Третий Рейх | Люфтваффе — Всё о Второй мировой

Люфтваффе (Luftwaffe) – Военно-воздушные войска Германии были составной частью Вермахта. По численности и значению они занимали второе место в вооруженных силах Третьего Рейха после Сухопутных сил. Военно-воздушный флот предназначался для ведения воздушной войны, проведения воздушной разведки, обеспечения господства в воздухе, защиты от ударов с воздуха важных военно-экономических районов страны, группировок наземных войск Вермахта и важных объектов Кригсмарине, нанесения поражения объектам противника, составляющих основу его военного и военно-экономического потенциала, поддержки с воздуха Сухопутных войск и сил морского флота, осуществления воздушных десантов, перевозки войск и материальных средств по воздуху. Ниже приводится краткий обзор становления, структуры, вооруженности, обмундирования, снаряжения и деятельности Люфтваффе.

Общие сведения

Предшественником Люфтваффе были Имперские ВВС (Luftstreitkräfte), организованные с появлением военной авиации в 1910 году. Однако, после поражения Германии в Первой мировой войне, по условиям Версальского договора, ей было запрещено иметь собственную военную и гражданскую авиацию. 8 мая 1920 года вся немецкая военная авиация была распущена, все военные самолеты подлежали уничтожению, любая деятельность, направленная на возрождение воздушных сил категорически запрещалась. В 1922 году запрет на гражданскую авиацию был снят с некоторыми ограничениями. Интерес власти к военной авиации в государстве был очень велик, поэтому она создавалась под видом авиакружков и других гражданских формирований.

Для приобретения пилотами практических навыков на истребителях, бомбардировщиках первое время условий не было. Под строгим запретом на территории Германии находилась также любая научно-исследовательская деятельность в области самолетостроения и исследования материалов военной авиатехники. Вместе с этим никто не запрещал проводить отдельные исследования за рубежом, в частности, в СССР, который также находился в то время в полной изоляции в Европе. Согласно Рапалльскому договору советское руководство разрешило размещение на своей территории объектов для испытания немцами военной техники и обучения своих военных кадров. В свою очередь, немецкое руководство обещало содействовать экспорту немецкого технического опыта для развития оборонной промышленности Советского Союза.

Немецкие курсанты в Липецке.

В 1925 году в Липецке была открыта авиационная школа по подготовке германских военных летчиков. Она работала в течение примерно девяти лет, используя в основном голландские и советские, а также некоторые немецкие учебные самолеты до закрытия в 1933 году. Весь процесс обучения проходил при полной секретности, немецкие летчики и другой персонал носил только советскую форму без знаков распознавания. В целом за время существования авиашколы в Липецке прошло подготовку и переподготовку 120 летчиков-истребителей. Одновременно военные летчики готовились в немецких нелегальных военных авиашколах в Брауншвейге и Рехлине.

К середине 1920-х годов в Германии была создана высокоэффективная авиационная промышленность (заводы «Фоккевульф» в Бремене, «Дорнье» в Фридрихсхафене, «Хейнкель» в Варнемюнде, «Юнкерс» в Дессау, «Мессершмитт» в Аугсбурге). В то время, как победившие союзники всё ещё летали на устаревших деревянных бипланах, немецкие конструкторы разработали более современные металлические монопланы со свободнонесущим крылом и убирающимся шасси. Реорганизованная авиакомпания «Люфтганза», получив разрешение на коммерческие рейсы в Западной Европе, стала в техническом отношении самой современной авиакомпанией в мире. В нарушение Версальского договора, боевые экипажи проходили подготовку в четырёх лётных школах «Люфтганзы», приобретая опыт в ночных и всепогодных условиях.

Эмблема Люфтваффе.

Когда Гитлер в 1933 году стал канцлером, он уже имел серьёзную финансовую базу для создания новых военно-воздушных сил. Были выделены крупные капиталовложения для строительства Люфтваффе. Главнокомандующим Люфтваффе и Рейхсминистром авиации с неограниченными полномочиями был назначен заместитель фюрера Герман Геринг, бывший во время Первой мировой войны высококлассным лётчиком. Именно ему Гитлер поручил создание воздушного флота. Министерство авиации Геринга осуществляло руководство авиационной промышленностью, гражданской авиацией и авиационно-спортивными организациями. Не имея возможности заниматься исключительно авиационными делами, Геринг пригласил в своё министерство бывшего директора «Люфтганзы» Эрхарда Мильха, оказавшегося именно тем человеком, который был способен справиться с этой задачей. Подчинённым Мильха являлся генерал-лейтенант Вальтер Вефер, неофициальный начальник штаба Люфтваффе и шеф управления авиации. Под руководством Геринга, Мильха и Вефера, работавших в обстановке строжайшей секретности и при полной поддержке Гитлера, по всей Германии развернулось строительство новых авиационных заводов, аэродромов и тренировочных баз. К началу 1935 года Люфтваффе насчитывала 1888 самолётов различного типа и около 20 тысяч человек личного состава. Сообщения о мощи «внезапно возникшей» немецкой авиации вызвали панику за пределами нацистской Германии.

Герман Геринг.

Штандарт рейхсмаршала авиации в 1941-1945 годах.

В апреле 1937 года был сформирован Национал-социалистический авиационный корпус (NSFK) для довоенной летной подготовки юношей и для вовлечения взрослых спортсменов в нацистское движение. Члены НСФК призывного возраста были приписаны сразу к частям Люфтваффе.

