Линия «GHQ Line»
Схема фактически построенной линии GHQ на спутниковом снимке.
Линия GHQ (линия генерального штаба) шла от Бристоля к югу от Лондона, а затем проходила на восток от столицы и бежала на север, в Йорк. Линия GHQ была предназначена для защиты столицы и промышленного центра Англии. После береговой обороны линия штаба была самой длинной и важной, и считалась последней возможностью обороны. Линия должна была принять на себя удар, в случае если вторгшейся немецкой армии удалось бы прорвать оборону прибрежной зоны, внутренних «узловых точек» и второстепенных стоп-линий.
Согласно плану длина Линии должна была быть примерно 836 миль. Однако к августу 1940 года удалось построить лишь 466 миль. Участок от Темзы до устья Хамбера и через Йоркшир до Эдинбурга так и остался в планах. Эта линия обороны состояла из пехотных и противотанковых ДОТов, блокпостов, заграждений из колючей проволоки, противотанковых заграждений и траншейных систем. Линия проходила по естественным и искусственным водным путям, используя топографические особенности, где это возможно, для создания непрерывного противотанкового препятствия. Там, где это было возможно, обычно на хорошо дренированную землю допускали затопление, из-за чего земля становилась слишком мягкой, чтобы выдержать даже гусеничные машины. Тысячи миль противотанковых рвов были вырыты, как правило, механическими экскаваторами, но иногда и вручную. Обычно они были 5,5 м в ширину и 3,4 м в глубину и могли иметь трапециевидное или треугольное сечение, при этом защищаемая сторона была особенно крутой и облицовывалась любым доступным материалом.
Импровизированная САУ AEC Mk.I 6pr. «Deacon».
В «узловых точках» Линии было установлено 167 2-фунтовых противотанковых орудий. В качестве подвижного резерва обороны было подготовлены импровизированные противотанковые САУ — на 76 грузовиках установлены устаревшие 3-фунтовые, 6-фунтовые, 12-фунтовые и 4-дюймовые орудия. До сегодняшнего дня дожило около 400 оборонительных сооружений этой Линии. Фотографии некоторых их них представлены ниже.
ДОТ Туре 22 в Уилтшире, недалеко от канала Кеннет и Эйвон.
Артиллерийский ДОТ Туре 28А.
ДОТ в Ньюбридже.
Участок реки Вей включен в GHQ Line в качестве противотанкового барьера.
Закамуфлированный артиллерийский противотанковый ДОТ перед Эйлсфордским мостом. Кент.
Противотанковый ров возле Фарнхема в графстве Суррей.
Сохранившийся противотанковый ров в Какмир-Хейвен.
Противотанковые препятствия их трехфутовой бетонной трубы-цилиндра.
Противотанковое заграждение, Элиот Элисофон.
Линия «Coquet Stop Line»
Оборонительная линия «Coquet» проходила от Amble в Нортумберленде вверх по долине реки Coquet и была частью оборонительных сооружений, построенных для защиты от нацистского вторжения. Она была предназначена для замедления продвижения немецкой армии с севера, чтобы дать время полевой армии собраться на стоп-линии «Tyne Stop Line» примерно в 30 милях к югу.
Размещение уцелевших ДОТов линия «Coquet» на современной карте.
Стоп-линия «Coquet» состояла из ДОТов, практически одинаковой формы, которые были названы «типом линии Coquet» и встречались только на северо-востоке и в некоторых частях Йоркшира. Как правило, впереди у них была открытая местность, часто река или ее пойма, а сзади, где находится вход, прикрытие для отступления. Большое количество ДОТов было построено из песчаных мешков с бетоном, которые до нашего времени не дожили. ДОТы размещались приблизительно в двух милях друг от друга и являлись «узловыми точками» обороны ополчения. До сегодняшнего дня сохранился 21 бетонный ДОТ этой Линии.
Внутренний интерьер типового ДОТа на стоп-линии «Coquet».
Южная сторона ДОТа на плантации Кэтью.
Шестиугольный, трехамбразурный ДОТ на ферме Морвик.
ДОТ P306 у моста Велдона со стороны бывшей автомагистрали A697.
ДОТ близ Хэлпа.
Трехамбразурный ДОТ в Бринкберн.
Трехамбразурный ДОТ в Бринкхью.
Остатки каменного, шестиугольного, трехамбразурного ДОТа между Глостер Хиллом и Варкуортом.
