Об этой дороге знали только ветераны дорожно-строительной отрасли послевоенного времени да пережившие немецкую оккупацию жители придорожных сел Украины и Юга России. В дни поминовения о ней вспоминали евреи, как о трагедии большей Бабиного Яра. Сегодня найти сведения о дороге на постсоветском пространстве тяжелее, чем выкопать золотые самородки на городском асфальте. И только немецкие архивы дали возможность получить немного информации о «Durchgangstraße IV», которой мы и поделимся с вами.
И так, осенью 1941 года Генрих Гиммлер, осмотрев южный сектор Восточного фронта, на собственном опыте убедился ужасных дорожных условиях. Ему даже пришлось отменить встречу с Эберхардом фон Макензеном, командиром III армейского корпуса, так как из-за дорожных условий добраться до части было слишком сложно. Гитлер быстро согласился с тем, что улучшение дорог на Востоке является приоритетом для продвижения на Кавказ. Проектирование дороги Durchgangsstrasse -IV (DG-IV) (переводится как транзитная дорога IV) началось в октябре 1941 года. По другому, дорога еще называлась «Rollbahn Süd» или «Straße der SS». Это была не полностью новая дорога, отдельные участки были построены в конце XVIII века еще при Екатерине Великой и подлежали расширению до 8 метров. Другие участки необходимо было строить вновь.
Запланированная дорога должна была тянуться примерно на 2175 км: от Перемышля через Львов, Тернополь, Летичев, Винницу, Гайсин, Умань, Кировоград (ныне Кропивницкий), Кривой Рог, Днепропетровск (ныне Днепр), Сталино (ныне Донецк), Таганрог до Ростова-на-Дону. Планировалось, что дорога будет иметь два ответвления — из Львова через Броды, Дубно в Ровно и из Кировограда через Александрию, Кременчуг в Полтаву. В Виннице дорога должна была пересечься с будущей DG-IV, которая должна была соединить Вервольф, штаб-квартиру фюрера, и юг Житомира, ставку Гиммлера. Были дальнейшие планы и по расширению дороги на Кавказ по мере продвижения Вермахта вглубь России. Таким образом, планировалось создать прямую дорогу Берлин-Кавказ.
Первоначальные планы предусматривали дорогу дальше на юг, но планы были изменены, чтобы избежать Приднестровской провинции, контролируемой румынскими союзниками. Когда проект обсуждался с Адольфом Гитлером, он настаивал на том, чтобы дорога была примитивной, а покрытие прослужило всего два-три года. В проект под эгидой DG-IV, включали ремонт Днепровской ГЭС, строительство моста через Керченский пролив и моста через Южный Буг в Николаеве.
Фриц Кацманн, виновный в смерти 65 тысяч евреев и Генрих Гиммлер на стройплощадке DG-IV.
В округе Галиция лидер СС и полиции Фриц Кацман приказал евреям работать на дороге еще до октября 1941 года. Он развернул 6 трудовых лагерей для евреев на участке от Перемышля до Тернополя. Но крупномасштабные строительные работы начались в феврале 1942 года в рамках подготовки к наступлению немцев на Сталинград. Строительство было поручено Организации Тодта, которая заключила контракты с различными немецкими строительными компаниями на строительство отдельных участков дороги. Перед СС была поставлена задача предоставить подневольных рабочих и обеспечить их охрану. Этим занимался обергруппенфюрер СС и генерал полиции и войск СС Ганс-Адольф Прюцман. Он организовал оперативный штаб (Einsatzstab) под командованием оберстлейтенанта Вальтера Гизеке. Он командовал четырьмя Oberbauabschnittsleitungen – строительными секторами ОТ, базирующимися в Виннице, Кировограде, Кривом Роге и Сталино. Всего на дороге работало около 5000 немцев.
Ганс-Адольф Прюцман, виновный за помещение в гетто и дальнейшее уничтожение десятков тысяч евреев.