Геринг, исходя из собственного боевого опыта, приобретенного в Первой мировой войне, предпочитал первостепенное развитие истребительной авиации. Напротив, Эргард Мильх и начальник штаба Люфтваффе генерал Вефер считали необходимым создать в первую очередь большие силы бомбардировочной авиации большого радиуса действия, настаивая на том, что она более необходима, чем чрезмерное количество истребителей. Однако, экономическая и геополитическая обстановка вокруг Германии в начале 1930-х годов диктовали свои условия, что отразилось на концептуальных подходах к направлениям развития военной авиации. Основной упор делался на авиационной поддержке действий сухопутных войск. Третий Рейх географически располагался в центре Европы, следовательно, немецкая армия, по сути, была армией континентального типа, и все виды вооруженных сил готовились к ведению военных действий преимущественно на суше. Поэтому военные теоретики того времени, временно отложив разработку стратегических планов на будущее, сосредоточились в основном на тактическом и оперативном уровнях применения воздушных сил. Все авиационные подразделения, как правило, входили в состав и действовали исключительно в интересах наземных группировок, их главными задачами были в первую очередь воздушная разведка, нанесение ударов по штабам и линиям коммуникаций врага, обеспечение связью общевойскового командира.

Торможения в прогрессе развития Люфтваффе для создания собственных стратегических бомбардировочных сил объяснялись несколькими причинами. Многие из руководящего состава Люфтваффе считали, что средних бомбардировщиков будет достаточно для осуществления стратегических бомбардировок против вероятных врагов Германии: Франции, Чехословакии и Польши. Вторая причина — техническая. Немецкие конструкторы никак не могли решить проблемы с Heinkel He 177A, к которому выставлялись слишком завышенные ТТХ, что в свою очередь вызвало трудности по созданию этого единственного по существу в Германии бомбардировщика дальнего радиуса действия. Более того, Третий Рейх не имел экономических ресурсов для массового производства авиационных двигателей высокой мощности, да и самих крупных самолетов. Итак, авиационная промышленность сосредоточилась на производстве двухмоторных средних бомбардировщиков, требовавших гораздо меньше материальных, трудовых и авиационных производственных мощностей.

Пилоты «Легиона Кондор».

Значительный импульс развитию немецкой авиации придала Гражданская война в Испании. Немецкий Легион «Кондор», укомплектованный добровольцами и отправленный на Пиренейский полуостров в помощь мятежникам генерала Франко, приобрел колоссальный боевой опыт, не шедший ни в какое сравнение с теоретическими исследованиями и полигонными испытаниями. В результате, Люфтваффе сосредоточились на преимуществах бомбардировки с пикирования. Такой способ давал большую точность против тактических наземных целей, даже гораздо более результативную, чем применение тяжелых бомбардировщиков. Это привело к появлению нового поколения самолетов, таких, как Ju 86, He 111 и Do 17. На базе них были созданы лучшие немецкие тяжелые бомбардировщики Ju 88 и He 177. Здесь же в Испании была отработана тактика использования истребителей и проведены испытания новейших немецких истребителей, таких как Messerschmitt Bf.109. Во время испанской кампании немцы также испытали и усовершенствовали свою 88-мм тяжёлую зенитную артиллерию, которую они использовали для уничтожения танков, укреплений и самолётов. Путём ротации боевого состава, в общей сложности около 20 тысяч немецких военных специалистов прошли службу в Испании. Так, в 1936-1939 годах боевой опыт в Испании получили 405 лётчиков-истребителей Люфтваффе: 125 офицеров и 280 унтер-офицеров.

Различные стили балкенкройца использовавшиеся в Люфтваффе.

Поздний вариант знака на киль самолета.

С момента основания Люфтваффе существовали два высших руководящих штаба: Генеральный штаб (Generalstab der Luftwaffe) и Главный штаб (Luftwaffenführungsstab), которые функционировали до весны 1942 года, пока их не объединили в Верховное командование Люфтваффе (OKL), которое подчинялось Верховному командованию Вермахта — Oberkommando der Wehrmacht (OKW). Имперское министерство авиации отвечало за организацию Люфтваффе, разработку новых типов боевых самолетов, обучение летному составу, создание аэродромов, учебных центров, пунктов управления, радиоцентров, запасов авиационных боеприпасов, имущества, горюче-смазочных материалов и т.п. Оперативно командование Люфтваффе делилось на инспекцию бомбардировочной и инспекцию истребительной авиации и государственный секретариат авиации. Собственно воздушные силы имели разделение на: летный состав; войска зенитной артиллерии; войска связи авиации. Также Люфтваффе имело отдельные роды войск, как воздушно-десантные войска, авиационные инженеры, воздушный медицинский корпус и другие.

Организационно-штатная структура Люфтваффе.

