Об этой трагедии нет ни строчки, ни в советской, ни в постсоветской историографии, хотя она была предметом рассмотрения Нюрнбергского процесса. Не часто о ней вспоминают и на Западе. Восполнению этого «белого пятна» и посвящена эта публикация.
Во время оккупации Норвегии (с 08.04.40 по 08.05.45) немецкие войска испытывали огромные потребности в транспортировке грузов и живой силы в Северной Норвегии, где, среди прочего, им нужно было доставлять припасы на северный фронт, перевозить руду из Швеции через Нарвик, никель из Финляндии, а персонал и материалы по всему региону. Перевозка кораблями вдоль побережья Норвегии была опасной из-за авиационных бомбардировок союзников. Дорожная сеть была бедна и недостаточно развита. Железная дорога «Линия Нурланн» не шла дальше на север города Мушёэн, а на магистральных дорогах было много паромных переправ. Адольф Гитлер приказал быстро построить «Полярную линию» — железную дорогу от Фауске до Киркенеса, общей протяженностью в 1215 км. Немецкий командующий в Норвегии генерал-полковник Николаус фон Фалькенхорст потребовал 145 тысяч военнопленных для строительства этой железной дороги и определил время строительства в четыре года. Строительство было поручено айнзатцгруппе Wiking Организации Тодта, которая базировалась в Му-и-Рана и имела рабочих в Фауске и Теммернесете. Вермахт инвестировал эквивалент 15 миллионов норвежских крон на рабочую силу и другие расходы строительства. Работы выполнялись через ряд немецких строительных компаний. Строительство «Полярной линии» началось лишь в январе 1943 года. Первая часть строительства была посвящена вспомогательным объектам, таким как казармы, причалы и электроснабжение. Рабочая сила в основном была представлена советскими и сербскими военнопленными, общая численность которых составляла 30 тысяч человек. К концу войны было завершено лишь строительство дороги от Мушёэна до Тюсфьорда. Около 10 процентов военнопленных, занятых в строительстве умерло.
Советские военнопленные на пароходной пристани в Нарвике. 1943 год.
Параллельно со строительством «Полярной линии» немцы в декабре 1941 года потребовали реконструкции шоссе — Норвежской национальной дороги 50 (сегодня E6), которая была открыта в 1937 году, но была низкого качества, обладала множеством паромных переправ и непроходимых участков зимой. Новая дорога должна была обойти по суше ряд паромных переправ и пробить множество туннелей. Было решено отдать приоритет в строительстве трем дорожным участкам в Коргене, в Ботне в Сальтдале и вокруг Бейсфьорда в Офотене, общей протяженностью около 650 км. Первоначально для строительства было развернуто пять лагерей для военнопленных: самый северный располагался в Карасйоке, лагерь у Бейсфьорда был самым большим, лагерь Ботн располагался в Сальтдале, а в южной части Северной Норвегии располагались лагеря Осен и Корген. Каждый из этих первых пяти лагерей назывался «сербским лагерем». Летом 1942 года в эти пять лагерей прибыло около 2500 югославских военнопленных, а к следующему лету в живых осталось лишь около 750 человек. Представляется очевидным, что эти лагерями были предназначены для систематического уничтожения всех заключенных, выполняя немецкую программу «vernichtung durch arbeit» (уничтожение трудом). На фоне голода, издевательств и тяжелой работы силы пленных покидали, после чего они либо умирали, либо подвергались эвтаназии за ненадобностью. По всей же Северной Норвегии было еще много небольших лагерей. Только между Коргеном и Нарвиком располагалось до 50 лагерей, в которых содержалось около 30 000 заключенных.
Участок дороги в муниципалитете Салтдал между Рогнаном и Лангсетом на восточной стороне Салтдал-фьорда, где до войны было паромное сообщение, строили заключенные, которые принадлежали к Ботнскому лагерю. Во время строительства с военнопленными плохо обращались. Они получали небольшие порции простой пищи, их одежда не подходила для зимнего ношения, а санитарно-гигиенические условия были крайне неудовлетворительными из-за сильного заражения вшами, отсутствия медицины.
Лагерь Ботн в 1945 году. Сегодня на этом месте находится югославское и немецкое военное кладбище.
Лагерь в Ботне был самым большим из 18 лагерей Салтдале и находился примерно в 2 км от Рогнана. Его открыли в июле 1942 года. Вокруг Ботна высокие горы, а районы к востоку представляют собой голую пустынную гористую местность. Даже к Рогнану не было дорожного сообщения. Сначала в лагере были построены бараки, огородили их двумя рядами колючей проволоки высотой в 2 метра. За пределами лагеря размещались казармы охраны.