Сеть небольших лагерей для подневольных рабочих была создана примерно каждые 15 километров. Задокументировано около 50 лагерей для евреев с численностью до 600 человек в каждом. Эти лагеря охранялись различными вспомогательными полицейскими батальонами украинского, литовского, латышского и казачьего Schutzmannschaft. Основными задачами подневольных рабочих было производство, сбор и транспортировка материалов (песка, гравия), строительство дороги и ограждения (стен, канав для дренажа). Следует отметить, что смертность в этих лагерях была значительно выше, чем в концлагерях. По окончании работ на одном участке, лагеря «кочевали» к следующему.
Проведя массовые расстрелы евреев в 1941 году и использовав всех евреев из близлежащих гетто, немцы искали их в Приднестровской губернии, куда были депортированы евреи с Буковины и Бессарабии. В августе-ноябре 1942 года и мае 1943 года группы евреев были вывезены из различных лагерей, в том числе из Печорского концлагеря в Приднестровье, для работы в DG-IV. Продовольственный паек был очень скудным, и многие евреи умерли от голода и истощения. Нетрудоспособных евреев расстреливали. Средняя продолжительность жизни еврейского рабочего на этом строительстве была от 3 до 6 месяцев. Еврейские лагеря могли ликвидировать в связи с надвигающимися эпидемиями или после завершения строительства назначенного участка дороги. Например, лагерь с примерно 1250 румынскими евреями в Литыне был ликвидирован в сентябре 1942 года.
Охранник из Организации Тодт наблюдает за двумя еврейскими рабочими в районе Гродно.
Заключенные-евреи трудового лагеря Ступки на принудительных работах в каменоломне. Район Тернополя.
Евреи на принудительных работах в Галиции.
Гражданские лица, привлекаемые к строительству DG-IV.
Помимо гражданских евреев, согнанных на строительство, немцы использовали и советских военнопленных для выполнения строительных работ. Военнопленных забрали из лагерей для военнопленных и поместили в сеть пересыльных лагерей (Durchgangslager) вдоль дороги. Условия были плохими, что приводило к высокой смертности. В отчете одного из лагерей за март 1942 года говорилось, что из 1052 военнопленных, взятых на работы, 183 уже умерли, а 174 заболели. Военнопленных не хватало, и немцы заставляли гражданских лиц, живущих в пределах 50 километров по обе стороны дороги, работать на DG-IV. Условия жизни гражданских лиц были лучше, так как они получали оплату за свою работу и могли вернуться домой после рабочего дня. Однако гражданские лица также были необходимы для работы в сельском хозяйстве. В целях защиты рабочей силы мирных жителей, проживающих в 50-километровой зоне, нельзя было вывозить на принудительные работы в нацистскую Германию.
За подневольных рабочих частные строительные компании заключившие контракт на строительство DG-IV, платили СС. Поэтому пайки рабочих, условия их работы и проживания были не то, что плохими, а направленные на выполнение нацисткой программы «vernichtung durch arbeit» (уничтожение трудом).
Точных данных о количестве принудительных рабочих и военнопленных, занятых на строительстве DG-IV не существует. Однако, по косвенным данным можно судить о масштабах использования принудительного труда. Так, Согласно послевоенным расследованиям, проведенным окружным прокурором в Любеке, в 1942 году на DG-IV работало около 50 000 военнопленных, 50 000 гражданских рабочих и 10 000 евреев. Число рабочих сократилось до 70 000 в 1943 году. Эта оценка значительно ниже, чем данные, предоставленные Гансом-Адольфом Прюцманом в письме Гиммлеру в июне 1943 года. Прюцман заявил, что более 140 000 рабочих работали на дороге и охранялись примерно 12 000 человек из Schutzmannschaft. В отчете за июнь 1943 года Фриц Кацманн заявил, что около 20 000 евреев «прошли» через лагеря, построенные для DG-IV, и что 160 километров дороги были проложены в округе Галисия. Немецкий историк Герман Кайенбург подсчитал, что около 25 000 евреев были убиты в трудовых лагерях, связанных с DG-IV, в 84 известных массовых расстрелах, когда трудовые лагеря были ликвидированы в конце 1943 — начале 1944 года. По экспертным данным считается, что около 20 тысяч евреев были убиты или расстреляны в оккупированной нацистами Польше и 25 тысяч на оккупированной немцами Украине, а также около 50 тысяч советских военнопленных.