К 1939 году сложилась организационная структура Люфтваффе, сохранявшаяся в течение всей Второй мировой войны. Высшим оперативным соединением в Люфтваффе стал воздушный флот (Luftflotte). Первоначально в составе Люфтваффе были три воздушных флота с зонами ответственности на территории Германии. После захвата территорий соседних стран в начале войны стало пять воздушных флотов. В дополнение к ним в 1943 году был сформирован один (6-й), а в 1944 году ещё два флота (10-й и флот «Рейх»). В течение 1940-1945 годов каждый из флотов действовал на определённом театре военных действий. Общая ответственность воздушных флотов была следующей:

— 1-й воздушный флот: северный фланг Восточного фронта, в конце февраля 1945 года понижен до командования Люфтваффе «Курляндия»;

— 2-й воздушный флот: с 1940 по 1942 год — центральный участок Восточного фронта. С 1942 года на Средиземноморье. В сентябре 1944 года передал свои функции командованию Люфтваффе в Италии;

— 3-й воздушный флот: контролировал территорию Германии и Франции, в сентябре 1944 года преобразован в командование люфтваффе «Запад», которое вошло в воздушный флот «Рейх»;

— 4-й воздушный флот: южный фланг Восточного фронта, 14 апреля 1945 года преобразован в 4-е командование люфтваффе, включённое в 6-й воздушный флот;

— 5-й воздушный флот: Северный ТВД, включая Норвегию и Финляндию, в сентябре 1944 года передал свои функции командующему люфтваффе в Норвегии;

— 6-й воздушный флот: центральный участок Восточного фронта;

— 10-й воздушный флот: контролировал запасные и учебные части Люфтваффе;

— воздушный флот «Рейх»: ПВО Германии.

Помимо этого в разное время существовали независимые от флотов командования Люфтваффе, — например, командование Люфтваффе «Юго-Восток» в мае—октябре 1944 года контролировало Югославию, Албанию и Грецию. У командующего воздушным флотом было звание «генерал-оберст» или «генерал-фельдмаршал».

Флот состоял из корпусов и дивизий. Боевыми единицами в Люфтваффе являлись эскадра, группа и эскадрилья. Штатная эскадрилья Люфтваффе состояла из 12 самолётов. Основной тактической единицей была эскадра. Каждая полная эскадра включала штабное звено и 3-4 группы (иногда 5): всего от 110 до 150 самолётов. Ей присваивался номер из арабских цифр, перед которым ставился префикс обозначавший тип эскадры, например, JG 51 — Jagdgeschwader (истребительная эскадра) 51. Командовал эскадрой гешвадеркоммодор. В документах эскадры обозначались аббревиатурами:

— истребительная (Jagdgeschwader) — JG;

— ночных истребителей (Nachtjagdgeschwader) — NJG;

— тяжёлых истребителей (Zerstorgeschwader) — ZG;

— штурмовиков (Schlachtgeschwader) — SG (с 1943 г.) или Sch.G (до 1943 г.);

— ночных штурмовиков (Nachtschlachtgeschwader) — NSG;

— бомбардировочная (Kampfgeschwader) — KG;

— скоростных бомбардировщиков (Schnellkampfgeschwader) — SKG;

— пикирующих бомбардировщиков (Sturzkampfgeschwader, Stukageschwader) — St.G;

— транспортная авиация (Kampfgeschwader zur besonderen Venvendung) — KGzbV (до 1943 г.) или TG (Transport-geschwader транспортная эскадра, с 1943 г.);

— учебно-боевая (Lehrgeschwader) — LG.

— авиация специального назначения (zur besonderen Verwendung) — zbV.

Группа, имевшая в разное время по штату 40-50 самолётов, состояла из штабного звена и трёх эскадрилий. Ей командовал группенкоммандер. Номер группы писался римскими цифрами, через косую черту давалось обозначение эскадры. Если эскадра была комбинированной, после номера группы в скобках указывалось назначение группы. Например: I/JG 27 — I группа 27-й истребительной эскадры; I(J)/ LG 2 — I группа лёгких истребителей 2-й учебно-боевой эскадры.

Эскадрилья имела в своём составе от 12 до 16 самолётов. Нумерация эскадрилий в эскадре была сквозной: в I группу входили 1-я, 2-я и 3-я эскадрильи, во II — 4-я, 5-я, 6-я и т. д. Номер эскадрильи записывался арабской цифрой с точкой. За номером через дробь следовало обозначение эскадры или группы (если группа не входила в состав эскадры). В скобках могло уточняться назначение эскадрильи:

— 1./JG 27 — 1-я эскадрилья (в составе I группы) 27-й истребительной эскадры;

— 7./KG 76 — 7-я эскадрилья (в составе III группы) 76-й бомбардировочной эскадры;

— 10.(Jabo)/JG 2 — 10-я (истребительно-бомбардировочная) эскадрилья 2-й истребительной эскадры;

— 3.(F)/Aufkl.Gr 22 — 3-я (дальнеразведывательная) эскадрилья 22-й разведывательной группы; сокращённый вариант — 3./(F)22;

— 1./Aufkl.Gr Ob.d.L. — 1-я эскадрилья разведывательной группы, непосредственно подчинявшейся главному командованию Люфтваффе;

— 1./KGr 106 — 1-я эскадрилья 106-й бомбардировочной группы;

— Stab/ZG 2 означало штабное звено 2-й эскадры тяжёлых истребителей.

Эскадрильи, в свою очередь, делились на звенья, которые в большинстве родов авиации состояли из трёх самолётов. В истребительных частях имелись звенья из четырёх самолётов, делившиеся ещё на пары.

Состав эскадр, групп и эскадрилий варьировался в зависимости от задач, поставленных перед ними, наличия самолётов и лётного состава, условий тылового снабжения и так далее. Особо гибкой организацией отличалась истребительная авиация, в которой обычным явлением было ведение боевых действий группами одной эскадры (или даже эскадрильями), находившимися на расстоянии нескольких сотен километров друг от друга. Такие подразделения действовали обособленно, в зависимости от сложившейся боевой обстановки на данном участке фронта.

