Реактивный бомбардировщик Arado Ar.234-А
Самолет серии Ar. 234 Blitz выпускался компанией «Arado Flugzeugwerke» в 1944-1945 гг. в трех модификациях: вариант «А» (опытная партия со сбрасываемой тележкой, выпущено 8 машин), вариант «В» (бомбардировщик с трехколесным шасси, выпущено 210 машин) и «С» (многоцелевой с 4 двигателями, выпущено – 14 машин). Самолет представлял собой одноместный цельнометаллический высокоплан с однокилевым оперением. Всего было выпущено 232 машины. Первоначально самолет использовался в качестве разведчика.
Реактивный бомбардировщик Arado Ar. 234-В
Реактивный бомбардировщик Arado Ar. 234-В с реактивными ускорителями взлета
Реактивный бомбардировщик Arado Ar. 234-С
ТТХ машины: длина – 12,6 м; высота – 4,3 м; размах крыла – 14,1 м; площадь крыла – 16,4 м²; масса пустого – 5,2 т, взлетная – 9,9 т; двигатели – два турбореактивных Jumo 004B-1; тяга — 2×8,80 кН (900 кгс); максимальная скорость — 742 км/ч; боевой радиус – 1 100 км; практический потолок – 10 000 м; скороподъемность – 30 м/с; вооружение – две 20-мм пушки МG-151; боезапас – 400 снарядов; бомбовая нагрузка – 1,5 т; радиостанция — FuG16Zy с УКВ-приставкой; экипаж – 1 человек.
Бомбардировщик Dornier 23
Средний бомбардировщик был разработан на основе «Dornier Do 11» и выпускался фирмами «Dornier», «Henschel» и «Blohm & Voss» в 1934-1935 гг. Во второй половине войны самолеты использовались в вспомогательных целях. Всего было выпущено 232 машины. ТТХ машины: длина – 18,8 м; высота – 5,4 м; размах крыла – 25,6 м; площадь крыла – 103 м²; масса пустого – 5,6 т, взлетная – 9,2 т; двигатели – два BMW VI мощностью 750 л.с; максимальная скорость — 260 км/ч, крейсерская – 210 км/ч; практическая дальность – 1 350 км; практический потолок – 4 200 м; скороподъемность – 4,5 м/с; вооружение – три 7,92-мм пулемета МG-15; бомбовая нагрузка – 1 т; экипаж – 4 человека.
Бомбардировщик Dornier 17Е-1
Бомбардировщик Dornier 17К
Бомбардировщик Dornier 17Z-2
Серия средних бомбардировщиков Dornier Do 17 выпускалась в 1937-1940 гг. компанией «Dornier Flugzeugwerke» в таких модификациях: Do.17E-1 (бомбовая нагрузка 500 кг, вооружение — 7,92-мм пулемёт), Do.17K (вариант для Югославии с французским двигателем), Do.17Z-1 (с дополнительным 7,92-мм пулеметом) и Do.17Z-2 (с 1 000-сильными двигателями Bramo 323P и бомбовой нагрузкой 1 т.). Самолет представлял собой цельнометаллический высокоплан с длинным узким фюзеляжем с дюралюминиевым каркасом и гладкой металлической обшивкой. Всего было выпущено 2 тысячи машин. 15 самолетов Dornier 17Z-2 также использовались в Финляндии. ТТХ машины: длина – 15,8 — 16,5 м; высота – 4,3 — 4,5 м; размах крыла – 18 м; площадь крыла – 53,3 — 55 м²; масса пустого – 4,5 — 5,2 т, взлетная – 7,1 — 8,9 т; двигатели – два ВМW-VI-7,3 или Gnome-Rhone 14N1/2 или BMW Bramo-З2ЗР мощностью – 750/850/1000 л.с; скороподъемность – 5,5 м/с; максимальная скорость – 342 — 438 км/ч, крейсерская – 300 — 417 км/ч; практическая дальность – 1 150 – 1 500 км; практический потолок – 5 100 – 9 000 м; вооружение – два 7,92-мм пулемета МG-15 или два 7,7-мм пулемета Darne или четыре пулемета МG-15; бомбовая нагрузка – 0,5 — 1 т; экипаж – 3-4 человека.