Строительство «Кровавой дороги».
Югославские военнопленные на строительстве дороги . 1942 г.
Комендантом лагеря был гауптштурмфюрер Франц Кифер, в его ведении находились шесть офицеров и два унтер-офицера, а также многочисленная охрана из норвежского Hirdvaktbataljon (норвежского аналога нацистским СА). Кроме того, была еще команда из 12 полицейских под началом унтер-офицера. Лагерь начал функционировать еще до окончания строительстива бараков для заключенных.
Первыми «обживали» лагерь 400 югославских пленных, бывших партизан. По мере разворачивания строительства в лагерь подвозили массы советских пленных и немного поляков. Самым молодым заключенным едва исполнилось 12 лет. Бараки в лагере были построены так плохо, что снег забивался не только в помещения, но и в нары заключенных. Дневной паек был мизерным. Бывший заключенный описал питание следующим образом: «…обычно четыре или пять человек делили одну буханку хлеба, 50 человек делили 0,5 килограмма маргарина и 100 человек делили 1 килограмм колбасных изделий. Каждый мужчина получал 0,5 литра супа в день. Рабочая смена длилась 14 часов. Санитария была крайне неадекватной; заключенные носили воду для стирки и питья из открытых канав в лагере. Испражнения из туалетов часто попадали в каналы. Редко какой нибудь заключенный весил более 50 кг».
Охранники из Hirdvaktbataljon жестоко обращались с заключенными, избивали палками, бросали камни, били прикладами винтовок и кололи штыками. Чем моложе были охранники, тем более жестоко они себя вели. После рабочих смен охранники сообщали руководству лагеря о плохой работе. Обвиняемых в бездействии наказывали 25 ударами палки, иногда до 50. Заключенные, которых били часто, редко жили долго. После войны были получены сведения, что только охранники из Hird расстреляли около 700 узников лагерей.
Первая попытка побега из лагеря произошла 14 декабря 1942 года, но сбежавшего перехватили норвежские охранники. Двое из них выбили ему один глаз и сломали руку. Его вернули в лагерь, где продержали три дня без еды и воды. Потом его повесили на глазах у всех. Следующая и последняя попытка побега произошла 12 февраля 1943 года и тоже оказалось неудачной. Тем не менее, за три года из лагерей в Салтдале удалось бежать около 30 заключенным, часть из них таки добралась до Швеции.
Первые массовые расстрелы в Ботнском лагере произошли в конце ноября 1942 года, которые производились норвежскими охранниками. Заключенных выстраивали на краю рва, чтобы они упали прямо в него после выстрела. Их расстреливали группами по десять человек, которые по очереди выстраивались у края. Так было расстреляно 77 человек. Немцы объявили, что расстрелянные были больными и их казнили, чтобы избежать заражения. Однако, охранники дополнили объяснение тем, что жертвы были слишком истощены и не могли работать. Следующий массовый расстрел больных пленных произошел в январе 1943 года. Комиссия по военным преступлениям установила, что по этому поводу было расстреляно 50 человек. Дальше расстрелы изможденных стали «привычным» делом и для заключенных и для охраны. Подобные условия содержания заключенных были практически во всех лагерях Северной Норвегии и на всех участках строительства дороги.
Конвой ведет колонну югославских военнопленных с работы. Бейсфьорд, осень 1942 г.
Военнопленные на строительстве дороги.
Группа заключенных отказалась выходить из больничного барака в лагере Бейсфьорда, поэтому здание подожгли. Тех, кто выпрыгивал из окон, расстреливали.
14 июля 1943 года Милош Баняц был застрелен немецким охранником, а его брат кровью убитого нарисовал крест на каменной стене рядом с ним. Это событие привело к тому, что участок дороги между Рогнаном и Саксенвиком на восточной стороне Салтдал-фьорда стал известен как «Кровавая дорога» (Blodveien). Место нанесения креста сохранилось до сих пор, сейчас его регулярно наносят краской.
Кровавый крест сегодня.
