Инженерные войска — специальные войска переднего края, входящие в состав Сухопутных сил Вооруженных сил, предназначались для решения задач инженерного обеспечения боя (оборудования территории, инженерной разведки, строительства переправ, сопровождения войск в наступлении и т.д.). О том, как они возникли, как были организованы и функционировали в годы войны, и будет наш рассказ.
Общие сведения
В ассирийском войске имелись специальные «землекопные отряды», которые прокладывали дороги, наводили мосты, сооружали лагеря и подводили подкопы, воздвигали искусственные насыпи или холмы для достижения господства над стенами осаждённых городов. При переправах через реки ассирийцы применяли плоты и надувные мехи-бурдюки. На остановках, в ходе маршей, строился полевой лагерь, который обносился рвом и земляным валом.
Древние римляне для закрепления завоёванных территорий возводили оборонительные сооружения по государственной границе, получившие наименование римских валов. Первоначально римские валы строили сами войска, впоследствии значительную часть работ выполняли рабы. Римские саперы имели все необходимое для картографирования местности, оборудования лагерей для войск, строительства дорог и мостов.
Важнейшим делом военных инженеров древности было сооружение и применение осадных орудий при осадах крепостей, а также подкопы под стены крепостей для их разрушения. Изобретение пороха открыло перед военными инженерами новые перспективы. Для разрушения стен теперь стали производиться подкопы, куда закладывались большие количества пороха, после чего производился взрыв.
Маршал Себастьен Ле Претр де Вобан.
Французский военный инженер C. Вобан (1633—1707) разработал принципы, как постройки крепостей, так и их методичной осады. Благодаря трудам Вобана и широкомасштабным фортификационным работам во Франции того времени военно-инженерное дело получило большое развитие. Французы более чем на столетие заняли ведущее положение в военно-инженерном деле. О значении военных инженеров говорит и то, что в петровской «Табели о рангах» офицеры инженерных войск стояли на один чин выше пехоты и кавалерии.
В XIX веке большое влияние на военно-инженерное дело оказала промышленная революция. Появление металлорежущих станков позволило изготавливать точные приборы, позволившие проводить измерения и вести строительство в соответствии с более точными стандартами. Военные инженеры стали использовать дальномерные приборы, в том числе теодолит для триангуляционных измерений.
Во время Первой мировой войны инженерные войска воюющих сторон строили непрерывные полосы эшелонированной обороны, простирающиеся на сотни километров. Также широко применялись подкопы.
Именно инженерные войска первыми осваивали новейшие средства ведения войны, внедряли их в арсенал армии. Из инженерных войск выделились в самостоятельные рода войск железнодорожные войска, войска связи, автомобильные войска, танковые войска. Даже авиация родилась в недрах инженерных войск. Вплоть до конца Первой Мировой войны авиационные части оставались в ведении Главного Инженерного управления. К 1914 году русская армия имела 39 саперных батальонов, 9 понтонных батальонов, всего-навсего 7 радиорот, 39 полевых инженерных парков, 4 осадных инженерных парка, 30 корпусных авиаотрядов, 6 авиарот. На протяжении всей войны шло быстрое наращивание численности инженерных войск. Так, в 1914 году было срочно сформировано 3 саперных и 5 понтонных батальонов, 5 радиорот и 11 конных радиорот, 12 автомобильных и 2 мотоциклетные роты. За 1916 год было сформировано еще 11 саперных батальонов и 7 отдельных саперных рот. С весны 1917 года в ходе революционных процессов под влиянием многих причин началось разложение Русской Армии, а затем и ее распад, который закончился к весне 1918 года. Инженерные войска разлагались и распадались вместе со всей армией. В условиях Гражданской войны достаточного внимания вопросам инженерного обеспечения боя не уделялось. К ее концу в рядах РККА инженерные войска составляли около 5% численности личного состава. Наличие инженерного имущества на центральных складах позволило формировать и оснащать уже в 1919 году понтонные батальоны, два электротехнических батальона, несколько автомобильных подразделений, две отдельные маскировочные роты, минноподрывную бригаду. С момента начала создания Красной Армии железнодорожные, авиационные части и подразделения, броневые подразделения были выделены в самостоятельные рода войск.
С окончанием Гражданской войны, Красная Армия была значительно сокращена, что затронуло и инженерные подразделения, но в меньшей мере. Их широко использовали в так называемой трудовой армии для восстановления разрушенного народного хозяйства. В 1924 году была установлена стройная структура инженерных войск. В составе Красной Армия было: 18 саперных батальонов, 39 отдельных саперных рот, 10 отдельных саперных эскадронов, 9 отдельных саперных полуэскадронов, 5 крепостных саперных рот, 5 понтонных батальонов, 5 транспортных мотопонтонных отрядов (автомобильные подразделения для перевозки имущества понтонных батальонов), 1 учебный понтонно-минный дивизион, 3 крепостных минных отряда, 1 минный отряд, 2 электротехнических батальона, 1 учебный электротехнический батальон, 1 отдельная прожекторная рота, 2 отдельные боевые маскировочные роты, 1 учебная маскировочная рота, 17 автогрузоотрядов, Петроградский автотранспортый батальон, 1 учебная автомотобригада, 39 автотрядов, Кронштадтская саперная рота, Инженерно-технический батальон Петроградского укрепленного района.