Разведывательная и морская авиация эскадр не имела и делилась непосредственно на группы, в соответствии с назначением:

— группа ближних (фронтовых) разведчиков (Nahaufklarungsgruppe) — IMA.Gr;

— группа дальних разведчиков (Fernaufklarungs-gruppe) — FA.Gr;

— группа морских разведчиков (Seeaufklarungs-gruppe) — SA.Gr;

— группа ночных разведчиков (Nachtaufklarungs-gruppe) — A.Gr.Nacht;

— группа корабельной авиации (Bordflieger-gruppe) — B.FI.Gr;

— группа береговой авиации (Küstenflieger-gruppe) — Kü.FI.Gr.

Существовали также группы специального назначения Люфтваффе:

— испытательная группа (Erprobungsgruppe) — Er.Gr или Erpr.Gr;

— группа подготовки пополнений (Ergänzungsgruppe) — Erg.Gr;

— планерная группа (Schleppgruppe);

— разведывательная группа главного командования Люфтваффе (стратегической разведки) — Aufkl.Gr. Ob.d.L;

— группа специального назначения (под учётом Waffen SS) — Luftwaffe SS;

— группа специального назначения морской авиации (под учётом Krigsmarine).

В состав Люфтваффе входили следующие наземные воинские подразделения:

— связные части, части аэродромного обслуживания и строительные с 1935 года;

— зенитно-артиллерийские части, с 1935 года (на декабрь 1944 года 816 200 человек);

— парашютно-десантные части — с 1936 года парашютно-десантный батальон (Fallschirmshutzen Bataillon), до апреля 1945 года образовано 11 воздушных (парашютно-десантных) дивизий;:

— образовано в составе полка «Генерал Геринг», подчинённого лично Герману Герингу, в 1938 году стал ядром — 7-й воздушной дивизии;

— пехотные части, с января 1942 года.

Первые пехотные батальоны Люфтваффе из наземного персонала были образованы в январе 1942 года во время Московской битвы для защиты инфраструктуры Люфтваффе от партизан и десантов РККА, но были распущены до декабря 1942 года. С октября 1942 года вследствие больших потерь Вермахта на Восточном фронте начинается формирование регулярных полевых дивизий Люфтваффе, и до мая 1943 года была создана 21 полевая пехотная дивизия Люфтваффе. В ноябре 1943 года все наземные формирования, кроме зенитных частей, перешли под управление Сухопутных ВС.

В состав Люфтваффе также входил Форунгсамт – якобы научно-исследовательский институт, который занимался разведкой и контрразведкой. Имелась также своя служба криптографии.

Численность Люфтваффе на протяжении войны была следующей: в 1939 году – 400 тысяч человек, в 1940 году – 1200 тысяч, в 1941 году – 1680 тысяч, в 1942 году 1700 тысяч, в 1943 году – 1500 человек, в 1945 году – 1 000 тысяч. В общей сложности в войне принимало участие 3,4 млн. человек, зачисленных в ряды Люфтваффе. Структура личного состава Люфтваффе состояла из двух категорий: Wehrmachtangehörige или военнослужащие, и Wehrmachtgefolge или вспомогательные подразделения вооруженных сил. Среди структурных подразделений Люфтваффе численность распределялась примерно следующим образом: 35% — военная авиация, 34% — войска ПВО, 18% — подразделения воздушного наблюдения, 9% — аэродромная служба, 2% — авиаполевые части. В абсолютных цифрах, например в декабре 1941 года структура была следующая: из – 1639 тысяч общей численности, 588 тысяч относилось к военной авиации, 571 тысяча — войска ПВО, 296 тысяч – воздушное наблюдение, 146 тысяч – аэродромная служба, 38 тысяч – авиаполевые подразделения. По мере развития войны структура численности незначительно менялась.

К июню 1944 года в Люфтваффе служило 1,7 млн. военных-мужчин, 1 млн. мужчин- военных и гражданских, служивших во вспомогательных структурах, и почти 300 тысяч помощников системы ПВО, как женщин, так и мужчин. Но из-за острой нехватки личного состава ситуация с персоналом в конце становилась все хуже и хуже. Нацисты начали привлекать для выполнения второстепенных и вспомогательных функций в рядах войск ПВО большое количество допризывной молодежи, пожилых и больных людей, как мужчин, так и женщин. Так, по состоянию уже на октябрь 1944 года только формирование зенитных войск насчитывали в своем штате 60 тысяч членов Имперской службы труда в возрасте 15-17 лет, 80 тысяч ветеранов-помощников сверх призывного возраста, 160 тысяч женщин, а также 160 тысяч иностранного личного состава. Из общего количества военнослужащих Люфтваффе 155 тысяч человек погибло, а 148,5 тысяч считается пропавшими без вести. При этом принято в расчетах считать, что половина военнослужащих из пропавших без вести, попала в плен.

Боевые действия Люфтваффе

К 1939 году превосходство Люфтваффе обеспечивалось, с одной стороны, опытом гражданской войны в Испании, в которой уже использовались такие самолёты, как Ju-87 и Bf. 109, с другой стороны — новой тактикой и технологиями. Руководство Вермахта видело в Люфтваффе, прежде всего, «летающую артиллерию», инструмент поддержки войск. Таким образом, Люфтваффе использовалось как один из инструментов «блицкрига». В соответствии с этим подходом, строились, в основном, тактические бомбардировщики малой или средней дальности, способные нести среднюю бомбовую нагрузку. Стратегические бомбардировщики так и не появились. Четырёхмоторный немецкий Focke-Wulf Fw 200 использовался только как транспортный самолёт и разведчик в Атлантике.

