Среди многочисленных тайн Третьего Рейха к нашему времени дошла загадка причины смерти одного из одиозных соратников Гитлера, руководителя всей нацистcкой военной экономики и строительства Рейхсавтобана, рейхсминистра вооружений и боеприпасов, обергруппенфюрера СА, генерал-майора Люфтваффе и обладателя еще многих высших титулов — Фрица Тодта. Исходя из имеющейся информации в свободном доступе, мы составили краткий обзор версий гибели нацистского деятеля, чем и делимся с вами.
Пути восхождения во власть
Фриц Тодт родился 4 сентября 1891 года в Пфорцхайме, в семье владельца небольшой ювелирной фабрики. В 1910 году окончил среднюю школу, и год служил добровольцем в полку полевой артиллерии. Затем изучал гражданское строительство в Техническом университете Мюнхена и Карлсруэ. Во время Первой мировой войны, прервавшей учёбу, был произведен в лейтенанты запаса и батальонные адъютанты гренадерского полка. Служил сначала в пехоте, а затем в качестве наблюдателя ВВС на передовой, за что получил Железный крест. В августе 1918 года был тяжело ранен в воздушном бою в качестве корректировщика самолетов. После войны и окончания учебы в Карлсруэ в 1920 году, получил диплом инженера-строителя и сначала работал на строительстве электростанций, а затем в 1925-1933 годах инженером на строительстве дорог в строительной компании «Sager & Woerner». Еще в 1922 году Тодт вступил в НСДАП и к 1935 году стал штандартенфюрером СА. В 1931 году ему было присуждена ученая степень доктора технических наук.
После прихода к власти нацистов Фриц Тодт подготовил доклад, в котором доказывал приоритетность строительства автомагистралей в противовес железным дорогам. На Берлинском автосалоне 1933 года, Гитлер поддержал идею Тодта и уже в июне 1933 года был принят закон о создании проекта Reichsautobahn. В этом же месяце Тодт был назначен Генеральный инспектором немецкой дорожной системы и, таким образом, получил ответственность за строительство Рейхсавтобана. В ноябре этот орган государственной власти был повышен в статусе, и Рейхсавтобан был выведен из подчинения министерства, а Тодт стал подчиняться непосредственно Гитлеру. Одновременно он также стал отвечать за всю немецкую дорожную систему. В качестве генерального инспектора он издавал журнал «Die Strasse». Уже в марте 1934 года началось полномасштабное строительство дорог на 22 участках, которое также включало строительство дамб, жилых домов и сельскохозяйственных угодий. В открытии начала строительства лично принимал участие сам фюрер.
Фриц Тодт и Адольф Гитлер на закладке автобана.
В ноябре 1934 года Тодт взял на себя управление Национал-социалистической федерацией немецких технологий (NSBDT) и стал главой Управления технологий. В 1934 году он также был назначен в совет директоров Немецкого музея. Первый участок автобана, протяженностью в 22 км между Франкфуртом и Дармштадтом был открыт в мае 1935 года. И хотя это событие прошло на полгода позже запланированного, Гитлер наградил Тодта трехосным туристическим автомобилем Mercedes-Benz, подобным которому пользовался сам фюрер. В том же году открылись еще два сегмента дорог общей протяженностью 108 км. Празднование первых построенных 1000 км состоялось 27 сентября 1936 года в Бреслау, а к концу 1938 года было уже 3000 км, а в планах предполагалось построить 12 тысяч км. Однако, существенного влияния на транспортные потоки построенные дороги не оказали, поскольку строилось множество непротяженных участков, а не полностью магистрали.
Аналогичный автомобиль Гитлер подарил Тодту.
В декабре 1936 года Тодт стал директором Главного инженерного управления в Национальном управлении NSDAP. А в декабре 1938 года — генеральным уполномоченным по Регламенту строительной отрасли. Личные взгляды на экономические вопросы и, что более важно, успех проекта автобана удерживали Тодта в глазах фюрера на высоком уровне. В то же время его сознательная позиция технаря, человека, не интересующегося внутренней борьбой за власть, долгое время предохраняла от противодействия наиболее одиозных партийных лидеров. В 1937 году Тодт был награжден Кольцом Вернера фон Сименса — одной из высших наград в области технических наук в Германии. В 1938 году вместе с Эрнстом Хейнкелем, Фердинандом Порше и Вилли Мессершмиттом, он получил Немецкую национальную премию в области искусства и науки, назначаемую Адольфом Гитлером и обеспеченную 100 тысячами рейхсмарок.