Во главе инженерных войск стояло Главное Военно-инженерное управление (ГВИУ). Все вышеперечисленные части и подразделения частично входили в состав пехотных и кавалерийских дивизий и корпусов, частично непосредственно подчинялись ГВИУ. Так в штат пехотного корпуса входил саперный батальон и инженерный парк, в штат пехотной дивизии отдельная саперная рота и инженерный парк, в штат кавалерийской дивизии саперный эскадрон, в штат стрелкового полка саперный взвод, в штат кавалерийского полка саперный взвод.
В этот период армия состояла из кадрового состава и территориально-милиционного. В инженерных войсках территориально-милиционными были только саперные роты полков. Остальные инженерные формирования были кадровыми.
В тридцатые годы вследствие индустриализации страны происходило постепенное техническое перевооружение инженерных войск. Так в на вооружение инженерных войск поступили: комплект средств разведки и преодоления электрозаграждений, миносикатель ИЗ, механизированный разборный мост, танковый мостоукладчик ИТ-28, ножевые и катковые тралы к танками Т-26, БТ, Т-28; резиновая надувная лодка А-3, малая надувная лодка ЛМН, плавательный мешок для лошадей МПК, комплект ТЗИ для наводки легких наплавных мостов (для переправы пехоты), тяжелый понтонный парк Н2П (наплавной мост грузоподъемностью от 16 до 60т), легкий понтонный парк НЛП (наплавной мост грузоподъемностью до 14 т)., специальный понтонный парк СП-19 (наплавной мост для железнодорожных составов), разборные металлические мосты на жестких опорах РММ-1, РММ-2,РММ-4, буксирон-моторные катера БМК-70, НКЛ-27, подвесные лодочные моторы СЗ-10, СЗ-20, металлический разборный копер для забивки свай при строительстве мостов. В области средств инженерного вооружения Красная Армия тактику применения противотанковых и противопехотных мин, а также создания узлов инженерных заграждений. Были разработаны противотанковые мины ТМ-35, ТМ-39, ПТМ-40, АКС, противопехотные мины ДП-1, ПМД-6, ОЗМ-152, ПМК-40, целый ряд противопоездных, противоавтомобильных и объектных мин. Особой новинкой явилось создание радиоуправляемых объектных мин. Инженерные войска также оснащались новыми передвижными электростанциями, средствами механизации лесопильных работ, автокранами.
Высокая по тому времени техническая оснащенность инженерных войск обеспечила успех боев с японцами на реке Халхин-Гол летом 1939 года. Они обеспечили армию в этой пустынной местности достаточным количеством воды, поддерживали в проходимом состоянии огромной длины дороги, организовывали успешную маскировку накапливающихся войск (японская авиаразведка так и не смогла обнаружить накопление сил РККА), обеспечили успешное форсирование реки в момент наступления. Сложные задачи инженерного обеспечения боевых действий пришлось решать инженерным войскам в советско-финской войне 1939-1940 годов. Одной из основных задач была прокладка и содержание путей движения в условиях тайги, глубоких снегов, низких температур, скальных и заболоченных грунтов. Второй задачей было проделывание проходов в минно-взрывных заграждениях и невзрывных заграждениях.
Саперы выдвигаются к финским ДОТам в районе Сумма-Хотинен.1940 г.
Саперы на Зимней войне. 1940 г.
Накануне Второй мировой войны инженерное обеспечение РККА определялось, как один из видов обеспечения боевых действий войск с целью создания необходимых условий для своевременного и скрытного выдвижения, развертывания, маневра, повышения защиты войск и объектов от всех видов поражения, для нанесения противнику потерь и затруднения его действий. Инженерное обеспечение включало в себя:
— инженерную разведку противника, местности и объектов;
— фортификационное оборудование позиций, рубежей, районов, пунктов управления;
— устройство и содержание инженерных заграждений, и производство разрушений;
— проделывание и содержание проходов в заграждениях и разрушениях;
— устройство проходов через препятствия;
— разминирование местности и объектов;
— подготовка и содержание путей движения войск, подвоза и эвакуации;
— оборудование и содержание переправ при форсировании водных преград;
— инженерные мероприятия по маскировке войск и объектов;
— добыча и очистка воды, оборудование пунктов водоснабжения.