Специфика руководства ВВС Германии состояла в том, что во главе их стоял Герман Геринг — второе лицо во властной вертикали. В связи с этим наиболее важные решения по их использованию принимались, главным образом, исходя из политических соображений, и нередко противоречили требованиям военной необходимости. Именно ВВС, пополняемые молодежью, прошедшей предварительную обработку в системе «Гитлерюгенда» стали наиболее поражённым нацистской идеологией родом войск в составе Вермахта. Геринг был одержим идеей иметь свою армию, что нашло своё выражение во второй фазе войны в создании подчинённых ему «полевых авиационных дивизий», не способных оказать существенного влияния на ход военных действий. Существенным просчётом в строительстве ВВС было почти полное отсутствие дальних бомбардировщиков. Это обстоятельство сделало недоступными для Люфтваффе промышленные центры Урала, Сибири и Дальнего Востока, что имело решающее значение при переходе блицкрига в затяжную войну на истощение и лишило германские ВВС функции самостоятельного рода войск, способного выполнять задачи стратегического значения.Однако при поддержке наземных войск их роль была исключительно высока. Так при наступлении танкового подразделения офицер-корректировщик находился в командирской машине, хорошо заметной потому, что на ней был укреплён боевой штандарт, служивший ориентиром для пилотов. Наиболее серьёзные потери немецкая авиация несла не от зенитной артиллерии или в воздушных боях, но от ошибок, систематически возникавших в организации технического и боевого обеспечения столь чувствительного к ним высокотехничного рода войск. В отличие от практики ВВС РККА, где считалось необходимым ценой риска своей жизни спасти повреждённый самолёт, в Люфтваффе жизнь пилота ценилась намного выше стоимости самолёта. Так немецкий пилот Иоханнес Визе за день потерял 5 самолётов, но зато сбил 12 советских. Вообще, напряжённость действия пилота Люфтваффе была намного выше, чем в ВВС стран антигитлеровской коалиции, по 3-4 вылета в день было нормой для немецких пилотов. Например, ас Эрих Хартманн за время своей военной карьеры совершил 1400 боевых вылетов, провёл 800 воздушных боёв и сбил 352 самолёта противника.

Благодаря тактическому превосходству и огневой поддержке с земли, военная авиация внесла большой вклад в ранние успехи Германии. Таким образом, Вермахт захватил к июню 1940 года Польшу, Норвегию, Данию, Люксембург, Бельгию, Нидерланды и Францию. Первое поражение Люфтваффе потерпели в «Битве за Британию» против Королевских ВВС. Истребители типа Messerschmitt Bf-110C и Bf-110D не могли достаточно эффективно защищать бомбардировщики. Было очевидно, что наступательный воздушный бой не для Bf-110, но недостаточная дальность полёта одномоторного Bf-109 заставляла использовать Bf-110 для прикрытия бомбардировщиков. Эти истребители, разработанные для дальних полётов, как оказывалось, проигрывали манёвренным английским самолётам. И даже, несмотря на то, что тактика истребителей RAF уступала тактике немецкой истребительной авиации, самая совершенная система воздушного обнаружения в мире позволяла англичанам с 4-минутной задержкой направлять в любую точку Англии численно превосходящее количество истребителей, даже в юго-восточную часть страны, доступную радиусу действия Bf-109.

Ещё до окончания 2-й фазы воздушных сражений в английском небе, было принято решение не использовать в дальнейших налётах тяжёлые двухдвигательные истребители. Однако после потери многих ценных лётчиков над Англией и Ла-Маншем, треть Bf-110 переделали в истребители-бомбардировщики. Тем не менее, в результате недостатков в вооружении самолётов и обучении пилотов Bf-110 бомбометанию, эффективность бомбардировок в целом не увеличилась.

Наблюдатель на крыше в Лондоне во время Битвы за Британию.

Битва за Британию проводилась силами 2-го и 3-го воздушного флотов Люфтваффе, базировавшихся вдоль атлантического побережья от Дании до Бордо во Франции, и дальней авиацией 5-го воздушного флота в Норвегии, которая отвлекала часть истребительной авиации Великобритании на северо-восток страны. Промежуточные цели кампании, в результате отсутствия единства мнений у военного командования Рейха, на всём её протяжении оставались неясными, в результате чего силы воздушных флотов распылялись на решение сразу нескольких задач (удары по аэродромам, борьба с судоходством, уничтожение авиапромышленности, уничтожение портовой инфраструктуры, изматывание истребительной авиации Великобритании и т. д.), и ни одна из них не была доведена до конца. С наступлением сезона дождей и холодов немецкие полевые аэродромы превратились в площадки с грязью, и немецкое командование официально решило, что погодные условия воспрепятствуют проведению десантной операции на остров. Стало ясно, что битва за Британию проиграна.

Потери Великобритании в этой битве составили: 1547 самолётов различных типов, 27 450 человек военнослужащих и гражданского населения убитыми, 32 138 человек ранеными. Потери Люфтваффе в воздушной войне против Великобритании с 1 июля по 31 октября 1940 года составили: 2000 человек убитыми, 2600 пропавшими без вести или попавшими в плен, 1791 самолёт был уничтожен в бою.

