Инженерные машины | США

БРЭМ M-31 ARV

БРЭМ M-31 ARV

БРЭМ M-31 ARV

БРЭМ М-31 В2 ARV

БРЭМ М-31 В2 ARV

БРЭМ М-31 В2 ARV

Машина создана на базе танка «M-3 Lee», с которого  демонтировали вооружение кроме   курсового пулемета. На месте 75-мм пушки оборудовали броневую дверь с макетом орудия. Вместо 37-мм пушки была смонтирована стрела грузоподъемностью от 4,5 до 13,6 т. Максимальная грузоподъемность достигалась при использовании специальных опор, причем они могли крепиться как на корпус машины, так и на грунт.

Макет 37-мм пушки разместили на кормовой стенке башни. БРЭМ оборудовали 30-тонной лебедкой. Внутри и снаружи разместили большое количество инструмента и снаряжения для проведения ремонтных и эвакуационных работ. Существовало три модификации машины: М-31 (на базе М-3), М-31В1 (на базе М-3А3) и М-31В2 (на базе М-3А5). Всего было переоборудовано 805 машин, из которых 127 было поставлено в СССР по ленд-лизу. ТТХ машины: длина – 5,5 м; ширина – 2,4 м; высота – 3 м; масса – 34 т; грузоподъемность – 13,6 т; тип двигателя – дизельный; мощность – 420 л.с; скорость передвижения по шоссе – 40 км/ч; запас хода – 160 км; вооружение два пулемета «MG-11»; экипаж – 6 человек.

БРЭМ М-32 ARV

БРЭМ М-32 ARV

БРЭМ М-32 ARV

Машина создана, как приемник «М-31» в 1943 г. на базе шасси танка «Sherman» (М-4А1, М-4А2, М-4А3, М-4А4). Башня танка была заменена боевой рубкой, с установленным 81-мм дымовым минометом и обустроенным местом крановщика.

В боевом отделении БРЭМ размещалась лебедка с тяговым усилием 27,2 т. В передней части корпуса шарнирно крепилась А-образная стрела. Также машина обладала наружными креплениями для блоков, тросов, анкеров и других приспособлений. Всего было построено 1562 машины. ТТХ машины: длина 5,9 м; ширина – 2,6 м; масса – 28 т; длина стрелы – 6 м; грузоподъемность – 13,6 т; тип двигателя – 9-цилиндровй бензиновый; мощность — 450 л.с; скорость передвижения по шоссе – 47 км/ч; запас хода – 160 км; экипаж – 3 человека.

БРЭМ Т-12

БРЭМ Т-12

Машина была создана на базе тяжелого танка «M-26» в 1944 году, однако до конца войны программа не продвинулась дальше прототипа и была закрыта с её окончанием. На месте башни базового танка устанавливалась специально созданная легкобронированная, несущая компактную лебёдку и стреловой поворотный кран грузоподъемностью 18 — 22 т. Машина также имела сошник. ТТХ машины: масса – 41 т; ширина – 3,8 м; высота – 3,4 м; бронирование – 32-102 мм; двигатель – карбюраторный, жидкостного охлаждения; мощность двигателя – 500 л.с; удельная мощность – 12,3 л.с/т; вооружение — 1×12,7-мм пулемет «М-2НВ» и 1×7,62-мм пулемет «М-1919А4»; скорость передвижения – 40 км/ч; запас хода – 160 км; экипаж – 6 человек.

РЭМ Biederman Wrecker С-2

РЭМ Biederman Wrecker С-2

Стандартизованная ремонтно-эвакуационная машина выпускалась компанией «Biederman» в 1941-1945 гг. по заказу ВВС с одноместной кабиной, стреловым 10-тонным краном и лебедкой. Она применялась для буксирования или эвакуации самолетов. Всего было выпущено 1,5 тысяч машин. ТТХ машины: длина – 9,4 м; ширина – 2,4 м; высота – 3,2 м; снаряженная масса – 7,5 т; колесная база – 4,8 м; колесная формула – 6х6; тип двигателя – 6-цилиндровый, карбюраторный «Hercules HXC»; мощность двигателя – 184 л.с; трансмиссия – 5-ступенчатая коробка передач; максимальная скорость – 30 км/ч.

РЭМ Diamond T-969A

РЭМ Diamond T-969A

Автомобиль «Т-969А» был создан на базе шасси грузовика «Т-968» и выпускался в 1941-1944 гг. Известен экспортный вариант под обозначением Т-969В. Машины оборудовались выносными опорами и механическим краном с двумя стрелами грузоподъемностью по 2,7 т, способными работать вместе или раздельно, поворачиваясь вокруг своего основания на угол 120°. Машина также оборудовалась лебедкой «Garwood». Всего было выпущено 6,4 тысячи машин.

