обходилась Германскому ВМФ в 29 тысяч рейхсмарок.
Чертеж миниподлодки «Biber».
Корпус «Бибера» имел обтекаемую форму и был усилен за счет четырех прочных переборок, деливших лодку на пять отсеков, и нескольких плоских ребер жесткости. В первом отсеке «Бибера» находилась носовая цистерна главного балласта, во втором — размещался центральный пост управления с местом водителя. Здесь же были сосредоточены все рычаги и приборы управления субмариной, а также баллоны со сжатым воздухом для продувки цистерн главного балласта, кислородный баллон с дыхательным аппаратом, аккумуляторные батареи, топливная цистерна и бензопроводы. Двигатель находился между второй и третьей прочными переборками — в третьем отсеке, а электромотор для подводного хода — в четвертом отсеке. В пятом отсеке — находилась кормовая цистерна главного балласта. Для подводного хода использовался 13-сильный электромотор. Вертикальный руль и кормовые горизонтальные рули выполнялись из дерева и приводились в движение при помощи посаженных на одну ось двух колес-штурвалов.
Место водителя миниподлодки «Biber».
Экипаж подводной лодки состоял из одного человека. Место водителя размещалось во втором отсеке субмарины. Опасность для водителя подводной лодки представлял ядовитый выхлоп от бензинового двигателя надводного хода. Причем количество угарного газа было столь велико, что через 45 минут работы двигателя при закрытом рубочном люке, его концентрация внутри корабля становилась критической. Водитель «Бибера» мог в любую минуту потерять сознание от отравления выхлопными газами. Поэтому для вывода углекислого газа водитель должен был надеть на лицо маску дыхательного аппарата и производить выдох через шланг, ведущий в оксилитовый патрон. Всего таких патронов у водителя было три, каждый из них рассчитан на 7,5 часов. Подаваемого определенными дозами кислорода хватало на 20 часов подводного плавания.
Вооружение «Biber» состояло из двух модифицированных электрических торпед типа G7e, которые имели нулевую плавучесть и помещались на рельсовые направляющие по бортам субмарины, где для этого были сделаны специальные ниши: торпеда как бы «утапливалась». Альтернативным вариантом вооружения было минное оружие: подводная лодка могла брать две магнитные мины с «умным» взрывателем. Конструкция подлодки «Biber» разрешала ставить только стационарный перископ, поэтому он был постоянно ориентированным по курсу подлодки. Водители пользовались им очень редко, так как удержание субмарины на перископной глубине было очень сложной задачей. Обычно визуальное наблюдение за окружающей обстановкой проводилось из боевой рубки при помощи шести прямоугольных иллюминаторов сделанных из бронестекла (один — на носу, один — на корме, и по два иллюминатора на каждый борт). Еще один иллюминатор был сделан на самом люке — для наблюдения за воздушной обстановкой.
Водоизмещение «Бибера» составляло всего 6,5 т, длина лодки – 9 м при ширине в 1,6 м. Надводная скорость хода – 6,5 узлов, подводная – 5,3 узла. Глубина погружения – 20 м. Дальность хода надводная – 130 миль, подводная – 8,6 миль. Развитие конструкции «Biber» привело к появлению подводной лодки «Biber II», которая отличалась большей длиной, а экипаж состоял из двух человек. Был разработан прототип подлодки «Biber III». Однако серийный выпуск модифицированных подлодок в связи с окончание войны налажен не был. Подлодки этого типа преимущественно использовались для выполнения отдельных боевых заданий по минированию близлежащих объектов. Чаще всего — для постановки минных банок в использовавшемся противником судоходном канале между двумя голландскими островами. За все время службы лодок было поражено одно грузовое судно, водоизмещением в 4,7 тысяч т. На море же и в проливной зоне Ла-Манша и Па-де-Кале «Биберы» были вынуждены уступить место более совершенной сверхмалой подводной лодке – «Seehund».
Сверхмалая подлодка типа XXVIIВ «Seehund» (Тюлень).