О решении Гитлера напасть на СССР штаб Люфтваффе узнал вскоре после падения Франции в июне 1940 года, что стало для большинства старших офицеров полной неожиданностью. Это выплывало из материалов допросов заместителя Геринга Эрхарда Мильха, начальника службы разведки Люфтваффе генерал-майора Йозефа Шмидта. Геринг высказал свои возражения Гитлеру, но не смог его переубедить. Немецкая атака Люфтваффе 22 июня 1941 года благодаря поднявшейся панике в большей части приграничных лётных частей советских ВВС, удалось практически без труда, и содействовала наступающим сухопутным частям Вермахта. Сотни советских самолётов были уничтожены и брошены в первые дни войны, большая часть — на земле, однако лётный состав пострадал меньше, так как отступал от границы перелетая с аэродрома на аэродром. Персонал же аэродромов был брошен на земле, не успевая отступать за самолётами. С 22 июня по 13 июля, только один германский 1-й воздушный флот уничтожил 1698 советских самолётов: 487 в воздухе и 1211 — на земле.

Люфтваффе в первый день войны, 22 июня, на Восточном фронте потеряли 69 боевых самолётов. За 27 дней боёв с 22 июня по 19 июля 1941 года немецкая авиация потеряла 1284 самолёта всех типов, что было больше чем за два месяца боёв в «Битве за Англию». Советская авиация за это время потеряла около 8000 самолётов, из них за первый день войны — 2852, что показало с одной стороны крайне неудовлетворительную работу советского командования, но также мужество и героизм советских лётчиков. Большинство молодых советских лётчиков в течение всей войны значительно уступали немецким, их боевому опыту и, в первую очередь, — начальному уровню обучения и профессиональной подготовке. Другим фактором поражения выступал многочисленный, но технологически и морально устаревший парк советских машин, по своим тактико-техническим данным значительно уступавший немецким. Однако, немецкое командование, почти верно оценив численность и техническую составляющую ВВС Советского Союза, не учло способность Красной Армии бороться с авиацией всеми возможными средствами. Не было оценено общее развитие промышленности в СССР и то, как в процессе войны в СССР смогли осуществить эвакуацию промышленности из европейской части страны на Урал. Таким образом, вплоть до лета 1942 года немецкая разведка продолжала давать ошибочные оценки советской авиации.

Результаты этих просчетов Люфтваффе впервые почувствовали в воздушных сражениях на Кубани в апреле-июне 1943 года. Всего над Кубанью произошло три крупных воздушных сражения, в которых принимало участие 1050 советских самолетов и 600 немецких. В результате сражений советская сторона потеряла 750 самолетов, немецкая – 450. По итогам битвы советская авиация завоевала господство в воздухе на данном участке советско-германского фронта.

Во время авиационных боев на Кубани, советские ВВС 6-8 мая 1943 года провели и крупную операцию с целью завоевания господства в воздухе на центральном и южном участках советско-германского фронта. Были запланированы одновременные массированные удары по аэродромам противника, железнодорожным и автомобильным коммуникациям. План предусматривал беспрерывную трехдневную бомбардировку целей с повторением ударов через двое суток. В операции принимало участие около 1000 советских самолетов. В результате проведенной операции по советским данным немцы потеряли 501 самолет, советская сторона – 122 самолета. Господство в воздухе в итоге этой операции советским ВВС завоевать не удалось. По мнению исследователей, данные о немецких потерях завышены в 2-3 раза, и настолько же занижены советские потери. Однако, несмотря на это, с весны 1943 года Люфтваффе начали постепенно уступать советской авиации.

С течением войны, немцы постепенно уменьшали количество самолетов на Восточном фронте — если в декабре 1941 года находилось 53% самолетов от всей численности Люфтваффе, то в декабре 1942 года — 50%. Через год — 42%. В феврале 1944 года — лишь 40%. Снижались и потери самолетов на Восточном фронте. Если в июле 1942 года на Востоке было потеряно 55,7% от общего числа потерь за месяц, то в июле 1943 года уже только 36%. В декабре 1943 этот показатель вообще упал до 21%. К началу 1944-го года на Восточный фронт приходится 48% потерь самолетов Люфтваффе. В дальнейшем это число снижается, что связано со значительным ростом потерь в сражениях с англо-американскими силами начиная примерно с середины 1942 года. С этого периода воздушные сражения вне Восточного фронта в Африке, Италии, Нормандии шли по нарастающей. Немцы больше не могли рассчитывать на столь мощную поддержку авиации, которая была у них ранее. А рост количества истребительной авиации в Красной Армии позволил ей обеспечивать превосходство в воздухе.

С августа 1942 года британские пилоты на американских стратегических бомбардировщиках Boeing B-17 Flying Fortress начали регулярные бомбардировки немецкой военной промышленности сначала в оккупированных странах, а затем и в Германии. А с января 1943 года на Касабланкской конференции было принято решение начать стратегические массовые бомбардировки Германии совместными англо-американскими силами. Целями бомбардировок помимо промышленности должны были стать и города Германии. ВВС США бомбили Германию днем, а Великобритании — ночью. Первоначально налеты одновременно осуществляли десятки бомбардировщиков, зачастую без сопровождения истребителей. Затем в рейдах стали участвовать сотни, а под конец войны тысяча и более самолетов с плотным прикрытием истребителей дальнего действия. Для противодействия им Люфтваффе использовалось истребительную авиацию и ПВО.

