Бронепоезд №11 «Danuta»
100-мм башенная артиллерийская установка бронепоезда № 11 «Danuta»
Бронепоезд № 55 «Bartosz Glowazky»
Во всех бронепоездах применялся стандартный бронепаравоз Ti-3. Артиллерийские четырехосные площадки вооружались 100-мм гаубицей образца 14/19 и 75-мм пушкой образца 02/26, а также восемью 7,92-мм пулеметами «Максим» (два — в артиллерийских башнях, четыре — по бортам). Борта бронеплощадки имели за броню толщиной 12-25 мм, крыша и пол — 5-8 мм. Штурмовой вагон мог принимать на борт 32 человека. На нем были установлены четыре пулемета «Максим» и радиостанция с дальностью до 100 километров. Каждому бронепоезду также придавались бронедрезины — две типа R — легкие танки французского производства ФТ-17 на железнодорожном шасси, и четыре типа ТК — танкетки на железнодорожном шасси. Использовались они в основном для разведки и патрулирования железных дорог. Основными средствами связи для бронепоездов считались радио, авиация, бронедрезины и посыльные.
К началу второй мировой войны польская армия имела 14 бронепоездов: Pociag panzerny №11 «Danuta», №12 «Poznanczyk», №13 «General Sosnkowsky», №14 «Paderewsky», №15 «Smierc», №51 «Pierwszy Marszalek», №52 «Pilsudczyk», №53 «Smialy», №54 «Grozny», №55 «Bartosz Glowazky», учебные бронепоезда «Zagonczyk», «Stefan Czarniecki» и два бронепоезда береговой обороны. Уже после начала войны был построен импровизированный бронепоезд «Smok Kaszubski». Еще два примитивных бронепоезда из подручных материалов было построено в осажденной немецкими войсками Варшаве. Подавляющее большинство из этих бронепоездов было построено еще в начале двадцатых годов и несколько раз прошло модернизацию, повысившую их боевые возможности.
Стандартный бронепаровоз Ti-3
Бронеплощадка бронепоезда «Pierwszy Marszalek»
Бронеплощадка бронепоезда №14 «Paderewsky
Бронеплощадка бронепоезда №54 с 75-мм и 100-мм орудиями
Подбитый немцами бронепоезд «Poznańczyk»
Макет средней железнодорожно-наземной бронированной дрезины R
Бронедрезина типа «R», вид справа
Бронедрезина типа «R», вид спереди
Бронедрезина типа «R», вид сзади
Бронедрезина типа «R» создана на базе французского лёгкого танка FT-17 «Рено». Она приводилась в движение двигателем танка (через лючок в его днище) посредством отсоединяемого карданного вала «отбора мощности», передающего вращательный момент на заднюю ось дрезины, скорость на рельсах (и вперёд, и назад) составляла от 45 до 57 км/час (в зависимости от модификации двигателя). Переход из «железнодорожного» в «сухопутное» положение и обратно осуществлялся экипажем танка из двух-трёх человек приблизительно за три минуты с помощью встроенной в платформу аппарели. Общая масса бронедрезины составляла 10,5 тонн, из которых на железнодорожное шасси приходилось 3,4 тонны. Длина шасси 8,11 м., ширина 2,04 м., высота (платформа с танком) 2,83 м. Всего до начала войны было выпущено 38 машин.
Рисунок бронедрезины типа ТК
Легкая железнодорожно-наземная бронедрезина ТК
Бронедрезина типа «ТК» представляла собой железнодорожную платформу с подъёмным механизмом, на которую устанавливались танкетки ТК или TKS. Для движения бронедрезины по железной дороге гидравлический подъемный механизм опускал танкетку гусеницами на рельсы и передвижение осуществлялось с помощью гусеничного движителя. Полный вес дрезины составлял 4,2 т., а высота в опущенном состоянии была такой же, как у самой танкетки – 1,3 м. Скорость бронедрезины типа составляла 40 км/час. Дрезина не имела реверса, поэтому задним ходом двигалась со скоростью не более 5 км/ч.
Рисунок взвода дрезин TK-R-TK
Взвод TK-R-TK. представляла собой сцепку двух или трех дрезин, соединенных вместе по схеме «тяни-толкай». Чисто «танкетный» вариант обозначались как ТК-ТК. Использовались TK-R-TK в основном для разведки и патрулирования железных дорог, при этом FT-17 зачастую оставался на платформе, а танкетки, обладавшие большей скорость и запасом хода двигались по земле. Для того чтобы покинуть свою платформу им требовалась не более 1 минуты. Одна из бронедрезин «ТК» оборудовалась радиостанцией.
Легкая бронедрезина Tatra T-18 Zuk
Легкая бронедрезина Tatra T-18 Zuk на службе Вермахта
Бронедрезина была впущена Чехословацкой фирмой «Tatra» по заказу Польши в 1926 г. Всего было поставлено 15 дрезин. Захваченные Вермахтом бронедрезины использовались в составе бронепоездов №1 и №7. ТТХ бронедрезины: длина – 3,6 м; ширина – 1,6 м; высота – 2,1 м; клиренс – 140 мм; масса – 3,4 т; количество осей – 2; бронирование – 5-8 мм; тип двигателя – 2-цилиндровый воздушного охлаждения; мощность – 12 л.с; трансмиссия – 2 передачи вперед, 2 – назад; максимальная скорость передвижения – 45 км/ч; запас хода – 700 км; вооружение – два 7,92-мм пулемета «Максим» или 8-мм «Хотчкисс»; команда – 3-5 человек.
В СССР еще в годы Гражданской войны был накоплен опыт использования бронированных подвижных железнодорожных составов-бронепоездов. На конец 1920 г. в Красной Армии имелось 103 бронепоезда, количество которых к 1928 г. было сокращено до 34. По состоянию на 22.06.41 г. Красная Армия имела 53 бронепоезда (из них 34 относились к классу легких), в составе которых было 53 бронепаровоза, 106 артиллерийских бронеплощадок, 28 бронеплощадок ПВО и более 160 бронеавтомобилей, приспособленных для движения по железной дороге. Кроме Красной Армии, легкими бронепоездами располагали и оперативные войска НКВД. Они имели 25 бронепаровозов, 32 артиллерийские бронеплощадки, 36 моторных броневых вагонов и 7 бронеавтомобилей. Успешное использование бронепоездов в первые месяцы войны способствовало развертыванию их строительства в вагонных депо ряда городов. При этом конструкция и вооружение бронепоездов в значительной степени представляли собой импровизацию и зависели от наличия броневой стали, вооружения и технологических возможностей депо. Всего в годы войны с советской стороны действовало около 200 бронепоездов, в том числе следующих серийных типов: ВС-60 образца 1931 г.; тяжелый БеПо образца 1933 г.; БП-35 образца 1936 г.; зенитный БеПо образца 1941 г.; НКПС-42 образца 1941 г.; БП-42 образца 1941 г.; Крымский тип образца 1941 г.; ОБ-3 образца 1942 г.; БП-43 образца 1943 г. Кроме того, в годы войны было выпущено значительное количество несерийных бронепоездов. В частности к ним относятся: «Козьма Минин», «Илья Муромец», №1 «За Сталина!», №2 «За Родину!», «Народный мститель». На одной заправке топливом и водой, бронепоезд мог преодолеть до 120 км с максимальной скоростью 45 км/ч. Экипаж боевой части состоял из командования, взвода управления, взводов броневагонов с башенными расчетами и отделениями бортовых пулеметов, взвода ПВО, взвода тяги и движения и взвода железнодорожных бронеавтомобилей. В среднем команда бронепоезда составляла 160 человек.