Бомбардировщик Dornier 215
Средний бомбардировщик является экспортным вариантом Do.17. Серийный вариант бомбардировщика выпускался под обозначением Do.215A-1 в 1939-1941 гг. Он представлял собой свободнонесущий среднеплан с двухкилевым оперением. Шасси трёхопорное с хвостовым колесом. Известен вариант разведчика-бомбардировщика под обозначением Do.215b. Всего было выпущено 101 машину. ТТХ машины: длина – 15,8 м; высота – 4,6 м; размах крыла – 18 м; площадь крыла – 53,3 м²; масса пустого – 5,9 т, взлетная – 8,8 т; двигатели – два DB-601А мощностью – 1 100 л.с; объем топливных баков – 1,6 тыс.л; скороподъемность – 360 м/м; максимальная скорость – 467 км/ч, крейсерская – 410 км/ч; практическая дальность – 2 400 км; практический потолок – 9 000 м; вооружение – шесть 7,92-мм пулеметов МG-15; бомбовая нагрузка – 1 т; экипаж – 4 человека.
Бомбардировщик Dornier 217
Средний бомбардировщик выпускался компанией «Dornier Flugzeugwerke» в 1940-1942 гг. в 16 модификациях, различающихся двигателями, оснащением и вооружением. Механизация самолета осуществлялась электроприводами. Пилот защищался бронеспинкой. Самолет также использовался, как носитель радиоуправляемых планирующих бомб (Hs293A и FX-1400) и для установки морских мин. Всего было выпущено 1,9 тысяч машин. ТТХ машины: длина – 17 м; высота – 5 м; размах крыла – 19 м; площадь крыла – 57 м²; масса пустого – 9 т, взлетная – 16,7 т; двигатели – два DB 603A или ВМW-801МА мощностью – 1 580 – 1 750 л.с; скороподъемность – 3,5 м/с; максимальная скорость – 437 — 557 км/ч, крейсерская – 400 км/ч; практическая дальность – 2 145 – 2 800 км; практический потолок – 7 370 – 9 000 м; вооружение – четыре 7,92-мм пулемета МG-81 и два 13-мм пулемета МG-131 или 15-мм пушка МG-151 и пулемет МG-131; бомбовая нагрузка – 4 т; экипаж – 4 человека.
Бомбардировщик Heinkel — He.50a
Бомбардировщик Heinkel He.50b
Пикирующий бомбардировщик выпускался компанией «Heinkel» с 1933 г. и служил в качестве ночного бомбардировщика. Всего было выпущено 78 машин в двух вариантах: He.50a и He.50b (экспортный вариант). Самолет представлял собой биплан смешанной конструкции с деревянным двухлонжеронным крылом с тканевой обшивкой и мог иметь поплавки. ТТХ машины: длина – 9,6 м; высота –4,4 м; размах крыла – 11,5 м; площадь крыла – 34,8 м²; масса пустого – 1,6 т, взлетная – 2,6 т; двигатель – Bramo-322В (SAM-22В) мощностью – 650 л.с; скороподъемность – 335 м/м; максимальная скорость – 234 км/ч, крейсерская – 190 км/ч; практическая дальность – 600 км; практический потолок – 6 400 м; вооружение – 7,92-мм пулемет МG-17 и МG-15; бомбовая нагрузка – 250 — 500 кг; экипаж – 1-2 человека.
Бомбардировщик Heinkel 70-Е Blitz
Легкий бомбардировщик был создан на базе гражданского самолета «Heinkel-70» и выпускался компанией «Heinkel Flugzeugwerke» в 1933-1936 гг. Он представлял собой свободнонесущий моноплан смешанной конструкции с низкорасположенным крылом и убирающимся шасси трехопорной схемы с хвостовым костылем. Известна модификация Не-70F – бомбардировщика-разведчика. Всего было выпущено 304 машины. ТТХ машины: длина – 12 м; высота – 3,1 м; размах крыла – 14,8 м; площадь крыла – 36,5 м²; масса пустого – 2,5 т, взлетная – 3,5 т; двигатель – BMW VI 7,3Z мощностью – 750 л.с; скороподъемность – 450 м/м; максимальная скорость – 335 км/ч, крейсерская – 295 км/ч; практическая дальность – 1 250 км; практический потолок – 4 900 м; вооружение – 7,92-мм пулемет МG-15; боезапас – 450 патронов; бомбовая нагрузка – 0,3 т; экипаж – 5 человека.