Выполнение этих задач требовало специальной подготовки личного состава, применения инженерной техники и специфических инженерных боеприпасов. Кроме того, инженерные войска должны были наносить поражение технике и личному составу противника минно-взрывными средствами.
Инженерные войска в годы войны
К моменту начала войны инженерные войска делились на: войсковые инженерные подразделения и части (саперные взводы, роты, батальоны, входящие в состав стрелковых, кавалерийских и танковых полков, дивизий, корпусов), армейские инженерные части (отдельные инженерные части подчиняющиеся командующему армией), окружные инженерные части (инженерные части в составе округов) и инженерные части резерва верховного главнокомандования (РВГК). Эти части подчинялись непосредственно начальнику инженерных войск РККА. Инженерные части РВГК состояли из 18 инженерных и 16 понтонно-мостовых полков.
Каждая общевойсковая армия по штатам должна была иметь: отдельный моторизованный инженерный батальон, отдельный моторизованный понтонно-мостовой батальон, отдельную роту полевого водоснабжения, отдельную маскировочную роту, отдельную электротехническую роту, отдельную гидротехническую роту, отряд глубокого бурения, резервный понтонный парк Н2П, отдельный запасной инженерный полк, отдельная рота особой техники (радиоуправляемого минирования).
Отдельный саперный батальон стрелкового корпуса (901 человек) состоял из трех саперных рот по четыре взвода в каждой, технической роты и легкого понтонного парка НЛП. В технической роте имелись два плуга-окопокопателя, две буромоторные машины, лесопильная рама, два лесообрабатывающих станка, компрессор, водолазная станция, две электростанции 3 кВт. Отдельный саперный батальон стрелковой дивизии (522 чел.) состоял из двух саперных рот (по три взвода) и десантного парка (60 надувных лодок). Саперная рота стрелкового полка (85 чел.) состояла из двух саперных взводов, огнеметного отделения и прожекторного отделения. Всего, к началу войны в инженерных войсках насчитывалось в общей сложности 242 инженерных, сапёрных и понтонно-мостовых батальона.
К началу июня 1941 года практически все войсковые инженерные части и подразделения (полковые, дивизионные и корпусные) западного направления находились вне расположения своих полков, дивизий и корпусов. Они были заняты на возведении фортификационных сооружений во вновь создаваемых укрепленных районах (УР) на новой западной границе в Польше. К 22 июня 1941 года во всех западных округах имелось два саперных батальона, один моторизованный инженерный батальон и два инженерных батальона. Однако времени на мобилизацию и развертывание инженерных частей не было. Некомплект командного состава инженерных войск к началу войны составлял 40%, что в условиях высокой механизации инженерных войск делало их мало боеспособными. Поскольку укрепрайоны не были заняты своевременно войсками, а инженерные подразделения не располагали ни автотранспортом, ни оружием (кроме карабинов), то в момент начала боевых действий немцы легко захватили эти укрепления, материальные средства саперов; а личный состав частично пленили, частично уничтожили. Таким образом, передовые соединения РККА Западного фронта вступили в первые бои, не имея никаких инженерных подразделений.
Саперы роют ямы для установки мин на подступах к Одессе. Август 1941 г.
Пришлось срочно формировать новые саперные подразделения и части. К 1 июля удалось сформировать двадцать саперных батальонов, к 1 ноября 140 батальонов. Инженерные и понтонные полки РВГК вынуждены были расформировать, а личный состав использовать для укомплектования саперных батальонов. В октябре государственный комитет обороны принимает решение о формировании саперных армий. Каждая саперная армия должна была состоять из трех-пяти саперных бригад. Бригада должна была состоять из пятнадцати саперных и 2 учебных батальонов, автотракторного батальона и отряда механизации. К январю 1942 года было сформировано десять саперных армий. 28 ноября 1941 года Ставка Верховного Главнокомандующего издает приказ, запрещающий использовать инженерные подразделения и части не по прямому назначению. Приказано также создать инженерный резерв Ставки ВГК в количестве 90 саперных батальонов. Эти резервом мог распоряжаться только лично Сталин. Начальники инженерных войск армий и фронтов получают статус заместителя командующего фронтом (армией).
В летних боях 1941 года остатки инженерных подразделений сражались и в качестве пехоты. Так 57-й отдельный саперный батальон 8-й стрелковой дивизии 10-й армии сдерживал атаки немцев на укрепрайон 22 июня вплоть до 23 часов. На Северном и Северо-Западном фронтах положение с инженерными войсками в первых боях было лучше. Саперы активно использовались как подвижные отряды заграждений. Они, прикрывая отход войск, выставляли на путях движения немцев минные поля, группы мин, разрушали мост, создавали зоны сплошных разрушений и заграждений. На Кольском полуострове действия инженерных войск смогли вообще остановить наступление немцев и финнов. Красная Армия с незначительным количеством пехоты и артиллерии, при почти полном отсутствии танков, используя естественные препятствия в сочетании с создаваемыми взрывными и невзрывными заграждениями, смогла создать столь несокрушимую оборону, что Гитлер пришел к выводу о нецелесообразности наступательных действий на севере. Хотя взятие Мурманска и Архангельска полностью сорвало бы возможность союзникам поставлять в СССР дефицитные средства ведения войны.