Примечательно, что доктор Тодт умело пользовался нацистcкой пропагандой рекламируя свои достижения, которые не стеснялся приукрашивать. Даже на очередном партийном съезде, так вошел в раж, что достигнутые показатели за три первые годы работы, завысил в 4-5 раз. Но поскольку в Третьем Рейхе все врали, на это никто не обратил внимания.
Адольф Гитлер позирует с Фрицем Тодтом на строительной площадке автобана.
Необходимо отметить, что строительство дорог продвигалось, не так гладко, как об этом «трубила» нацистская пропаганда. Условия труда рабочих были тяжелыми, а зарплата приравнивалась к минимальной оплате труда местных жителей, но не включала оплаты за проживание. Компенсации за простои в плохие погодные дни не выплачивалась. Рабочих размещали в бараках, сараях, производственных зданиях и палатках. И хотя забастовки в Германии были запрещены, на строительстве они стихийно возникали, поэтому умиротворением рабочих занималось гестапо. Рабочие места часто находились в отдалении, в двух часах ходьбы от лагеря, и не имели доступа к еде и воде. С 1936 года продолжительность рабочего дня от 11 до 12 часов стала нормой. Существовал высокий уровень травм спины у мужчин, которые не привыкли к физическому труду после длительной безработицы и во многих случаях недоедали. Произошли многочисленные несчастные случаи, некоторые со смертельным исходом, из-за быстрого темпа работы, истощения и незнания правил безопасности при работе на тяжелой технике.
По мере улучшения экономики и ускорения перевооружения стало невозможно найти достаточно рабочих; на какое-то время они привозились из больших городов, где безработица оставалась самой высокой, в первую очередь из Гамбурга и Берлина, но в 1937 году была достигнута полная занятость, и оружейные заводы предлагали гораздо более высокую заработную плату и условия труда. Единственным выходом для продолжения строительства было использование принудительного труда. Сначала рекрутировали юношей на срок 12 недель, затем на простую работу стали привлекать женщин и подростков. В конце концов, источником рабочей силы стали трудовые лагеря «перевоспитания», а позже – концлагеря.
Мост Заале рейхсавтобана Берлин-Мюнхен возле Хиршберга, построенный Тодтом.
В 1938 году в связи с подготовкой Германии к войне, приоритеты строительства изменились. На Тодта была возложена ответственность за строительство Линии Зигфрида. Для выполнения возложенных задач, Тодт, с благословения фюрера, в мае 1938 года основал Организацию Тодта (ОТ), которую назвал в свою честь, не страдая лишней скромностью. Основной рабочей силой ОТ стал подневольный труд. Так, только для Рейхсавтобана было создано 50 исправительно-трудовых лагерей, которые после прекращения строительства были переданы в постоянное пользование СС. Осенью 1940 года ОТ насчитывала около 62 тысяч рабочих, занятых на автобане, из которых 21 тысяча были контрактниками, 300 — женщин, 28 тысяч военнопленных, включая 1 100 поляков, 5 700 чехов и 4 700 других иностранцев. В марте 1940 года Тодт в качестве рейхсминистра вооружений и боеприпасов уже руководил всей военной экономикой Германии. В дальнейшем ОТ использовала до 800 тысяч подневольных рабочих из стран оккупированных Германией. А с 1942 года до конца войны, около 1,4 миллиона рабочих были на службе у Организации Тодта. В целом, 1% были немцами, отклоненными от военной службы, и 1,5% были узниками концлагерей; остальные были военнопленными и подневольными работниками из оккупированных стран.
Фриц Тодт с женой. 1937 г.
Портрет Фриц Тодт в 1940 году.