РЭМ Diamond T-969В

РЭМ Diamond T-969В

ТТХ машины: длина – 7,4 м; ширина – 2,5 м; высота – 3 м; снаряженная масса – 9,8 т; грузоподъемность – 4 т; колесная база – 3,8 м; колесная формула – 6х6; тип двигателя – 6-цилиндровый, дизельный; мощность двигателя – 106-131 л.с; максимальная скорость – 60 км/ч; емкость топливного бака – 227 л; запас хода – 265 км; буксируемый вес – 22 т.

РЭМ Corbitt 54SD-6

РЭМ Corbitt 54SD-6

Эвакуатор был построен на шасси 50-SD6 и выпускался в 1940-1942 гг. Он оснащался 15-тонным краном и удлиненной кабиной со спальным местом. ТТХ машины: снаряженная масса – 7,5 т; колесная формула – 6х6; тип двигателя – 6-цилиндровый, карбюраторный «Hercules НXC»; мощность двигателя – 198 л.с; трансмиссия – 5-скоростная с 2-ступенчатой раздаточной.

РЭМ Federal-606

РЭМ Federal-606

РЭМ Federal-606

Автомобиль выпускался в 1942-1944 гг. с 10-тонным краном по заказу ВВС. Известна модификация «606-D» с телескопической стрелой. ТТХ машины: снаряженная масса – 12,6 т; колесная формула – 6х6; тип двигателя — 6-цилиндровый, карбюраторный «Hercules HXD»; мощность двигателя – 180 л.с; трансмиссия – 5-скоростная коробка передач с 2-ступенчатой раздаточной; максимальная скорость – 48 км/ч.

РЭМ Federal-606-D

РЭМ Federal-606-D

РЭМ Federal-606-D

Машина имела 5-тоннй кран с 8-метровой телескопической стрелой. Она выпускалась по заказу ВВС и могла буксировать низкорамные полуприцепы. Всего было выпущено 2,2 тысячи машин. ТТХ машины: тип двигателя – 6-цилиндровый, карбюраторный «Hercules HХD»; мощность двигателя – 180 л.с; трансмиссия – 5-скоростная коробка передач с 2-ступенчатой раздаточной; расход топлива – 90 л/100 км.

РЭМ Mack LM-SW

РЭМ Mack LM-SW

РЭМ Mack LM-SW

РЭМ Mack LM-SW

Серия грузовых автомобилей «LM-SW» выпускалась в 1941-1944 гг., как база для следующих вариантов ремонтно-эвакуационных машин: Mk LMSW-23, Mk LMSW-39, Mk LMSW-53, Mk LMSW-57. Все варианты имели одинаковую ходовую часть и различное крановое оборудование грузоподъемностью до 14,5 т. Кабины автомобилей имели как открытый, так и закрытый тип. Машины поставлялись в Англию и Канаду. Всего было выпущено 664 машины. ТТХ машины: длина – 7,2 м; ширина – 2,5 м; высота – 2.5 м; снаряженная масса – 10,9 т, полная – 14,7 т; колесная база – 4,2 м; колесная формула – 6х4; грузоподъемность 5 т; тип двигателя – 6-цилиндровый, карбюраторный; мощность двигателя – 160 л.с; трансмиссия – 5-скоростная коробка передач с 2-ступенчатой раздаточной.

Herrington TL31-6

Herrington TL31-6

6-тонная ремонтно-эвакуационная машина «TL31-6» с колесной формулой 6×6 выпускалась с 1937 г. и оснащалась краном «Gar Wood».

Ward LaFrance M-1

Ward LaFrance M-1

Ward LaFrance M-1

Машины с отключаемым передним мостом выпускалась фирмами «Ward La France» и «Kenworth» в 1941–1943 гг. в двух вариантах: «М-1» и «М-1А1». Всего было выпущено 4,9 тысяч машин. Первый вариант состоял из четырех серий. Машина «Series 1» имела закрытую кабину, низкобортную грузовую платформу, переднюю лебедку, спаренные задние шины.

Ward La France M-1A1

Ward La France M-1A1

Эвакуатор второй серии отличался 114-сильным мотором «Waukesha», второй задней лебедкой. РЭМ третьей серии поставлялась по лед-лизу Великобритании и отличалась от второй серии наличием турели над кабиной для зенитного пулемета. Четвертая серия со 133-сильным двигателем комплектовалась усиленными мостами и удлиненным краном. Вариант «М-1А1» имел открытую кабину, 6-тонным кран с приводом от трансмиссии и установленные по бокам рабочей платформы запасные колеса. ТТХ машины: длина – 7,9 м; ширина – 2,5 м; высота – 3,1 м; снаряженная масса – 13,6 т; колесная база – 4,6 м; колесная формула – 6х6; тип двигателя — 6-цилиндровым, карбюраторный «Continental 22-R»; мощность двигателя – 133 — 145 л.с; трансмиссия — 5-ступенчатая коробка передач с 2-ступенчатой раздаточной; максимальная скорость – 72 км/ч; расход топлива – 95 л/100 км; запас хода – 250 км.