Линия «Taunton Stop Line»
Схема расположения линии «Taunton» на карте.
Размещение уцелевших ДОТов линия «Taunton» на современной карте.
Оборонительная линии «Taunton» была построена на юго-западе Англии с целью остановить продвижение врага с запада и, в частности, при продвижении бронетехники, прорвавшей передовую оборону. Строительство происходило с участием, как военного, так и гражданского персонала, работавшего под угрозой неминуемого вторжения. Линия проходила с севера на юг на протяжении почти 80 км через Сомерсет, Дорсет и Девон, от Ситона до Аксминстера и Чарда вдоль реки Топор, затем вдоль Великой Западной железной дороги до Ильминстера, от железной дороги и канала Чард до Тонтона, от канала Бриджуотер и Тонтон до Бриджуотера и реки Парретт , а затем до побережья около Хайбриджа.
Помимо препятствий, создаваемых каналами, реками и железнодорожными насыпями, к началу 1942 года рубеж защищали 309 ДОТов для ручных пулеметов, 61 ДОТов для средних пулеметов, 21 ДОТ для противотанковых орудий, а также многочисленные противотанковые препятствия в виде бетонных столбов, кубов и пирамид, а зарядные камеры были заложены на мосты, готовые к сносу. В дополнение к Линии было создано 12 «узловых точек», в том числе в Бриджуотере и Крич-Сент-Майкле.
Первоначально для укомплектования линии были назначены две дивизии из резерва внутренних войск, хотя с осени 1940 года все чаще использовалось ополчение. Фотографии некоторых оборонительных сооружений приведены ниже.
Семиамбразурный ДОТ на линии «Тaunton».
Амбразура для среднего пулемета «Виккерс» в ДОТе на ферме Даунс недалеко от Доньятта.
Пуленепробиваемый ДОТ на канале Тонтон. Чарльтон, Сомерсет.
Противотанковое заграждение рядом с Доньяттом, выполненное из железобетонных столбов сечением в 20 см и выступающих над землей на 1,8 м под углом 90° к наклонной плоскости.
Один из пары блоков, которые позволяли быстро блокировать железнодорожную линию, вставляя барьер в виде железнодорожных рельсов. Блок имел высоту в 1,5 м.
Камеры с закладенной взрывчаткой для сноса моста через канал Бриджуотер и Тонтон. После войны были заполнены бетоном.
Линия «Tyne Stop Line»
Линия «Tyne» проходила от долины Реди в Нортумберленде до Ньюкасл-апон-Тайн и была основным оборонительным рубежом Северо-Восточной Англии от любого нападения с севера. В случае вторжения предполагалось, что наступающие немецкие войска будут задержаны на линии «Coquet» в 30 милях к северу в Нортумберленде, что позволило бы британской полевой армии занять позиции на линии «Tyne».
В случае немецкого вторжения военнослужащие 280-й полевой роты Royal Engineers, базирующейся в Йоркшире, должны были взорвать более 100 автомобильных, железнодорожных и пешеходных мостов через реку Tyne от долины Реде до Скотсвуда. Отверстия для зарядов уже были пробиты, следы многих видны до сих пор. Подъездные пути должны были быть заминированы и заблокированы воронками. Основные мосты в Ньюкасле должны были быть заминированы, но не взорваны до последней минуты; это должно было позволить провести отвод британских войск на юг. Единственным исключением был поворотный мост, который следовало отключить немедленно.
Поворотный мост через реку Тайн.
Городской конгломерат Тайнсайд разделяли на 18 округов, каждый со своим детальным планом действий. Замок Бофронт, расположенный между Хексхэмом и Корбриджем, был назначен региональной штаб-квартирой. Планировалось устроить противнику выжженную землю: все механизмы предприятий предполагалось отключить путем удаления основных частей. На дорогах должны были установить импровизированные заграждения. Электросеть собирались разрушить путем подрыва подстанций, локомотивы выводились из строя. На реке Тайне и вдоль побережья доки блокировались, а оборудование уничтожалось. Запасы горючего сжигались; паромы на Северном и Южном Щитах взрывались и затапливались.