Взяв за основу проект «Щуки», немецкие конструкторы в предельно короткие сроки (на проектирование, строительство и испытание лодки ушло менее шести месяцев) при содействии специалистов из Инженерного управления Кригсмарине разработали наиболее успешный проект сверхмалой подводной лодки — проект XXVIIВ «Seehund» (Тюлень), которая позже получила также обозначение (Туре 127). Именно такая лодка и всплыла в наши дни у побережья Нидерландов.
Внутренняя компоновка подлодки «Seehund».
Строительство подлодок «Seehund» в Киле.
«Seehund» на стапеле.
Транспортировка «Seehund».
После завершения разработки проектная документация была передана Инженерному бюро IВG, которое к июню 1944 года было изготовило три прототипа новой мини-субмарины. Начало серийной постройки было запланировано на 1944 год, но фактически к нему приступили только в 1945 году. «Seehund» уже была фактически полноценной сверхмалой подводной лодкой. Обводы корпуса во многом повторяли обводы больших подлодок Кригсмарине. Основой «Seehund» являлся прочный корпус, выполненный в виде металлического цилиндра с сужающейся носовой частью и конической кормовой. К днищу прочного корпуса предлагалось крепить дополнительный металлический цилиндр для размещения некоторого оборудования и балластные цистерны. Характерный «подлодочный» внешний вид достигался при помощи легкого корпуса, внутри которого размещались балластные цистерны. Прочный корпус имел длину около 10 м и диаметр 1,3 м, нижний цилиндр для оборудования – 550 мм. Общая длина подлодки достигала 12 м, наибольшая ширина составляла 1,7 м, высота (с торпедами и убранным перископом) – 2,7 м. Подводное водоизмещение составляло 15 т. Скорость подлодки в надводном положении – 7 узлов, в подводном – 3 узла. Дальность хода в надводном положении – 270 миль, в подводном 63 мили. Глубина погружения – 40-45 м.
В носовой части субмарины «Тюлень», под легким корпусом, располагалась носовая балластная цистерна. Еще две цистерны меньшего объема располагались под днищем прочного корпуса и могли использоваться для балансировки. Кроме того, две балансировочные цистерны находились внутри прочного корпуса, в средней его части. В носовой части размещались аккумуляторные батареи. Рядом с ними находились баллоны со сжатым воздухом для продувки цистерн. Носовой аккумуляторный и средний обитаемый отсек разделялись легкой переборкой. На задней стенке этой переборки предусматривались крепления для баллонов со сжатым кислородом, необходимым для работы 60-сильного дизельного двигателя и для дыхания экипажа.
В средней части прочного корпуса находилась кабина экипажа. Над ней предусматривалась небольшая надстройка-рубка, увеличивавшая высоту обитаемого объема. На рубке имелся набор различных устройств, от выдвижного перископа до шнорхеля для забора атмосферного воздуха при движении в надводном положении. Экипаж «Seehund» состоял из двух человек. Сиденья экипажа располагались тандемом, друг за другом. Впереди находился командир, управлявший движением подлодки и следивший за обстановкой. Также он отвечал за проведение атаки. За командиром сидел второй член экипажа, осуществлявший навигацию и контролировавший работу силовой установки. Попадать на свои места подводники должны были через люк в верхней поверхности рубки.
Кормовую часть прочного корпуса, отделенную от экипажа переборкой, занимали агрегаты силовой установки. В передней части двигательного отсека находился дизель с генератором, в кормовой – электромотор мощностью в 25 л.с. Последний был связан с гребным валом и винтом диаметром 0,5 м. Позади винта находился руль направления, вынесенный на двух балках. На нижней балке находились горизонтальные рули для управления по глубине.
Особенностью лодки была высокая скорость погружения. «Seehund» могла погружаться при помощи рулей глубины за 6-8 секунд на глубину до 5 м без специальных приготовлений. Вооружение подлодки состояло из двух торпед G7e с электрическими двигателями.
Вид на подлодку«Seehund» с разных проекций.