В начале Второй мировой войны Тодт получил звание генерал-майора Люфтваффе, которому требовалось срочное строительство массы аэродромов. И дабы ускорить координацию между военными и строителями, Герман Геринг пошел на такой ординарный шаг. После вторжения в Советский Союз в июне 1941 года Тодт был назначен руководить восстановлением там инфраструктуры. В конце июля 1941 года он был назначен Генеральным инспектором по водным и энергетическим ресурсам. В течение этого года он все больше отдалялся от военного командования Вермахта, в частности от рейхсмаршала Германа Геринга. После инспекционной поездки по Восточному фронту Тодт жаловался Гитлеру, что без лучшего снаряжения и снабжения для вооруженных сил было бы лучше закончить войну против Советского Союза. Тодт считал, что «в военном и экономическом отношении Германия войну уже проиграла». Гитлер отверг такую оценку и продолжил наступление на Советы. В сентябре 1941 года, по случаю своего 50-летия, Тодт основал Фонд доктора Фрица Тодта, который был предназначен для поддержки молодых техников, особенно талантливой молодежи из бедных семей, посредством грантов на обучение.
Тем временем снабжение Восточного фронта оружием и боеприпасами стало недостаточным и Гитлеру на Тодта посыпались жалобы генералитета. Фюрер «строил» своего любимца, однако военная машина Третьего Рейха, несмотря на усилия своего шефа, начала пробуксовывать. К этому времени Тодт занимал посты трех министров. Кроме того, ОТ, которой он руководил, возвела Западный вал и строила на побережье Атлантики базы-бункеры для подводных лодок, да еще и дороги в оккупированных странах — от Северной Норвегии до Южной Франции и СССР. Таким образом, Тодт, сосредоточивший в последние годы в своих руках важнейшие технические программы Третьего Рейха, стал сомневаться в достижении его целей.
Катастрофа или убийство?
7 февраля Тодт отправился в Растенбург, на встречу с Гитлером. Это оказалась его последняя встреча с фюрером. Стенограммы или записи разговора не сохранилось, но по свидетельствам очевидцев, которые находились в то время в Растенбурге, беседа не удалась. «Тодт… расценил войну с Россией как национальное бедствие. Желание Тодта построить шоссе в Россию не означало его одобрение военных целей Гитлера». После войны, очевидцы отмечали, что, несмотря на его веру в идеалы национал-социализма, он не отказался от права иметь собственное мнение. Он полностью осознал, что Германия — особенно после того как США вступили в войну, не может соперничать с военным потенциалом противника. Для него решающим моментом было то, что Германия втянута в войну на истощение, и шансы победить в этой войне становились слабее с каждым месяцем. Тодт не скрывал своего отношения к продолжению войны, независимо от того, разговаривал он с фюрером или с кем-то ещё. «Только несколько человек в руководстве Третьего Рейха понимали экономическую несостоятельность Германии так же хорошо, как Тодт», — писал Зайдлер.
Также отмечают, что Тодт неоднократно призывал Гитлера положить конец войне политическими средствами. Предполагается, что политическое решение об окончании войны и было темой разговора 7 февраля 1942 года. Окружение Гитлера отмечало, что беседа тет-а-тет длилась шесть часов и протекала весьма бурно, во всяком случае, помощники слышали голоса на повышенных тонах.
Шпеер, который также был в Растенбурге, в 1971 году, в интервью вспоминал, что видел Тодта после встречи с фюрером: «Когда я приехал, Тодт вышел с конференции фюрера, он казался измученным и подавленным. Он сидел со мной с бокалом вина, а потом угрюмо извинился, что ему надо пойти поспать несколько часов. Он сказал, что летит обратно в Берлин и спросил — не хочу ли я сопроводить его. Я согласился, так как терпеть не мог ездить поездом и договорился с ним о встрече на аэродроме». Встреча Шпеера с Гитлером, однако, затянулась до поздней ночи, и он не мог вернуться утром в Берлин, так как нужно было провести ещё несколько встреч. Утром его разбудил телефонный звонок, и врач Гитлера сообщил ему, что самолёт Тодта разбился, Фриц Тодт погиб.