Стоп-линии Восточной Англии
Оборона Восточной Англии образовалась частью Восточного командования с Саффолком и частями Эссекса, занятыми XI корпусом, а также Суффолком, который оборонялся 55-й дивизией. По территории Восточной Англии проходило 7 стоп-линий, в частности «Corps Line, «Line D», «Other Stop Lines», «Manning the Lines», «Back Line». Западные линии были больше защищены ДОТами и огневыми позициями противотанковых орудий, в то время как восточные линии в большей степени использовала естественные противотанковые элементы и, возможно, строилась в спешке.
Схема стоп-линий Восточной Англии на карте.
Самой сильно укрепленной стоп-линией в округе была «Corps Line», которая имела около 118 бетонных ДОТов всех типов, построенных между Садбери на юге и Бартон-Миллс на севере к августу 1940 года. Большинство из них относились к Туре 22, Туре 27 и Туре 28. ДОТы строились, в основном, на перекрестках дорог, и у мостов. Причем эти огневые точки вооружались противотанковыми орудиями и были с противоснарядной толщиной укреплений.
Противотанковые препятствия «Зубы дракона», прилегающие к железной дороге между Элмсвеллом и Нортоном.
ДОТы Туре 27.
ДОТы Туре 28.
В Саффолке наиболее укрепленные участки находятся на юге, особенно в районе Садбери, где на километр обороны приходилось 3,1 ДОТа. Здесь четыре основных пересечения реки Стур обозначили эту область как особо важную в стратегическом плане, и на этом участке были сосредоточены противотанковые огневые точки. Плотность ДОТов на Линии уменьшалась по мере продвижения ее на север, и уже в районе Бартона она составляет всего 1,3 ДОТа на километр. По длине всей Линии были устроены дерево-земляные укреплении для пехоты, которые располагались позади ДОТов и в промежутках между ними.
Остатки ДОТа Туре 22 в Столлангтофте.
ДОТ Туре 22 на перекрестке дорог в Столлангтофте.
ДОТы Туре 24.
В отличие от линии «Corps Line», линия «D» изначально имела меньшее количество ДОТов, причем большинство из них относились к типу пуленепробиваемых Туре 22 и Туре 24. Они были замаскированы под автобусные остановки, конюшни, часть здания, кучу сахарной свеклы, забор с посаженными рядом ивами, кучей соломы с камнями, рекламным щитом, общественным туалетом, садовой стеной с камуфляжной окраской, и, просто камуфлировались дерном и землей. Основным прикрытием Линии была железнодорожная ветка, образовывавшая противотанковый барьер между реками Гиппинг и Черный Борн. В Элмсвелле Линия дополнялась серией бетонных блоков.
Помимо стоп-линий и «узловых точек», использовались для защиты внутренних районов графства и необычные методы обороны. Так, бронепоезд патрулировал район Задней линии между Уикхэмом Рынок, Саксмундхэм, Хейлсворт и Олдебург. Это был вооруженный поезд с двумя пулеметами Виккерс, двумя шестифунтовыми противотанковые орудиями, двумя противотанковые пушками и шестью орудиями «Брен».
Бронепоезд во время патрулирования близ Саксмундхэма.
В качестве дополнительного оружия на линиях широко использовался пламенный фугас, работающий на нефтяном топливе, которое образовывало огненную полосу в месте обороны. Кроме того, в 1941 году на линии были поставлены минометы «Blacker Bombard» — противотанковое оружие, которое обычно выдавалось ополчению. Оружие имело небольшую дистанцию действия, но давало весьма эффективный результат. Минометные позиции сочетались с другими оборонительными сооружениями, особенно с блокпостами. «Узловые точки» региона получили приказ удерживать оборону минимум три дня. При этом они получали боеприпасы и продукты на семь дней. Как правило, «узловые точки» имели круговую оборону, укрепленный внешний периметр с препятствиями из колючей проволоки и ДОТы. Отдельные «узловые точки» имели противотанковые препятствия и 12-фунтовые морские орудия, обеспечивающих противотанковый огонь на основных подступах. Нередкими были и минные заграждения по периметру полосы или на танкоопасных направлениях, а также дорогах.
Карта-схема «уязвимых точек», занятых силами ополчения в западном Суффолке.
Кроме оборонительных линий, была обустроена защита, так называемых «уязвимых точек», которые были объектами стратегической важности: радиолокационные станции, аэродромы, порты и взрывоопасные склады. К более низкой категории защиты относили электростанции, гидротехнические и насосные станции, а также телефонные станции.