Восстановление моста саперами.
Строительство линии обороны под Москвой.
К началу битвы под Москвой осенью 1941 года количество инженерных частей удалось довести от двух-трех батальонов на армию в начале сражения, и до семи-восьми в конце сражения. Одновременно поступали на вооружение новые противотанковые мины ЯМ-5 и ТМ-41. Значительная часть инженерных сил и средств привлекалась для возведения оборонительных рубежей для отступающих и подходящих из тыла войск. Так была создана Вяземская линия обороны глубиной до 30-50км. На ней было возведено 853 ДОТа, 10 тыс. ДЗОТов, установлено 81 169 противотанковых мин. В 120 километрах от Москвы была возведена Можайская линия обороны. В помощь весьма незначительным по численности инженерным войскам пришлось привлечь к работам свыше 100 тыс. гражданских лиц. Непосредственно у границ города были подготовлены несколько оборонительных рубежей. При подходе немцев к Москве из числа слушателей Военно-инженерной академии и Московского военно-инженерного училища было сформировано десять подвижных отрядов заграждения по 50 человек в каждом. В ходе боев они непосредственно перед наступающими танками выставляли группы мин, подрывали дорожные сооружения. Этими отрядами было израсходовано свыше 24 тыс. мин, около 500 т. взрывчатки. На этих минах подорвалось около 200 танков и 120-150 автомобилей противника. Однако отряды заграждения сами понесли тяжелые потери.
Саперы строят мост в районе освобожденного Наро-Фоминска. 18 декабря 1941 г.
При подходе немцев к каналу Москва-Волга саперы открыли шлюзы Яхромского и Икшинского водохранилища. Передовой танковый полк немцев потерял под водой до 40 танков, основные силы дивизии оказались отрезаны от остальных войск и были уничтожены. Минные поля успешно сочетались с огнем противотанковых орудий. В бою у деревни Акулово артогнем немецкие танки были загнаны на минное поле, где они потеряли до 20 танков.
Саперы на разминировании под Москвой. Декабрь 1941 г.
Задачи инженерных войск несколько изменились с переходом советских войск в наступление. Наряду с решением задачи проделывания проходов в минных полях противника, восстановления мостов и переправ зимой 1941-1942 годов инженерные войска прокладывали колонные пути в глубоком снежном покрове. В ходе зимнего контрнаступления 1941-1942 года инженерные войска регулярно забрасывали в тыл противника команды разведчиков-подрывников. Только в феврале 1942 года саперы-подрывники одного батальона подорвали 7 мостов, установили 721 мину. За январь-март 1942 года инженерные войска Западного фронта оборудовали 58 переправ по льду, проложили 5387 километров колонных путей, навели 118 низководных мостов, сняли 21644 мины противника.
Особой страницей в истории инженерных войск является прокладка и содержание знаменитой «Дороги жизни» по льду Ладожского озера зимой 1941-1942 года. Без преувеличения можно сказать, что саперы отстояли Ленинград. Ведь без снабжения Ленинграда по этой дороге город не выстоял бы. Для обеспечения успешного прорыва блокады Ленинграда потребовалось сосредоточить до шести инженерных рот на каждый километр фронта.
Саперы режут вражеские проволочные заграждения. Ленинградский фронт. Февраль 1942 г.
Строительство узкоколейки на «Дороге жизни». Декабрь 1942 г.
В апреле 1942 года было сформировано 14 инженерных бригад «Спецназ». Эти бригады предназначались для развертывания минной войны. Действенность минных заграждений ярко проявилась уже в осенних боях 1941 года. В составе бригады было 6 батальонов инженерных заграждений (2 роты минных заграждений и рота специальной техники в каждом для создания электрифицированных проволочных заграждений), 2 электротехнических батальона (по 3 роты в 4 взвода), прожекторный батальон, отряд электрификации, рота специального назначения (радиоуправляемые мины и фугасы), энергопоезд. Общая численность бригады составляла 3097 человек. Следом началось формирование понтонно-мостовых бригад и полков. Формируется 11 парков инженерной техники РВГК. В ноябре 1942 года Сталин приказал сформировать несколько инженерно-саперных бригад РВГК, инженерно-минных и горно-минных бригад РВГК.
Саперы собирают плот из деревянных бочек. Юго-Западный фронт. 1942 г.