Разработка проекта «Seehund» завершилась в начале лета 1944 года и 30 июля 1944 года Кригсмарине заказала тысячу новых подлодок. Таким образом, «Тюлень» должна была стать самой массовой сверхмалой подлодкой Германии. Командование флота собиралось самым активным образом применять тысячу новых сверхмалых подлодок с торпедным вооружением. Тем не менее, к моменту размещения заказа немецкая промышленность уже не могла строить новую технику в требуемых количествах. В итоге первые серийные «Тюлени» были построены только в сентябре. До апреля 1945 года несколько верфей сумели построить лишь 285 субмарин нового типа. Серийные подлодки «Seehund» получали бортовые номера от U-5501 до U-6442. При этом номера присваивались не подряд. По имеющимся данным, на момент завершения строительства в цехах нескольких предприятий, занятых в проекте, оставались комплектующие для сборки еще 93 подлодок. Также необходимо отметить, что не все построенные подлодки добрались до моря. Заказчик получил и ввел в боевой состав флота не более 140 субмарин новой модели. Остальные до конца войны простояли на различных складах и базах, не участвуя в реальных операциях.
Подлодка «Seehund» в надводном положении.
На судоверфях подлодки «Seehund» обычно окрашивались в темно-серый цвет и только иногда использовалась шаровая краска, являвшаяся стандартной для надводных кораблей Кригсмарине. Фактически в то время на заводах вынуждены были использовать ту краску, которая оказывалась под рукой. Большинство экипажей предпочитали окрашивать те элементы конструкции «Seehund», которые находились выше ватерлинии, в светло-серый или белый цвета, а также совмещать их в виде некоего узора. Белый цвет использовали потому, что в зимние и весенние месяцы, на которые пришлась фаза активного применения данных мини-субмарин, в волнах Северного моря и проливов Ла-Манш и Па-де-Кале бывает множество островков нерастаявшего снега и льда, а гребни самих волн зачастую покрыты белыми «барашками». В большинстве случаев «Seehund», выглядели следующим образом: рубка подлодки окрашена в светло-серый или белый цвет, на крыше рубки и на верхней части корпуса субмарины от рубки в корму — белые и светло-серые полосы, пятна и «разводья». Благодаря такой камуфлирующей окраске и низкому силуэту заметность немецких мини-подлодок в оптическом диапазоне была чрезвычайно низка. Кроме того, в интересах обеспечения дополнительной маскировки на боевых «Seehund», не содержалось никаких обозначений и маркировок. Те же сверхмалые подводные лодки, на рубках которых были нарисованы большие трехзначные номера, принадлежали к учебному отряду, находившемуся на Балтике.
Боевое крещение сверхмалых подлодок «Seehund» состоялось в феврале 1945 года. Нескольким немецким экипажам удалось выйти в район цели и атаковать британский транспорт «Great Yarmouth». В дальнейшем немецкие подводники продолжали выходы в районе Ла-Манша с целью поиска и атаки вражеских кораблей и судов. Подобные операции сопровождались регулярными потерями, однако с точки зрения побед и потерь «Seehund» оказались более удачливыми в сравнении с другими сверхмалыми подлодками Германии.
В ходе боевой работы были установлены некоторые дополнительные преимущества новой подлодки. Выяснилось, что обнаружение «Тюленей» является весьма сложной задачей. Малый размер лодки не позволял сонарам противника обнаружить ее на достаточной дальности. Гидрофоны так же были неэффективными, поскольку двигатель лодки работал крайне тихо. Более того, обнаружение немецкой субмарины не гарантировало ее успешное уничтожение. Здесь тоже преимуществом оказались малые размеры и вес конструкции.
Для гарантированного поражения подлодки Seehund требовалось прямое попадание глубинной бомбы или ее близкий разрыв. В противном случае субмарина получала повреждения, но сохраняла ход и могла скрыться. Взрывы на сравнительно большом расстоянии лишь приводили к сильной качке. Тем не менее, «Тюлень» не был неуязвимым. Ударные волны глубинных бомб могли повредить конструкцию лодки. В частности, в ряде случаев отмечалась разгерметизация моторного отсека, что приводило к прорыву выхлопных газов в кабину с соответствующими последствиями для экипажа.