Дорога также являлась базой для различных вспомогательных объектов — полевых госпиталей, ветеринарных клиник, автобаз, ремонтных мастерских, складов снабжения и т. д. В июле 1943 года директивой Эриха фон дем Баха-Зелевского охрана всех магистралей была передана из СС в Вермахт. Когда Красная Армия начала наступление в конце лета и осенью 1943 года, участки дороги подверглись обстрелу и были захвачены советскими войсками. Последние трудовые лагеря были ликвидированы в декабре 1943 года. Оперативный штаб DG-IV был расформирован в январе – феврале 1944 г.
Карта современной автомагистрали M12 в Украине, которая в основном проходит по бывшей DG-IV.
За совершенные злодеяния при строительстве DG-IV после войны практически никто не понес наказания. Начиная с 1960-х годов, Центральное управление Государственного управления юстиции по расследованию национал-социалистических преступлений в Людвигсбурге выявило 70 подозреваемых, причастных к данному проекту, местонахождение которых удалось установить в 39 случаях. С 1970 года различные прокуратуры продолжали производство по делу ещё 10 человек. Однако достаточной доказательной базы правоохранительные органы не смогли собрать.
Арнольду Дагани, еврейскому художнику, удалось бежать из одного из лагерей в Михайловке под Гайсином. В 1960 году его дневник был переведен и опубликован в Западной Германии. Публикация побудила Центральное управление государственной юстиции по расследованию национал-социалистических преступлений провести расследование в отношении офицера СС Вальтера Гизеке. Он был допрошен в 1960 году и, второй раз в 1968 году, после получения дополнительных свидетельств. Оба раза Гизеке отрицал свою ответственность и перекладывал вину на своего начальника -Ганса-Адольфа Прютцмана. Гизеке не было предъявлено никаких обвинений из-за недостаточности доказательств. В 2006 году в баптистской церкви в Калломптоне, Девон, был найден 11-минутный фильм. На нем показаны высокопоставленные нацисты в свободное от службы время и один человек, осматривающий лагерь и принимающий колонну рабов. Гарри Беннетт, адъюнкт-профессор Плимутского университета, опознал этого человека как Гизеке, что могло доказать его роль в злодеяниях вдоль DG-IV. Однако Гизеке так и не сел на скамью подсудимых.
В 1966 году после десятилетнего расследования, включавшего 1500 допросов, в суд были переданы два дела о зверствах, совершенных в Тернополе. По первому делу судили десять человек; двое (Пауль Рабель и Герман Мюллер) были приговорены к пожизненному заключению, а пятеро других — к тюремному заключению. Во втором случае участвовали 15 мужчин; Эрнст Эппле был приговорен к пожизненному заключению, в то время как другие девять мужчин были приговорены к тюремному заключению на срок от 2,5 до 5 лет. Другие дела были возбуждены в Любеке против эсэсовцев Франца Кристоффеля и Оскара Фризе в 1965 году, в Бремене против Отто Фаха в 1970 году и в Дортмунде в 1971 году. Все эти разбирательства закончились оправдательными приговорами за отсутствием доказательств. Расследование в отношении Вальтера Минтеля, коменданта лагеря Михайловка, было прекращено в 1976 году. Юрген Штруп, который был инспектором DG- IV, был казнен в 1952 году, но за участие в ликвидации Варшавского гетто.
Завершая наш рассказ, хотим напомнить путешествующих со Львова в Донецк, что эта дорога построена на костях наших соотечественников – через каждые 10 м. одна загубленная жизнь.
По материалам сайтов: https://ru.wikipedia.org; https://de.wikipedia.org; https://en.wikipedia.org; http://protecting-memory-ua.org; http://remembertogetheracrossborders.eu; https://science.orf.at; https://www.via-regia.org.