В октябре 1942 года в каждой бригаде один батальон инженерных заграждений был переформирован в батальон спецминирования численностью 394 человека. А в конце 1942 года все бригады переведены на новый штат, по которому было: 3 батальона инженерных заграждений, электротехнический батальон и рота спецминирования. Всего 1424 человека личного состава. Для армий было сформировано осенью и зимой 1942 года 16 инженерно-минных (по 7 батальонов в каждой, всего — 2903 человека) и 5 горных инженерно-минных бригад (по 5 батальонов в каждой, всего — 2344 человека) бригад.
В августе 1942 года сформирована 1-я (единственная) гвардейская бригада минёров из 5 батальонов. В батальоне минёров было 427 человек, всего в бригаде 2281 человек. До конца 1942 года часть отдельных инженерных батальонов были объединены в инженерно-сапёрные бригады по 5 батальонов в каждой. К лету 1943 года все существовавшие инженерно-минные бригады были переформированы в инженерно-сапёрные (по 4 батальона). А к лету 1944 года почти все общевойсковые армии получили собственную инженерно-сапёрную бригаду (всего 55 бригад сформировано) в составе 4 батальонов, лёгкого переправочного парка и рот — управления и моторизованной инженерно-разведывательной. Для танковых армий были сформированы моторизованные инженерные бригады — 2 инженерных моторизованных и 1 понтонно-мостовой батальоны. Общая численность бригады составляла 1180 человек.
При подходе немцев летом 1942 года к Сталинграду инженерные войска возвели 1200 километров оборонительных рубежей. Особое значение в степных условиях пробрела задача водоснабжения. Ее решила одна рота полевого водоснабжения и три гидротехнические роты. При обороне Сталинграда инженерные войска только 62-й армии и только за июль 1942 года израсходовали 45 тыс. противотанковых и 33 тыс. противопехотных мин. В августе 1942 года в полосе обороны 64-й армии саперы установили 140 тыс. мин, 80 фугасов, подорвали 19 мостов. На минных полях 64-й армии противник потерял за месяц 65 танков. К октябрю 1942 года расход мин составлял 800 противотанковых и 650 противопехотных мин на километр фронта. Понтонные части и подразделения вместе с Волжской речной флотилией обеспечивали постоянную связь города с левым берегом. Неся огромные потери, понтонеры только на одной переправе с 23 августа по 20 октября переправили 200 тыс. человек, 87 танков, 350 орудий, 2300 тонн боеприпасов.
Саперы строят переправу через Волгу в Сталинграде. Октябрь 1942 г.
Саперы в Сталинграде.
С окончанием битвы на Волге в 1943 году снабжение инженерных войск боеприпасами и техникой значительно улучшилось. Промышленность за 1943 год поставила 7.5 миллионов противотанковых и 12 миллионов противопехотных мин. На вооружение поступили новые мины ЯМ-5,ТМД-Б, ПМД-6. Понтонные части получили на вооружение новые понтонные парки ДМП, ДМП-42, ТМП. Значительно увеличились поставки электростанций, комплектов электрифицированного инструмента, лесопильных рам. В июне 1943 года началось формирование инженерно-танковых полков, на вооружении которых стояли танки Т-34, оборудованные минными тралами ПТ-3. Это была новинка, потрясшая немецкие войска. После первого применения этих тралов в Берлин было доложено о применении русскими новых танков, нечувствительных к минам. В июле 1943 года формируется прожекторный моторизованный полк и энергопоезд мощностью 600 киловатт.
Установка противотанковых мин. 1943 г.
Для инженерного обеспечения прорыва укрепленных полос обороны противника формируется шесть штурмовых инженерно-саперных бригад. Личный состав этих бригад оснащался кирасами, прототипами современных бронежилетов. Формируется несколько батальонов собак-миноискателей. Один из таких батальонов потом участвовал в июне 1945 года в Параде Победы.
Особую роль сыграли инженерные войска при подготовке обороны на Курской дуге. Каждому фронту было выделено 230-240 инженерных рот, что позволило довести тактическую плотность инженерных сил до 0.8-1.0 роты на километр фронта. Для сравнения — стрелковая рота обороняет позицию протяженностью 1.5 километра. С апреля до июля было подготовлено восемь оборонительных полос на глубину 250-300 км. Протяженность отрытых траншей и ходов сообщения достигала 8 километров на километр фронта. Было построено, отремонтировано 250 мостов общей длиной 6,5 км и 3000 км дорог. Только в полосе обороны Центрального фронта (300 км) было установлено 237 тыс. противотанковых, 162 тыс. противопехотных мин, 146 объектных мин, 63 радиофугаса, 305 км проволочных заграждений. Расход мин на направлениях возможного удара доходил до 1600 мин на километр фронта. Инженерные войска провели громадную работу по маскировке позиций и объектов. Достаточно сказать, что на только ложные аэродромы в полосе Воронежского фронта противник сбросил 140 тонн авиабомб.