Слухи поползли сразу же, когда было выпущено чрезвычайно краткое сообщение: «В воскресенье, 8 февраля, рейхсминистр доктор Тодт, погиб в результате несчастного случая при исполнении своих служебных обязанностей». Это заявление вызвало шок и резкую критику. Пошли сплетни, что Тодт погиб в результате диверсии противника. Однако фюрер и его ближний круг тоже хотели знать, что произошло. Гитлер приказал министерству авиации провести расследование и выяснить мог ли саботаж или диверсия привести к катастрофе. Расследование установило, что самолёт взорвался (с резким выбросом пламени вверх), в 20 метрах над землёй. Комиссия по расследованию, которую в виду важности дела возглавлял генерал-лейтенант Люфтваффе, пришла к любопытному выводу: «Возможность саботажа исключена. Следовательно, дальнейшие меры не являются ни обязательными, ни предполагаемыми». Кстати, незадолго до своей смерти Тодт положил значительную сумму денег на счёт своего многолетнего личного секретаря и заметил, что делает это на тот случай, если с ним что-то случится.
Шпеер дал своё описание катастрофы: «Самолёт совершил нормальный взлёт, но находясь ещё в пределах видимости аэродрома, пилот совершил быстрый разворот, что указывало на то, что он собирается идти на экстренную посадку. Снижаясь, он направился к взлётно-посадочной полосе, несмотря на сильный попутный ветер, ждать перемены ветра он не стал. Взрыв произошёл недалеко от аэродрома на малой высоте». Самолёт был Хейнкель-111, переоборудованный для перевозки пассажиров. Его одолжил Тодту, его друг, фельдмаршал Гуго Шперрле, так как самолёт доктора был вынужден отправиться в ремонт. Как все курьерские самолёты, использующиеся на фронте, он был оборудован устройством самоликвидации. Для его активации нужно было потянуть ручку, находящуюся между креслами пилотов, после чего с задержкой в несколько минут происходил подрыв самолёта. Версия о случайной активации этого устройства и стала основной и Гитлер её поддержал».
Нос самолета Хейнкель-111.
В заключительном отчёте военного трибунала, датированным 8 марта 1943 года и подписанным в Кёнигсберге командующим 1-м военно-воздушным округом говорится: «Приблизительно в 2300 футах от аэродрома, пилот уже перед самым началом взлётно-посадочной полосы видимо сбросил газ, а спустя несколько секунд снова увеличил обороты двигателей. В этот момент из передней части самолёты вверх вырвался столб пламени, вызванный взрывом. Самолёт сразу рухнул с высоты около 20 метров, развернувшись вокруг правого крыла и войдя в землю практически перпендикулярно. Он вспыхнул и был мгновенно разрушен серией взрывов…». Что касается механизма самоуничтожения, доктор Шмидт сказал: «Пилот вполне мог непреднамеренно сорвать рычаг механизма. В самолёте Тодта аналогичный переключатель имел совсем другую функцию, и в боевом самолёте Шперрле эта ошибка стала фатальной. Механизм имел задержку три минуты. У пилота не было времени вернуться на аэродром и приземлиться до того как на борту взорвётся килограмм тротила».
Личный пилот Гитлера Ганс Баур, также оставил свои воспоминания о катастрофе: «На следующее утро я поехал на аэродром, около 8:30, как обычно. Вдалеке я увидел облако черного дыма и вскоре в 50 метрах от взлётного поля увидел горящий «Хейнкель». Я узнал, что это был самолёт доктора Тодта. Самолёт только что был заправлен 3400 литрами бензина, поэтому пожар был очень сильным и он явно ещё должен был бушевать продолжительное время. Я сразу послал за длинными баграми, чтобы вытаскивать тела, пока они не сгорели дотла. Огнетушители смогли немного сбить пламя, и нам удалось с помощью багров вытащить трупы. Доктор Тодт лежал головой вниз, одна сторона тела обгорела до неузнаваемости. Я обнаружил, что Шпеера не было с ним — мы вытащили Тодта, трёх членов экипажа и двух человек вылетевших на отдых в Берлин. Все они, разумеется, погибли. Естественно, я сразу опросил свидетелей, чтобы выяснить причины катастрофы. Погодные условия в тот день были очень плохими: сильный ветер, срывался снег, высота облачности 2300 метров. Руководитель полётов только успел записать точное время взлёта, как заметил, что самолёт возвращается. Это было необычно, но ещё более удивительным было то, что он шёл на снижение с уже выпущенным шасси. У него мелькнула мысль, что при таком сильном попутном ветре у них мало шансов на успешную посадку, так как полоса была слишком короткой. Затем вдруг, когда «Хейнкель» был всего в 100 метрах от границы аэродрома, из задней части самолёта вырвалась струя синего пламени. Это же пламя видели жители соседнего с аэродромом поместья. Все в этом были единодушны, что взрыв произошёл не в крыльевых баках, а в задней части фюзеляжа.