С января по апрель 1945 года экипажи «Seehund» выполнили 142 рейда, в каждом из которых участвовали не менее 10-15 лодок. За счет высокой скрытности и достаточно мощного вооружения немецкие подводники смогли потопить несколько боевых кораблей и транспортных судов общим водоизмещением около 120 тысяч тонн. Адмирал Чарльз Литтл говорил, что Союзникам повезло: лодки типа «Seehund» появились слишком поздно и не успели нанести большой ущерб флотам США и Великобритании.
Подлодки «Seehund» могли использоваться не только для атак. 28 апреля в 2 мая 45-го несколько субмарин участвовали в прорыве в Дюнкерк. Вместо торпед на лодки подвесили специальные контейнеры с провизией, которые планировалось доставить окруженному немецкому гарнизону. Возвращаясь на базу, лодки забирали с собой почту, документы и т.д.
Подлодки «Seehund» на одной из немецких баз.
По имеющимся данным, за несколько месяцев эксплуатации было потеряно 35 из переданных флоту 140 подлодок. При этом большая часть потерь приходилась на аварии и неблагоприятные погодные условия. Тем не менее, некоторое количество «Тюленей» было потоплено или серьезно повреждено противолодочной обороной союзников. Потеря 35 лодок стала платой за уничтожение восьми вражеских судов и повреждения еще трех. Таким образом, сверхмалые подлодки типа «Seehund» стали самыми успешными аппаратами своего класса, созданными в нацистской Германии.
Завершая рассказ о подлодках, нельзя не сказать несколько слов о подводниках, эксплуатировавших миниподлодки. Экипаж подлодки «Seehund» состоял из двух человек: командира и инженера-механика. Обязанности между ними распределялись следующим образом: командир субмарины занимался общим управлением, навигацией (исполнял обязанности штурмана), мог дублировать управление субмариной по курсу, а также отвечал за ведение боя и применение оружия; инженер-механик отвечал за эксплуатацию двигательной установки, корабельных механизмов, управление подводной лодкой по курсу и глубине, а также выполнял торпедную стрельбу по командам командира корабля.
Командир сверхмалой подлодки типа «Seehund». Кадр из немецкого учебного фильма.
Работа инженера-механика на подлодке «Seehund».
Наблюдение за окружающей обстановкой сильно зависело от погодных условий. Если высота волн не превышала одного метра, командир подлодки откидывал прозрачный плексигласовый колпак рубки и просто высовывался наружу. Наблюдение производилось с комингса рубочного люка. Поскольку колпак откидывался вперед, то он защищал командира от водяных брызг. Если же волны существенно превышали в высоту метр, то плексигласовый колпак не откидывался и командир корабля оглядывал окружающее пространство уже из-под него, находясь внутри рубки. В случае штормовой погоды, командир «Seehund» использовал для кораблевождения командирский перископ, выдвигая его в надводном положении вверх, чтобы окуляр оказывался несколько выше гребней волн.
Немецкие подводники.
Поход на миниподлодке занимал максимум 2-3 суток. Подводников специально тренировали питаться во время похода таким образом, чтобы свести процесс усвоения пищи к максимуму. Они ели немного, пили, но практически не оправляли естественных надобностей. Причем провиант, которым их снабжали, был приготовлен по специальной рецептуре – с единственной целью сделать усвоение пищи наиболее максимально эффективным и, даже несколько замедлить этот процесс, поскольку оправление естественных надобностей на лодке представляло собой серьезную проблему.
Иногда подлодки находились в походе более 2-3 суток, как это планировалось изначально, а 5–6 суток. Был даже зафиксирован боевой поход продолжительностью 10 суток. Естественно, что при таком напряжении у подводников быстро наступало переутомление. Необходимо было избежать этого, и использование специальных медицинских препаратов показалось тогда командованию Кригсмарине наиболее простым и относительно недорогим средством решения данной проблемы. Однако, вскоре выяснилось, что первитин, уже применяемый в германских войсках, имеет несколько побочных эффектов, наиболее легкими из которых были галлюцинации и расстройства психики.