В январе 1944 года в Ботнский лагерь прибыла комиссия Красного Креста. Это могло быть связано с побегом Ковачевича в Швецию, потому что там беглец сообщил об условиях в лагере внешнему миру и Красному Кресту. После этого все заключенные были зарегистрированы в Красном Кресте, и они могли получать и отправлять почту. Весной 1944 года заключенные получили официальный статус военнопленных, а первого июня всех заключенных отправили в лагерь Поттус чуть южнее, в Салтдале. Туда же были переведены заключенные из лагеря Корген. Позже заключенных отправили в новый лагерь на горе Солт под названием Лагерь Полярного круга. О количестве заключенных в Ботнском лагере можно судить только по показаниям выживших. Всего в лагерь прибыло почти 900 заключенных; из них около половины умерли в результате казни, наказания, недоедания и истощения. Лагерь для военнопленных в Ботне был закрыт весной 1945 года.
«Кровавая дорога» теперь соответствует участку сегодняшнего европейского маршрута E6 между Сальтнесом и Саксенвиком.
Синяя линия указывает на участок дороги недалеко от Рогнана, где югославы выполняли работы на шоссе 50. Этот участок является одним из нескольких мест в Норвегии, известных как «Кровавая дорога». Тюремный лагерь Ботн обозначен синим прямоугольником. Красной линией отмечена сегодняшняя европейская дорога E6 .
Полярная трасса в Эльвкрокене, которую строили советские военнопленные.
Национальное шоссе 50 в 1958 году, построенное военнопленными.
Остатки «Кровавой дороги» сегодня на участке у Локалвейене.
К концу войны в 18 лагерях муниципалитета Салтдале было около 7500 военнопленных, но точное число осталось неизвестным. Когда лагеря закрылись, многим потребовалась реабилитация, и их репатриация также потребовала времени. Через три месяца все лагеря опустели. По данным исследователей в Северной Норвегии погибло около 10 тысяч советских военнопленных, в том числе и при строительстве «Кровавой дороги». В период с 14 июня 1942 года по 25 сентября 1943 года в Норвегию прибыло более 4000 югославских заключенных, из которых около 60% погибли на норвежской земле.
В судебных процессах, проводившихся после войны, эти лагеря именовались лагерями смерти. Норвежские власти были шокированы тем, что норвежские юноши в возрасте 16 лет служили охранниками в лагере. Молодые люди были членами Hirdvaktbataljon и жестоко обращались с военнопленными. На послевоенных судебных процессах из 363 норвежских охранников лишь 32 были осуждены, из которых 22 были приговорены к расстрелу.
Норвежские охранники лагеря Бейсфьорд из Hirdvaktbattaljonen.
После войны мало внимания уделялось событиям во время строительства «Кровавой дороги». Норвежцам было болезненно и трудно принять тот факт, что их соотечественники могли совершать такие ужасные преступления. И лишь, в 2000-х годах, когда ни участников преступлений, ни свидетелей их, уже почти не осталось в живых, начали в Норвегии появляться редкие исследования на эту тему. А затем югославы и русские начали устанавливать памятные знаки своим погибшим близким и землякам. Так, в Ботне было создано военное кладбище с 1657 захороненными, из которых 1027 неизвестных военнопленных.
Памятник на югославском кладбище в Ботне.
Сегодня в Салтдале есть несколько мемориалов, связанных с «Кровавой дорогой» и другими событиями времен Второй мировой войны. В Солтдале есть даже музей «Кровавой дороги», в котором отражены события строительства. В помещении немецкого барака рассказывается история жизни и работы военнопленных во время немецкого режима 1942-1945 годов. Там же иллюстрируется жизнь и работа военнопленных в Долине Дандерленд, Норд-Ране и Коргене.
Памятник военнопленным, построившим «Кровавую дорогу» рядом с сегодняшней европейской трассой E6.
Памятник на месте бывшего концлагеря Осен.
Памятник и информационный щит, посвященные «Кровавой дороге».
Памятный камень в самой высокой точке «Кровавой дороги».
Памятные доски посвященные «Кровавой дороге» в Кортфьеллете.
Музей «Кровавой дороги».
Экспозиция в музее «Кровавой дороги».
Фотография из музея «Кровавой дороги».
В 1955 году Норвегия совместно с Югославией (режиссеры Коре Бергстрём и Радош Новакович) сняли художественный фильм «Кровавая дорога», в котором рассказывается о событиях в лагере Корген, который находился на одном из участков Кровавой дроги. Кстати фильм был дублирован в том же году на киностудии им. М. Горького.
Постер фильма «Кровавая дорога».
По материалам сайтов: https://en.wikipedia.org; https://visitokstindan.com; https://www.nrk.no; https://helgetur.net; https://www.abcnyheter.no; https://lokalhistoriewiki.no.