Для поражения бомбардировщиков B-17 или B-24 немцам необходимо было добиться не менее 20 попаданий с задней полусферы 20 мм снарядов пушки MG 151. Пилоты со средней стрелковой подготовкой попадали в бомбардировщик только 2 % выпущенных по цели снарядов. Таким образом, для уверенного поражения самолёта необходимо было выпустить по цели не менее 1000 снарядов. Ранние версии Fw 190, основного немецкого дневного перехватчика, были вооружены двумя пушками MG FF с боекомплектом 500 снарядов, позднее истребитель вооружили пушками MG 151, которые превосходили MG FF в дальности огня. Эффективная дальность стрельбы истребителей не превышала 400 м, в то время как стрелки бомбардировщиков открывали огонь с дистанции 1000 м. Однако немецкие пилоты обнаружили, что для поражения бомбардировщика из менее защищенной передней полусферы достаточно четырёх — пяти попаданий. Но при атаке в «лоб» у немецкого пилота для прицеливания было всего лишь 2-3 секунды. Для увеличения эффективности Fw 190 в качестве перехватчика, количество пушек на самолёте увеличили до четырёх, при этом увеличив боекомплект. В дальнейшем Fw 190 получил мощную 30 мм пушку MK 108, нескольких выстрелов которой хватало для поражения бомбардировщика.

Заряжание пусковой установки 21-cm-Werfergranaten (WfG. 21) на самолёте Fw.190A-8.

В середине августа 1943 года на вооружение Люфтваффе принимается очередное чудо-оружие — ракеты Wurframmen Granate 21, трубчатые направляющие которых подвешивались под консолями крыла истребителей: по одной у одномоторных (Messerschmitt Bf.109 и Focke-Wulf Fw 190) и по две на двухмоторных (Bf 110) машинах, на некоторых (Messerschmitt Me.410) — даже по четыре. Немцы ожидали, что эти ракеты станут основным оружием в борьбе с крупными формированиями бомбардировщиков, однако из-за низкой кучности стрельбы, а значит — и невысокой точности попадания, ракеты не сыграли какой-либо заметной роли в борьбе с бомбардировщиками.

Также не имели успеха тяжёлые самолёты Ju 88P и Me 410, оснащённые пушками крупного для авиации калибра 37, 50 и даже 75 мм. В конце войны некоторого успеха в борьбе с крупными бомбардировочными формированиями достигли реактивные истребители Me 262, оснащённые ракетами R4M, которые позволяли атаковать бомбардировщики вне эффективной дальности стрельбы оборонительных 12,7-мм пулемётов.

«Револьверная» пусковая система ракет R4M, встроенная в носовую часть Me410.

Немецкие истребители разработали новую тактику атаки групп бомбардировщиков: они атаковали группу на высокой скорости, ведя огонь по группе в целом, стремясь нанести как можно больший урон при минимальном риске, вместо того, чтоб атаковать отдельные самолёты. В результате потери B-17 в отдельных миссиях превышали 25 %. Например, во втором налёте на Швайнфурт было потеряно 60 самолётов из 291. Высокие потери сохранялись, пока бомбардировщики в феврале-июне 1944 года не получили эффективные дальние истребители сопровождения — P-51 Mustang, что привело к деградации Люфтваффе, как эффективного средства перехвата — немецкие истребители сами перехватывались американскими и в результате имели все меньше шансов на выполнение своей основной задачи борьбы с бомбардировщиками союзников.

С лета 1944 на вооружение истребительной авиации Люфтваффе стали поступать реактивные самолёты, как Me 262, так и более экзотичный Me.163 Komet, который вёл огонь вертикально вверх, по сигналу фотодатчика при пролёте под самолётом противника. Последние произвели лишь несколько вылетов, при этом было потеряно 11 машин, в то время как они смогли уничтожить лишь 9 самолётов союзников. Также предполагалось применять, для противодействия бомбардировщикам, и столь экзотическое оружие как планер-истребитель BV 40.

Для противодействия ночным налётам в Люфтваффе была создана ночная истребительная авиация, которая совершенствовалась по мере развития систем раннего радиолокационного обнаружения, централизованного наведение истребителей станциями слежения, радиоэлектронных систем навигации и автоматического управления огнём, инфракрасных прицелы, системы распознавания «свой-чужой». Лётчики ночной истребительной авиации считались элитой Люфтваффе. С октября 1943 году ночная истребительная авиация получила на вооружение новую машину — специализированный Heinkel He 219 Uhu. Он стал одним из самых эффективных самолётов Второй мировой войны.

Бои с армадами тяжелых бомбардировщиков и «Мустангов» приводили к тяжелым потерям немецких летчиков-истребителей: за первые четыре месяца 1944 года их погибло свыше тысячи. Часто это были невосполнимые потери, поскольку немцам катастрофически не хватало горючего, необходимого для подготовки новых летчиков. Массированные бомбардировки территории Германии привели к принятию рейхсминистерством авиации в июле 1944 «Срочной истребительной программы», которая заключалась в ускоренном производстве Me.262, He 162, Go.229 при полном прекращении выпуска бомбардировщиков.