Бульдозер M-4 Dozer

Бульдозер M-4 Dozer

Бульдозер M-4 Dozer

На базе шасси танка «Sherman М-4» или непосредственно на самом танке устанавливался отвал и гидравлическое устройство бульдозера «Катерпиллер» D8. Рама бульдозерного отвала крепилась на центральные тележки ходовой части с каждого борта и управлялась гидравлическим устройством с отбором мощности от двигателя бульдозера. Также известна модификация бульдозера с тросовым управлением. Машина применялась инженерными частями, в том числе и для разминирования, наряду со специальными противоминными вариантами. Всего было выпущено около 500 бульдозеров, в т.ч. 100 поставлено Великобритании.

Мостоукладчик Sherman Twaby ARK

Мостоукладчик Sherman Twaby ARK

Мостоукладчик предназначался для устройства автомобильного мостового перехода с пандусами.

Подвозчик боеприпасов M-30, вид сбоку

Подвозчик боеприпасов M-30, вид сбоку

Подвозчик боеприпасов M-30, вид сзади

Подвозчик боеприпасов M-30, вид сзади

Подвозчик боеприпасов был создан на базе средних танков серии «М-3» и «М-4» и производился с 1942 г. Он служил, чаще всего, для подвозки боеприпасов и расчета для САУ «155-mm Gun Motor Carriage M-12». В лобовом листе отделения управления смонтированы две откидывающиеся вверх заслонки со смотровыми щелями, которые в походном положении удерживались горизонтально с помощью стоек. В машине размещалось 40 снарядов калибра 155-мм. Над рубкой могла устанавливаться турельная установка 12,7-мм зенитного пулемета. ТТХ подвозчика: масса – 21,3 т; длина – 6 м; ширина – 2,7 м; высота – 3 м; бронирование – 38 — 50 мм; мощность двигателя – 400 л.с; скорость передвижения по шоссе – 38 км/с; запас хода – 225 км.

Цепной трал Т-3 с танком M-4A4

Цепной трал Т-3 с танком M-4A4

Трал был разработан в 1943 г. по образцу английского «Scorpion». Ротор трала приводился в движение отдельным двигателем, расположенным по правому борту танка. В передней части трала был установлен металлический щит, защищающий танк от мусора и камней. Скорость вращения ротора – 35 оборотов в минуту. Всего было построено 30 машин.

Цепной трал Т-3Е1

Цепной трал Т-3Е1

Трал являлся модернизированным вариантом «Т-3» и отличался от прототипа отсутствием внешнего двигателя. Ротор трала приводился в движение через механизм отбора мощности от танкового двигателя. Скорость вращения ротора была увеличена до 178 оборотов в минуту.

Цепной трал M-4A3 (HVSS)

Цепной трал M-4A3 (HVSS)

Трал использовался танком М-4А3 с отдельным двигателем, расположенным по левому борту танка.

Минный цепной трал «Sherman Scorpion»

Минный цепной трал «Sherman Scorpion»

Трал был установлен на танках «Sherman ІІІ М-4А2» в 1943 г. Он активно применялся в Северной Африке, где получил обозначение «Sherman Scorpion IV». Цепной минный трал  состоял из рамы с вращающимся барабаном, приводившимся в действие от специального двигателя, размещенного по правому борту танка. Впоследствии была выпущена модификация цепного минного трала «Scorpion», имеющая два двигателя для вращения барабана с цепями, расположенных по бортам танка. Известны модификации трала «Sherman Pram»  (гибрид каткового и цепного трала), «Sherman Marcuis» (с гидроподъемником), «Sherman Lobster» (с гидроподъемником и приводом трала от двигателя танка).

Минный катковый трал «T-1»

Минный катковый трал «T-1»

Минный трал использовался с танком «М-3» и состоял из  двух тяжелых колес, состоящих и четырех дисков диаметром 1 м, установленных спереди танка и одного колеса из пяти дисков, размещенного сзади танка. Такое расположение колес не оставляло непротраленой территории. Масса трала – 16,3 т.