В 1944 году вице-адмирал Хельмут Хейе, командовавший соединением «К», провел специальное совещание с руководством медицинской службы Кригсмарине и ведущими специалистами в области фармакологии. Хейе заявил о необходимости быстрейшего создании суперсовременного медицинского препарата, нового «чудо-оружия», который позволил бы германским солдатам и матросам переносить отрицательное воздействие стрессовых ситуаций в течение намного более длительного времени, а также дал бы им возможность действовать более уверенно и хладнокровно в любых сложных ситуациях. В результате в городе Киль была создана особая медицинская исследовательская группа под руководством профессора фармакологии Герхарда Орчеховского. В задачу этой группы входило выполнение всего цикла работ по созданию, испытанию и запуску в серийное производство препарата с упомянутыми выше характеристиками. После нескольких месяцев интенсивных исследований, Орчеховский, наконец «отрапортовал» о том, что препарат с необходимыми свойствами создан. Одна таблетка нового средства, призванного сделать из немецких солдат новое «чудо-оружие» – супербойцов без усталости и без признаков страха, содержала пять миллиграмм кокаина, три миллиграмма первитина, пять миллиграмм эукодала, а также синтетический кокаин. Препарат назвали D-IX. Первыми, на ком предполагалось испытать новый препарат доктора стали подводники соединения «К». Изучать воздействие данных таблеток на организм моряков адмиралы и медики намеревались во время учебных походов «зеехундов» и «хехтов» по Кильской бухте.
Первые опыты оказались достаточно успешными и обнадеживающими. Однако второй, расширенный, этап испытаний решено было проводить уже на заключенных концентрационного лагеря Заксенхаузен. Для этого в ноябре 1944 года была отобрана группа из 18 наиболее физически крепких узников, которые выполняли на лагерной площади, использовавшейся обычно для ежедневных перекличек, физические упражнения с дополнительной весовой нагрузкой в 20 килограммов. Причем испытуемые подвергались таким экзекуциям в течение 24 часов в сутки, непрерывно несколько дней подряд. Основной целью данного этапа испытаний являлось стремление создателей препарата и его заказчиков выявить экспериментальным путем более точную длительность воздействия одной дозы препарата D-IX на человеческий организм и определить наличие возможных побочных эффектов.
Но здесь немецких военных ожидало разочарование. На начальном этапе результаты оказались для нацистских ученых весьма привлекательными: подопытные после приема препарата совершали длительные многосуточные марш-броски, имея всего лишь две-три короткие остановки. И так по 90 километров в сутки – с песнями и речитативами. Однако, как показали дальнейшие исследования, через 24–48 часов таких физических нагрузок значительная часть подопытных заключенных умирала или впадала в коматозное состояние. Это вызвало негативную реакцию у военных, которые не желали подвергать излишней опасности своих подчиненных. Испытания и доработка препарата продолжились, но запустить его массовое производство немцам помешали стремительно наступавшие войска Союзников.
Тем не менее, по воспоминаниям отставных немецких подводников, они редко прибегали к помощи «чудо-лекарств» во время своих боевых походов, поскольку их прием в большинстве случаев оказывал негативное воздействие на общее самочувствие подводников.
Британские специалисты исследуют подлодку «Seehund».
Подлодки «Seehund», захваченные Союзниками после окончания войны.
После окончания войны все остававшиеся у Кригсмарине подлодки типа «Seehund» стали трофеями Союзников. Большая часть подлодок позже отправилась на утилизацию ввиду отсутствия каких-либо перспектив. Однако уже в 1980-1990 годы к разработке сверхмалых подводных лодок военно-морские силы многих стран обратились снова. Ряд технических решений, примененных немцами в подлодке «Seehund» снова нашли использование в новых типах миниподлодок для выполнения специальных как военных, так и гражданских задач.
По материалам сайтов: https://en.wikipedia.org; https://history.wikireading.ru; https://ru.wikipedia.org; https://rg.ru; https://pikabu.ru; https://military.wikireading.ru; https://www.bbc.com.