С началом немецкого наступления только в первый день подвижные отряды заграждений саперы 13 армии установили на путях движения немецких танков 6 тыс. мин и взорвали 14 мостов. В полосе обороны этой армии в первый день немцы потеряли на минных полях 98 танков, 2 тыс. солдат. 7 июля на стыке 13 и 70 армии немцы на минах потеряли 108 танков, 8 июля 89 танков. 19 танковая дивизия немцев с 5 по 18 июля только на минах потеряла 100 танков, из них 7 «Тигров» и 1000 солдат. Удачное сочетание минных полей с огнем истребительно-противотанковой артиллерии привело к тому, что до 80% подорвавшихся танков составили безвозвратные потери. А всего, за годы войны, только в оборонительных операциях специалистами инженерных войск было установлено более 70 млн. мин, уничтоживших около 10 тысяч вражеских танков. Было возведено более 50 тыс. км оборонительных рубежей, около 1,5 млн. фортификационных сооружений, отрыто свыше 20 тыс. км противотанковых рвов и эскарпов.
С началом контрнаступления задачи инженерных войск кардинально изменились: только в полосе наступления 11 гв. армии в ночь перед атакой саперы сняли 30 тыс. противотанковых и 12 тыс. противопехотных мин. В ходе наступления впервые были успешно опробовано прикрытие обнажающихся флангов, наступающих соединений минами. Эти действия саперов позволяли не отвлекать наступающие части на защиту флангов, не бояться отсечения и окружения. После ряда безуспешных попыток выйти в тыл наступающим советским танкам и пехоте немцам пришлось отказаться от этого тактического приема, который они очень успешно применяли в 1941-1942 годах.
Саперы на разминировании.
Саперы проделывают проход в ограждении.
Накопленный за 1941-1943 годы опыт применения инженерных войск позволил успешно использовать их во всех последующих боях за освобождение страны и европейских стран в 1944-1945 годах. Численность инженерных войск постепенно возрастала. К 1944 году они составляли до 7% общей численности армии. Саперные армии были расформированы, т.к. опыт показал громоздкость подобных формирований в условиях многообразия решаемых инженерными частями задач, трудность управления ими. С лета 1943 года наивысшим формированием инженерных войск является инженерная бригада, состоящая из различного количества батальонов. Количество и типы, входящих в состав каждой бригады батальонов зависел от театра военных действий, задач, решаемых общевойсковыми соединениями, рода боевых действий. Таким образом, инженерные бригады имели модульную структуру очень гибкую и удобную.
Саперы строят переправу через Днепр северо-восточнее Киева. Ноябрь 1943г.
Строительство наплавного моста. 1943 г.
Осенью 1943 года при форсировании Днепра инженерные войска применили новинку — подводные мосты. Мост строился таким образом, что его проезжая часть была ниже поверхности воды на 30-40 см. Мост с воздуха не наблюдался. Не смотря на трудность наведения подобного типа переправ, новинка себя оправдала. Ни один из таких мостов не был разрушен ни авиацией, ни артиллерией противника. Большую роль в обеспечении успешных боевых действий танковых соединений в боях за Киев и западнее Киева сыграли инженерно-танковые полки, которые минными тралами проделывали проходы в минных полях немцев без снижения темпов наступления. Катковые минные тралы оказались средством, против которого немцы так и не сумели до конца войны найти эффективного средства противодействия. С зимы 1945 года отмечалось явное снижение количества минных полей, устанавливаемых противником.
Катковые танковые минные тралы ПТ-3 на танка Т-34.
1944 год характеризуется наращиванием технического оснащения инженерных войск. Они полностью перешли на применение мин заводского изготовления ТМД-Б и ТМД-44, за 1944 год армия получила 14 парков Н2П, 3 комплекта тяжелого парка ТМП, 34 комплекта легкого парка ДЛП. Изменялась штатная структура инженерных войск. С июня 1944 года каждая общевойсковая армия стала иметь штатную инженерно-саперную бригаду. Инженерные бригады «Спецназ» были переформированы в моторизованные инженерные бригады и переданы в подчинение фронтов. Формируемые штурмовые инженерно-саперные бригады получили в свой состав батальоны ранцевых огнеметов, инженерно-танковые полки, полки огнеметных танков.
Наведение переправ.
Сапёры строят настил для прохода танков. Май 1944 г.
К началу операции по освобождению Белоруссии плотность инженерных сил составляла до 7-10 рот на километр фронта. Особенности местности (Пинские болота) были учтены в замысле командования. Немцы не предполагали продвижения танков и тяжелой артиллерии через болота и поэтому оборону создали очагового типа, сосредоточив силы на наиболее вероятных направлениях движения советских войск. Но инженерные войска справились с труднейшей задачей устройства дорог через болота и смогли вывести танки и пехоту в тыл обороняющихся немцев. При подготовке наступления советскому командованию удалось проведением широких маскировочных мероприятий ввести противника в заблуждение относительно своих намерений. Для примера — только 15-я маскировочная рота 1-го Белорусского фронта изготовила и имитировала действия 195 танков и 225 орудий.
