Бронепоезда и бронедрезины | Польша

Бронепоезд №11 «Danuta»

Бронепоезд №11 «Danuta»

100-мм башенная артиллерийская установка бронепоезда № 11 «Danuta».

100-мм башенная артиллерийская установка бронепоезда № 11 «Danuta»

Бронепоезд № 55 «Bartosz Glowazky»

Бронепоезд № 55 «Bartosz Glowazky»

Во всех бронепоездах применялся стандартный бронепаравоз Ti-3. Артиллерийские четырехосные площадки вооружались 100-мм гаубицей образца 14/19 и 75-мм пушкой образца 02/26, а также  восемью 7,92-мм пулеметами «Максим» (два — в артиллерийских башнях, четыре — по бортам). Борта бронеплощадки имели за броню толщиной 12-25 мм, крыша и пол — 5-8 мм. Штурмовой вагон мог принимать на борт 32 человека. На нем были установлены четыре пулемета «Максим» и радиостанция с дальностью до 100 километров. Каждому бронепоезду также придавались бронедрезины — две типа R — легкие танки французского производства ФТ-17 на железнодорожном шасси, и четыре типа ТК — танкетки на железнодорожном шасси. Использовались они в основном для разведки и патрулирования железных дорог. Основными средствами связи для бронепоездов считались радио, авиация, бронедрезины и посыльные.

К началу второй мировой войны польская армия имела 14 бронепоездов: Pociag panzerny №11 «Danuta», №12 «Poznanczyk»,  №13 «General Sosnkowsky», №14 «Paderewsky», №15 «Smierc», №51 «Pierwszy Marszalek», №52 «Pilsudczyk»,  №53 «Smialy»,  №54 «Grozny», №55 «Bartosz Glowazky»,  учебные бронепоезда «Zagonczyk», «Stefan Czarniecki» и два бронепоезда береговой обороны. Уже после начала  войны был построен импровизированный бронепоезд «Smok Kaszubski». Еще два примитивных бронепоезда из подручных материалов было построено в осажденной немецкими войсками Варшаве. Подавляющее большинство из этих бронепоездов было построено еще в начале двадцатых годов и несколько раз прошло модернизацию, повысившую их боевые возможности.

Стандартный бронепаровоз Ti-3

Стандартный бронепаровоз Ti-3

Бронеплощадка бронепоезда «Pierwszy Marszalek»

Бронеплощадка  бронепоезда «Pierwszy Marszalek»

Бронеплощадка бронепоезда №14 «Paderewsky

Бронеплощадка бронепоезда №14 «Paderewsky

Бронеплощадка  бронепоезда №54 с 75-мм и 100-мм орудиями

Бронеплощадка  бронепоезда №54 с 75-мм и 100-мм орудиями

Подбитый немцами бронепоезд «Poznańczyk».

Подбитый немцами бронепоезд «Poznańczyk»

Макет средней железнодорожно-наземной бронированной дрезины R

Макет средней железнодорожно-наземной бронированной дрезины R

Бронедрезина типа «R», вид справа

Бронедрезина типа «R», вид справа

Бронедрезина типа «R», вид спереди

Бронедрезина типа «R», вид спереди

Бронедрезина типа «R», вид сзади

Бронедрезина типа «R», вид сзади

Бронедрезина типа «R» создана на базе французского лёгкого танка FT-17 «Рено». Она приводилась в движение двигателем танка (через лючок в его днище) посредством отсоединяемого карданного вала «отбора мощности», передающего вращательный момент на заднюю ось дрезины, скорость на рельсах (и вперёд, и назад) составляла от 45 до 57 км/час (в зависимости от модификации двигателя). Переход из «железнодорожного» в «сухопутное» положение и обратно осуществлялся экипажем танка из двух-трёх человек приблизительно за три минуты с помощью встроенной в платформу аппарели. Общая масса бронедрезины составляла 10,5 тонн, из которых на железнодорожное шасси приходилось 3,4 тонны. Длина шасси 8,11 м., ширина 2,04 м., высота (платформа с танком) 2,83 м. Всего до начала войны было выпущено 38 машин.

Рисунок бронедрезины типа ТК.