Самолёт Тодта был поставлен на ремонт и техобслуживание, сроком на 14 дней. Люфтваффе предоставили ему на это время другой «Хейнкель». Самолёты этого типа были оборудованы механизмом самоликвидации, килограмм взрывчатки, взрыватель активировался натяжной струной с крохотной петлёй на конце. Устройство находилось под креслом пилота, задержка времени составляла три минуты. Это устройство, похоже, и сыграло роковую роль в судьбе рейхсминистра. Доктор Тодт обычно сидел в кабине рядом с пилотом на штатном месте бортинженера. Вероятно, он во время взлёта прошёл по узкому проходу из фюзеляжа в кабину пилотов. Протискиваясь в своём меховом костюме или пропуская бортинженера, который после уборки шасси должен был освободить ему место, кто-то из них мог задеть рычаг устройства и активировать взрыватель замедленного действия. При активации запала, они услышали хлопок, в кабине должен был появиться дым. Причина нештатной ситуации видимо была ими выяснено очень быстро. Самолёт находился в воздухе около двух минут, когда они осознали проблему. Затем началась гонка со смертью, счёт пошёл на секунды. Они выпустили шасси, чтобы не терять времени и пошли прямо с попутным ветром. Время вышло, когда до взлётной полосы оставались считанные метры».
Интересный факт также дошел к нам от послевоенных свидетелей. Оказывается после крушения самолета Тодта, в ставку Гитлера сразу прилетел Герман Геринг и предложил «взвалить» на себя обязанности Тодта. Однако, находившейся в ставке Шпеер, уже получил это предложение от Гитлера, и приемник фюрера оказался с носом. Понятно, что Герингу нужны были не чины Тодта, а огромные потоки финансов, которые проходили через него.
После войны стало известно, что личный секретарь Гитлера Мартин Борман тоже не ровно дышал в сторону Тодта. Он часто ссорился с Тодтом из-за доступа к Гитлеру, который единолично регулировал Борман, а Тодт его игнорировал и имел прямой доступ к телу вождя. На верху власти доступ к телу и есть сама власть, потерять которую боялся Борман.
Не следует исключать из списка подозреваемых и Шпеера, который играя роль скромняги и верного слуги Гитлера, вполне мог иметь виды, и на власть, и на деньги, которыми располагал Тодт.
Следовательно, и Геринг, и Борман, и Шпеер имели и повод, и реальную возможность устроить катастрофу Тодду. Естественно не следует исключать и прямого указания Гитлера, избавиться от Тодта, который уж слишком открыто и активно возражал фюреру. В пользу этого говорит и то, что со временем, Гитлер сильно раздражался при упоминании имени покойного Тодта.
И, конечно же, существует вероятность того, что самолет взорвался из-за ошибки пилота, обледенения крыльев или по массе других причин.
Горящий самолет Хейнкель-111.
Таким образом, несмотря на официальное расследование, ответа на вопрос, что это было — убийство или катастрофа, так и нет. Рассматривая гибель как катастрофу, многое становится непонятным. Почему самолет был фронтовой курьерский, если до фронта были тысячи километров? Неужели не было других, ведь не 44-й год? Да еще летел трижды рейхсминистр, да еще и генерал Люфтваффе, и вдобавок — любимец фюрера.
В каком месте произошел взрыв, если по одним свидетельским показаниям рвануло в хвосте, а по другим в носу. От этого зависит ответ: был подрыв взрывчатки самоликвидатора, которая находилась возле кабины пилотов, или взрыв был в хвосте – тогда взрывчатку заложили несанкционированно, готовя убийство. Если комиссии Люфтваффе было приказано списать катастрофу на подрыв самоликвидатора, то они верно и указали, где произошел взрыв, поскольку знали, где его закладывают. Пилот же Гитлера, зная о самоликвидаторе, понятия не имел, где он мог располагаться, поэтому в собранных им свидетельских показаниях и говорится о взрыве в хвосте. Более того, он отмечает, что трупы вытаскивали баграми из кабины, и они были обгоревшими. А если бы взрыв произошел в районе кабины, остались бы в целости трупы? Если килограмм взрывчатки разрушал немаленький самолет, то от тел, скорее всего, остались бы, лишь мелкие фрагменты. Чтобы убедиться в этом, взгляните на фотографию носа самолета.