Штурмовые инженерно-сапёрные бригады формировались с 1943 года. В их состав входили 5 штурмовых сапёрных батальонов, рота управления, моторизованная инженерно-разведывательная рота и рота собак-миноискателей, лёгкий переправочный парк. Некоторым бригадам придавались инженерные и огнемётные танковые полки. Инженерно-танковый полк имел 3 танковые роты (по 7 танков Т-34 и 6 тралов ПТ-3), роту обеспечения и 3 взвода: управления, автоматчиков и сапёров-разведчиков — численность личного состава — 279 человек. В огнемётном танковом полку было 10 огнемётных танков ОТ-34 и 3 линейных Т-34, всего 233 человека личного состава.
В мае 1944 года в состав этих штурмовых бригад ввели батальоны ранцевых огнемётов (по 2 роты, всего 240 огнемётов). Всего сформировали 14 бригад. В 1944 году было сформировано ещё и 5 моторизованных инженерных штурмовых бригад РВГК, по структуре не отличавшихся. По своему назначению штурмовые бригады были промежуточными между инженерными войсками и пехотой, поскольку должны были не только заниматься инженерным обеспечением штурма укреплённых позиций, но самостоятельно штурмовать.
Штурмовые инженерные бригады в ряде случаев кроме выполнения задач инженерного обеспечения штурма и прорыва укрепленных позиций противника выполняли и задачи общеармейские. Так в боях за Вильно 12-13 июня 1944 года 4-я штурмовая инженерно-саперная бригада прорвалась в центр города, уничтожив 2092 солдата противника, взяв в плен 3116 солдат и освободив концлагерь с 2800 заключенными. Особое значение штурмовые инженерные бригады приобрели в боях за Восточную Пруссию. Оборонительные сооружения опирались и на особенности местности (большое количество рек, озер, зон затопления, болот). Сам Кенигсберг представлял собой город-крепость, который строился изначально, исходя из интересов обороны. Даже планировка улиц, архитектура домов организовывались с точки зрения боя. Подобных городов Красной Армии брать еще не приходилось.
Штурмовая группа в панцирях.
Сапер с огнеметом.
В этих условиях наступающие подразделения были разбиты на штурмовые группы и отряды. В них значительную роль играли саперы. Штурмовая группа состояла из трех-четырех саперов, одного-двух огнеметчиков, пулеметного расчета, танка, орудия, трех-четырех автоматчиков. Под прикрытием огня орудия, за броней танка к зданию, ДОТу, огневой точке выдвигались огнеметчики и саперы. Огнеметчики били по амбразурам пока саперы закладывали взрывчатку. Автоматчики били по верхним этажам, не давая противнику подбить танк. После подрыва стены, автоматчики врывались в здание и завершали уничтожение гарнизона здания. (Стены большинства городских домов выдерживали удары снарядов калибра 122-мм, и без подрыва стен ворваться в здание было невозможно). Опыт штурмовых групп позднее был использован при штурме Берлина и в боях за Познань, Бреслау.
Штурмовая группа саперов тащит ящики со взрывчаткой для подрыва дома. Март 1945 г.
11 понтонно-мостовых бригад сформировали осенью 1942 года. В составе бригады было четыре моторизованных понтонно-мостовых батальона по 423 человека в каждом. Три батальона с парком Н2П или ТМП, и один с парком ДМП. Всего в бригаде насчитывалось 1 813 человек. В 1943 году в батальоне стало 396 человек, а численность всей бригады составила 1 699 человек личного состава. С сентября 1943 года штатная численность понтонно-мостового батальона была увеличена до 479 человек и общая численность бригады выросла до 2 031 человека. В некоторые бригады были включены отряды подводных работ и батальоны автомобилей-амфибий. При этом большинство батальонов оставались отдельными, имелись и полки.
Саперы завершают строительство понтонной переправы через Одер. Апрель 1945 г.
После падения Германии с началом войны против Японии инженерные войска в условиях дальневосточного театра военных действий должны были решать свои задачи с учетом специфики данной местности. Для инженерных подразделений войск, наступающих из Приморского края основной задачей была прокладка путей движения в тайге, через сопки и болота, реки Уссури, Сунгач, Сунгари, Даубихе и реки Северо-Восточного Китая. В Забайкалье основной задачей инженерных войск явилось обеспечение войск водой, маскировка, обозначение путей движения по пустынной степной местности и прокладка путей движения через горы. Большую роль инженерные войска сыграли при прорыве укрепленных долговременных узлов сопротивления японцев.
Саперы с собаками проходят по Красной площади во время Парада Победы. 24 июня 1945 г.