Помимо истребителей, успешную борьбу с бомбардировщиками союзников вело ПВО Люфтваффе, в том числе Линия Каммхубера и Зенитные башни. К 1944 году в зенитной артиллерии и иных наземных частях ПВО Германии служило около 1 250 тысяч человек, на вооружении стояло до 15 тысяч зенитных орудий крупного и среднего калибров, до 25 тысяч зенитных орудий малого калибра, 7 тысяч прожекторов и 2,5 тысяч аэростатов воздушного заграждения.

Потери Люфтваффе к концу войны были колоссальными. На февраль 1945 года в строю оставалось около 1,5 тысяч самолетов, для которых почти не было топлива. А на аэродромах находилось до 50 тысяч персонала, зачастую не имеющего самолетов для обслуживания.

Вооружение и военная техника Люфтваффе

За годы войны немецкая промышленность поставила Люфтваффе 142 449 самолетов, в том числе 68 539 истребителей, 978 штурмовиков, 38 785 бомбардировщиков, 85 морских самолетов, 1 887 гидросамолетов и летающих лодок, 5 312 транспортных самолетов, 2 719 военных планеров, 17 793 учебно-тренировочных самолета, 1500 вспомогательных самолетов.

В истребительной авиации Люфтваффе наиболее распространенной машиной был Messerschmitt Bf.109. Вторым по популярности являлся истребитель Focke-Wulf Fw 190. В бомбардировочной авиации чаще других использовался пикирующий бомбардировщик Junkers Ju 87, который, несмотря на довольно посредственные характеристики, в начальный период войны был довольно эффективной машиной. Кроме него достаточно распространены были Heinkel He 111 и Dornier Do 17, постепенно заменённые на Dornier Do 217 и Junkers Ju 88.

Также, во время войны, в Германии появились первые серийные реактивные самолёты, такие как Messerschmitt Me.262. Но, из-за их малого количества и нехватки топлива, повлиять на исход войны они уже не могли.

Истребитель Messerschmitt Bf 109.

Истребитель Focke-Wulf Fw 190.

Ночной истребитель Heinkel He-219 «Uhu».

Пикирующий бомбардировщик Junkers Ju 87.

Бомбардировщик Heinkel He 111.

Бомбардировщик Dornier Do 17.

Бомбардировщик Dornier Do 217.

Бомбардировщик Junkers Ju 88.

Турбореактивный истребитель Messerschmitt Me.262.

Ракетный истребитель-перехватчик Messerschmitt Ме.163 «Komet».

На вооружении самолетов находились авиационные пулеметы (MG 15, MG 17, MG 81 & 81Z, MG 131) и авиационные пушки (MG FF, FF/M, MG 151, MK 101, MK 103, MK 108, BK 3.7, BK 5, BK 7.5). Применялись реактивные снаряды и ракеты Kramer Rk 344, Henschel Hs 293, R4M rocket и Werfer-Granate 21. Бомбардировщики использовали фугасные бомбы весом от 50 до 2500 кг, противопехотные бомбы 20 наименований, бронебойные бомбы 12 наименований и кассетные бомбы 8 наименований. Сухопутные и десантные войска ВВС использовали штатное вооружение Вермахта.

Авиационная пушка МК-101.

Авиационная пушка МК-103.

Авиационная пушка ВК-3,7.

Подвеска бомб SC-250 в бомбоотсек Не-111.

Фугасная бомба SC-1000.

Фугасная бомба SC-1800 (Satan).

Униформа

Стили униформы Люфтваффе имели много уникальных особенностей в период с момента его создания в 1935 году и до момента его ликвидации в 1945 году. Поскольку командование ВВС хотело, чтобы их форма отличалась от униформы двух других родов войск Вермахта, а также от одежды гражданских летчиков, оно столкнулось с необходимостью разработки дизайна новой униформы. Был разработан ряд различных униформ по крою и дизайну, которые предназначались для любых случаев, с которыми столкнется персонал Люфтваффе. Основная униформа состояла из сине-серого однобортного пиджака с открытым воротником, четырьмя карманами и клапанами, светло-голубой рубашки и темно-синего галстука, серо-голубых брюк, черных кожаных ботинок и серо-голубой фуражки, кепи или стального шлема образца 1935 года. Звания обозначались образами в виде чайки на петлицах, сержантской тесьмой по краю воротника и на погонах в армейском стиле.

Летный костюм обычно состоял из бежевого комбинезона, кожаного летного шлема и толстых ботинок на меху. Черные кожаные куртки носили летчики-истребители. Популярным предметом одежды был Fliegerbluse — сине-серый однобортный пиджак без внешних пуговиц, предназначенный для ношения в ограниченном пространстве самолета.

В конце 1938 года с созданием Panzerspähzug, его личный состав перенял дизайн черной танковой формы в армейском стиле, но со знаками различия Люфтваффе, погонами и нашивками на воротнике. Офицерская форма Люфтваффе имела вышитый орел Люфтваффе над правым нагрудным карманом владельца. В головных уборах серебристая нить использовалась в вышитых кокардах, дубовых листьях, крыльях, шнурках для подбородка, в орле Люфтваффе и в шнуре окантовки. Воротники были оторочены скрученным серебристым шнуром, а на кителях с четырьмя накладными карманами были серебристые пуговицы. Парадная форма Люфтваффе состояла из пилотки или фуражки, полевого кителя, который носили в армии и Ваффен-СС, но с темно-синими, желтыми или красными петлицами и открытым воротником.

Кепи офицера Люфтваффе.