С другой стороны, самолет развернулся и шел на посадку. И вероятно этому была веская причина. Но, ни один летающий аппарат с момента появления радиосвязи без разрешения диспетчера аэродрома, к нему приблизиться не мог, не то, что самовольно садиться. Да к тому же на аэродром фюрера, возле ставки фюрера. Может у немцев там зениток не было, которые не получив команды от диспетчера, «разобрали» бы самолет на запчасти. Однако, данных о переговорах экипажа с диспетчером не приводится. А ведь, именно переговоры могли бы полностью прояснить картину.
И наконец, почему не полетел Шпеер. Можно подумать, что в Растенбург в «Волчье логово» летали регулярные рейсы Люфтганзы. Хотя такие действительно были. Дважды в день, утром и вечером, летал мелкий одноместный самолетик с почтой для фюрера. А занятие архитектором Альбертом Шпеером должности Тодта, сразу после его гибели, почему-то кажется подозрительным.
Похороны и после них
Гитлер устроил пышные государственные похороны Тодту. Его похоронили на старинном кладбище Invalidenfriedhof в Берлине. Сам фюрер почтил своим присутствием церемонию похорон. На похоронах присутствовали: фельдмаршал Вильгельм Кейтель, гросс-адмирал Редер, фельдмаршал Мильх, министр иностранных дел, многие гауляйтеры. Уже 11 февраля 1942 года Гитлер посмертно наградил Тодта высшей наградой партии – Немецким орденом под №1.
Похороны Фрица Тодта.
Батарею Зигфрида, построенную ОТ и расположенную недалеко от деревни Харингзелле на мысе Грис-Нез Атлантического вала, переименовали в Батарею Тодта. Эта надпись на казематах батареи сохранилась до наших дней.
Батарея Тодта в годы войны и сегодня.
8 февраля 1944 года, во вторую годовщину смерти Тодта, Гитлер учредил премию доктора Фрица Тодта в качестве награды от НСДАП за «изобретательские достижения, которые имеют выдающееся значение для национального сообщества из-за усовершенствований оружия, боеприпасов, оборудования и из-за достигнутой экономии труда, сырья и энергии». Почетный знак, связанный с призом и сертификатом, изготавливался из золота, серебра или стали.
Золотой знак премии Фрица Тодта 1-й степени.
Серебряный знак премии Фрица Тодта 2-й степени.
К 1945 году улицы в десяти городах Германии были названы в его честь, например, в Берлине, Дрездене, Хемнице, Пфорцхайме, Карлсруэ и Раштате. Союзники в 1945 году приказали разрушить надгробные памятники бывшим сановникам национал-социализма. Таким образом, памятник Тодту уничтожили, но его останки все еще лежат в земле на кладбище.
Надгробие на могиле Тодта.
И напоследок отметим, что Гитлер не дал ходу расследованию гибели Тодта профессионалам, хотя для вида и увековечил его память. Так он поступал ранее (застрелив Рема, объявив душевнобольным Гесса), так он будет поступать и в дальнейшем со многими своими соратниками и военачальниками (казнив Канариса, вынудив застрелиться Роммеля, лишив чинов Геринга), не обнародуя их несогласие или протест против своей политики. Похоже, что Фриц Тодт также попал в этот список неугодных. Но это все предположение. Пока ясно лишь одно: мы, скорее всего, никогда не узнаем, что или кто убил Фрица Тодта.
По материалам сайтов: https://maxdianov.livejournal.com; https://hmong.ru; https://ru.wikipedia.org; https://warfarehistorynetwork.com; https://www.deseret.com; https://www.ww2today.com; https://www.reddit.com.
Литература: Blaine Taylors Buch “Hitler’s Engineers. Fritz Todt and Albert Speer”, 2010.
См. также: публикацию Третий Рейх | Организация Тодта (ОТ); Фото | Германия. Третий Рейх. Организация Тодта (ОТ)