Рисунок бронедрезины типа ТК

Легкая железнодорожно-наземная бронедрезина ТК

Легкая железнодорожно-наземная бронедрезина ТК

Легкая железнодорожно-наземная бронедрезина ТК

Бронедрезина типа «ТК» представляла собой железнодорожную платформу с подъёмным механизмом, на которую устанавливались танкетки ТК или TKS. Для движения бронедрезины по железной дороге гидравлический подъемный механизм опускал танкетку гусеницами на рельсы и передвижение осуществлялось с помощью гусеничного движителя. Полный вес дрезины составлял 4,2 т., а высота в опущенном состоянии была такой же, как у самой танкетки – 1,3 м. Скорость бронедрезины типа составляла 40 км/час. Дрезина не имела реверса, поэтому задним ходом двигалась со скоростью не более 5 км/ч.

Рисунок взвода дрезин TK-R-TK.

Рисунок взвода дрезин TK-R-TK

Взвод TK-R-TK.  представляла собой сцепку  двух или трех дрезин,  соединенных вместе по схеме «тяни-толкай». Чисто «танкетный» вариант обозначались как ТК-ТК.  Использовались TK-R-TK в основном для разведки и патрулирования железных дорог, при этом FT-17 зачастую оставался на платформе, а танкетки, обладавшие большей скорость и запасом хода  двигались по земле. Для того чтобы покинуть свою платформу им требовалась не более 1 минуты. Одна из бронедрезин «ТК» оборудовалась радиостанцией.

Легкая бронедрезина Tatra T-18 Zuk

Легкая бронедрезина Tatra T-18 Zuk

Легкая бронедрезина Tatra T-18 Zuk

Легкая бронедрезина Tatra T-18 Zuk на службе Вермахта

Легкая бронедрезина Tatra T-18 Zuk на службе Вермахта

Бронедрезина была впущена Чехословацкой фирмой «Tatra» по заказу Польши в 1926 г. Всего было поставлено 15 дрезин. Захваченные Вермахтом бронедрезины использовались в составе бронепоездов №1 и №7. ТТХ бронедрезины: длина – 3,6 м; ширина – 1,6 м; высота – 2,1 м; клиренс – 140 мм; масса – 3,4 т; количество осей – 2; бронирование – 5-8 мм; тип двигателя – 2-цилиндровый воздушного охлаждения; мощность – 12 л.с; трансмиссия – 2 передачи вперед, 2 – назад; максимальная скорость передвижения – 45 км/ч; запас хода – 700 км; вооружение – два 7,92-мм пулемета «Максим» или 8-мм «Хотчкисс»;  команда – 3-5 человек.

В СССР еще в годы Гражданской войны был накоплен опыт использования бронированных подвижных железнодорожных составов-бронепоездов. На конец 1920 г. в Красной Армии имелось 103 бронепоезда, количество которых к 1928 г. было сокращено до 34. По состоянию на 22.06.41 г. Красная Армия имела 53 бронепоезда (из них 34 относились к классу легких), в составе которых было 53 бронепаровоза, 106 артиллерийских бронеплощадок, 28 бронеплощадок ПВО и более 160 бронеавтомобилей, приспособленных для движения по железной дороге. Кроме Красной Армии, легкими  бронепоездами располагали и оперативные войска НКВД. Они имели 25 бронепаровозов, 32 артиллерийские бронеплощадки, 36 моторных броневых вагонов и 7 бронеавтомобилей. Успешное использование бронепоездов в первые месяцы войны способствовало развертыванию их строительства в вагонных депо ряда городов. При этом конструкция и вооружение бронепоездов в значительной степени представляли собой импровизацию и зависели от наличия броневой стали, вооружения и технологических возможностей депо. Всего в годы войны с советской стороны действовало около 200 бронепоездов, в том числе следующих серийных  типов: ВС-60 образца 1931 г.; тяжелый БеПо образца 1933 г.; БП-35  образца 1936 г.; зенитный БеПо образца 1941 г.; НКПС-42  образца 1941 г.; БП-42  образца 1941 г.; Крымский тип образца 1941 г.; ОБ-3 образца 1942 г.; БП-43  образца 1943 г. Кроме того, в годы войны было выпущено значительное количество несерийных бронепоездов. В частности к ним относятся: «Козьма Минин», «Илья Муромец», №1 «За Сталина!», №2 «За Родину!», «Народный мститель». На одной заправке топливом и водой, бронепоезд мог преодолеть до 120 км с максимальной скоростью 45 км/ч. Экипаж боевой части состоял из  командования, взвода управления, взводов броневагонов с башенными расчетами и отделениями бортовых пулеметов, взвода ПВО, взвода тяги и движения и взвода железнодорожных бронеавтомобилей. В среднем команда бронепоезда составляла 160 человек.