После начала войны в октябре 1941 года была учреждена должность начальника Инженерных войск. С 1942 года по 1952 год инженерными войсками бессменно командовал маршал инженерных войск — Воробьёв М.П.
Воробьёв Михаил Петрович.
На протяжении войны в структуру инженерных войск входили: Управление саперных бригад (40 бригад), Управление инженерно-миннных бригад (16 бригад), Управление инженерно-сапёрных бригад (6 бригад), Управление штурмовых и мото-штурмовых инженерно-сапёрных бригад (23 бригады), Управление инженерных бригад спецназначения и мото-инженерных бригад (25 бригад), Управление понтонно-мостовых бригад (11 бригад), Управление тыловых бригад разграждения (4 бригады). К маю 1945 года в инженерных войсках имелось 111 бригад, 13 отдельных инженерных полков и около 150 отдельных инженерных батальонов и рот различной специализации армейского, фронтового и РВГК подчинения. Основной же структурной единицей были батальоны и роты: сапёрные, инженерные, моторизованные инженерные, инженерно-сапёрные, штурмовые инженерно-сапёрные, моторизованные штурмовые инженерно-сапёрные, инженерно-минные, минно-сапёрные, горные минно-инженерные, минёров, спецминирования, миноискателей, понтонно-мостовые, моторизованные понтонно-мостовые, мостовые, инженерных заграждений, электрозаграждений, электротехнические, разграждений.
За годы войны 6 инженерных бригад, 190 инженерно-сапёрных и понтонных батальонов и 5 отдельных рот получили звание гвардейских. Наилучшей же оценкой эффективности существования инженерных войск в годы войны, стало их бурное развитие в послевоенные годы.
Воинские звания и знаки различия
Инженерные войска РККА носили униформу одинаковую с формой всей армии. Для пеших инженерных частей и подразделений — форму пехоты, а для подразделений и частей инженерных войск в кавалерии — кавалерийскую. Естественно, что и знаки различия были едиными и различались цветом петлиц, их кантом и эмблемой инженерных войск. К началу войны в инженерных войсках использовались следующие воинские звания: младший воентехник, воентехник 2-го ранга, воентехник 1-го ранга, военинженер 3-го ранга, военинженер 2-го ранга, военинженер 1-го ранга, бригинженер, дивинженер, коринженер, арминженер. Примеры знаков различия некоторых воинских званий командного состава инженерных войск к началу войны приведены ниже.
Рисунок петлицы на шинель и петлицы на гимнастерку и френч младшего воентехника инженерных войск.
Рисунок петлицы на шинель и петлицы на гимнастерку и френч воентехника 1-го ранга инженерных войск.
Рисунок петлицы на шинель и петлицы на гимнастерку и френч военинженера 2-го ранга инженерных войск.
Рисунок петлицы на шинель и петлицы на гимнастерку и френч дивинженера инженерных войск.
В 1940 году были заменены ранее действующие звания дивинженера, коринженера арминженера на генерал-майора, генерал-лейтенанта и генерал-полковника инженерных войск. Звание бригинженера было упразднено.
Рисунок петлицы на шинель и нарукавная нашивка генерал-майора инженерных войск образца 1940 г.
Постановлением Государственного Комитета Обороны № 2822 от 04.02.1943 года установлено для среднего, старшего и высшего состава инженерных войск Красной Армии звания: младший техник-лейтенант, техник-лейтенант, старший техник-лейтенант, инженер-капитан, инженер-майор, инженер-подполковник, инженер-полковник, генерал-майор, генерал-лейтенант, генерал-полковник инженерно-технической службы, маршал инженерных войск и главный маршал инженерных войск. Звания рядовых и сержантов в инженерных войсках соответствовали общеармейским. Примеры погон некоторых званий приведены ниже:
Погон к повседневной и полевой форме одежды образца 1943 года ефрейтора инженерных войск.
Погон к повседневной и полевой форме одежды образца 1943 года старшего техника-лейтенанта инженерных войск.
Погон к повседневной и полевой форме одежды образца 1943 года генерал-майора инженерных войск.
Погон к повседневной и полевой форме одежды образца 1943 года маршала инженерных войск.
Погон к повседневной и полевой форме одежды образца 1943 года главного маршала инженерных войск.
Наградные знаки
На военнослужащих инженерных войск распространялась государственная и общеармейская система награждения. Вместе с тем, в инженерных войсках существовали и специальные наградные знаки. Так в 1942 году были введены знаки «Отличный минёр» и «Отличный сапер». А в 1943 году знак — «Отличный понтонер».
Знак «Отличный минёр».
Знак «Отличный сапер».
Знак «Отличный понтонёр».
По материалам сайтов: https://dzen.ru; http://saper.isnet.ru; https://www.soldat.ru; https://ardexpert.ru; https://old.bigenc.ru; https://news.rambler.ru; http://army.armor.kiev.ua.
См. также: Фото | СССР. Саперы