Минный катковый трал «T-1E1 Earthworm»

Минный катковый трал «T-1E1 Earthworm»

Трал «Т-1Е1» (земляной червь) разработан в 1943 г. на базе каткового минного трала «Т-1» и предназначался для установки только на БРЭМ «М-32». Трал конструктивно состоял из трех массивных катков, крепившихся спереди машины на подвижной балке — два катка по колеи танка, и один – по средине впереди всех. Катки изготавливались из бронированной стали с целью увеличения их живучести. Поднятие и опускание передних катков осуществлялось с помощью крана БРЭМ, имеющего А-образную стрелу. В 1943 году была изготовлена модификация каткового минного трала «Т-1Е2», имеющая два передних катка, состоящих из семи дисков, вместо шести. Диаметр диска – 1,8 м, толщина – 40 мм; масса трала – 12,7 т.

Минный катковый трал T-1E3

Минный катковый трал T-1E3

Трал был разработан в 1943 г. Он состоял из двух катков, набранных из пяти стальных дисков диаметром 2,4 м  и толщиной 76 мм. Катки приводились в движение через цепную передачу от переднего ведущего колеса доработанного танка «М-42». Всего было изготовлено 75 тралов. Усовершенствованный вариант «М-1А1» имел сплошные диски без вырезов, как на предыдущих. Для передвижения трала иногда требовался второй танк, поскольку масса трала достигала 27 т.

Минный катковый трал T-1E4

Минный катковый трал T-1E4

Трал был разработан в 1944 г. и состоял из 16 дисков диаметром 1,2 м на тяжелой раме перед корпусом модифицирован­ного танка «М-4А3», поддерживаемых изогнутой стрелой. Ширина полосы траления – 2,9 м.

Катковый трал T-9E1

Катковый трал T-9E1

Кран-экскаватор Bucyrus-Erie Model 15-B

Кран-экскаватор Bucyrus-Erie Model 15-B

Кран-экскаватор Bucyrus-Erie Model 15-B

Кран-экскаватор Bucyrus-Erie Model 15-B

Машина выпускалась как с крановым оборудованием, так и с экскаваторным ковшом. ТТХ машины: длина – 3,6 м; высота – 3 м; ширина —  2,7 м; грузоподъемность – 6-10 т.

Автокран Brockway Model C-666 на базе грузовика Corbitt White

Автокран Brockway Model C-666 на базе грузовика Corbitt White

Армейский кран кругового вращения монтировался на платформе 6-тонного грузовика с колесной формулой 6х6. Он выпускался с 1943 г.  Кран  имел  крюки спереди и сзади для буксировки, а также 12,5-тонную лебедку. Всего было выпущено 21 тысячу машин. ТТХ крана: длина – 9,4 м; ширина – 2,5 м; высота – 2,6 м;  масса – 13 т; двигатель — 6-цилиндровый бензиновый двигатель «Hercules»; мощность двигателя — 202 л.с; коробка передач – 4-ступенчатая; колесная база – 5 м;  грузоподъемность – 4-8 т.

Кран-экскаватор Coleman-based trucks Brockway 6-ton 6×6

Кран-экскаватор Coleman-based trucks Brockway 6-ton 6×6

Кран-экскаватор Coleman-based trucks Brockway 6-ton 6×6

6-тонный кран-экскаватор был построен на платформе грузовика «Coleman» с колесной формулой 6х6.

Автокран Truck-mounted 20-ton M-2

Автокран  Truck-mounted 20-ton  M-2

Кран монтировался на платформе грузовика с колесной формулой 6х6. ТТХ машины: масса – 24,8 т; длина – 10,2 м; ширина – 2,8 м; высота – 3,6 м; клиренс – 435 мм; колесная база – 4,3 м; двигатель – 6-цилиндровый бензиновый «Hercules»; объем топливного бака – 454 л; запас хода – 240 км; скорость передвижения по шоссе – 48 км/ч; грузоподъемность – 20 т.

Автокран Truck Mounted M2

Автокран Truck Mounted M2

Кран монтировался на платформе грузовика с колесной формулой 6х6. Машина также оснащалась экскаваторным ковшом. Грузоподъемность – 6 т.

Кран-экскаватор Coleman Model G-55A

Кран-экскаватор Coleman Model G-55A

Кран-экскаватор Coleman Model G-55A

Автокран Coleman Model G-55A

Автокран Coleman Model G-55A

Экскаватор Coleman Model G-55A

Экскаватор Coleman Model G-55A

Трейлер для перевозки ковша

Трейлер для перевозки ковша

Кран-экскаватор монтировался на 5-тонной платформе с колесной формулой 4х4. В зависимости от навесного оснащения машина могла использоваться либо, как автокран либо, как экскаватор. Машина также оснащалась передней тяжелой лебедкой. Ковш экскаватора буксировался на специальном одноосном трейлере.