Бомбардировщик Heinkel — He 111-H8
Бомбардировщик Heinkel — Не 111-B2
Бомбардировщик Heinkel — He 111-G5
Бомбардировщик Heinkel – He 111-H8
Бомбардировщик Heinkel – He 111-H16
Бомбардировщик Heinkel – He 111-Р2
Средний бомбардировщик «Heinkel-111» выпускался в 1935-1944 гг. компанией «Heinkel Flugzeugwerke» в 48 модификациях, различающимися двигателями, оснащением и вооружением. Известны модификации торпедоносца, штурмовика и буксировщика. Всего было выпущено 7,7 тысячи машин. ТТХ машины: длина – 16,4 — 17,5 м; высота – 4 — 4,4 м; размах крыла – 22,6 м; площадь крыла – 87,7 м²; масса пустого – 5,8 — 8,7 т, взлетная – 10 — 13 т; двигатели – два DB 600CG или Jumo 211A-1 мощностью 930 – 1 350 л.с; скороподъемность – 240 м/м; максимальная скорость – 370 — 430 км/ч, крейсерская – 325 — 370 км/ч; практическая дальность – 1 500 – 2 050 км; практический потолок – 7 000 — 8 500 м; вооружение – три 7,92-мм пулемета MG-15 или шесть MG-15 и 7,92-мм MG-17 или 20-мм пушка MGFF и 13-мм пушка MG-131 и три-четыре 7,92-мм пулемета MG-81; бомбовая нагрузка – 1,5 – 3 т; экипаж – 4-5 человека.
Бомбардировщик Heinkel He-177 Greif
Тяжелый бомбардировщик He-177 выпускался компанией «Heinkel Flugzeugwerke» в 1942-1944 гг. в четырех вариантах: He-177A, He-177A-1, He-177A-3, He-177А-5, которые отличались оснащением и вооружением. Он представлял собой двухмоторный цельнометаллический моноплан. Двигательная установка — по два 12-цилиндровых двигателя, которые монтировались рядом и работали на общий вал через редуктор, связывающий оба коленвала. Самолет имел дистанционное управление стрелковыми установками. Всего было выпущено 1,1 тысячи машин. ТТХ машины: длина – 22 м; высота – 6,7 м; размах крыла – 31,4 м; площадь крыла – 100 м²; масса пустого – 16,8 т, взлетная — 31 т; объем топливных баков – 13 тыс.л; двигатели – два DB-606DB или 610A/B мощностью 2 950 л.с; скороподъемность – 195 м/м; максимальная скорость – 485 км/ч, крейсерская – 415 км/ч; практическая дальность – 5,5 тыс. км; практический потолок – 8 000 м; вооружение –20-мм пушка MG-151 и три 13-мм пулемета MG-131 и три 7,92-мм пулемета MG-81; бомбовая нагрузка – 7,2 т; дополнительно на внешних держателях — 2 мины LMA-III, или 2 торпеды или 2 ракеты; экипаж – 6 человек.
Бомбардировщик Henschel Hs-123
Пикирующий бомбардировщик выпускался компанией «Henschel» в 1936-1938 гг. Он представлял собой одноместный биплан с цельнометаллическим фюзеляжем. Всего было выпущено 260 машин. Самолет использовал в Испании и Китае. ТТХ машины: длина – 8,4 м; высота – 3,8 м; размах крыла – 10,5 м; площадь крыла – 25 м²; масса пустого – 1,4 т, взлетная – 2,4 т; двигатель — BMW 132D мощностью – 880 л.с; максимальная скорость – 340 км/ч, крейсерская – 315 км/ч; скороподъемность – 15 м/с; практическая дальность – 815 км; практический потолок – 9 000 м; вооружение самолета — два 7,92-мм пулемета MG-17 или две 20-мм пушки; боезапас 1 000 патронов; бомбовая нагрузка – 450 кг; экипаж -1 человек.
Штурмовик Henschel – Hs 129В-1
Штурмовик Henschel Hs-129 -А
Штурмовик выпускался компанией «Henschel» в 1940-1944 гг. в трех модификациях: В-1, В-2 и В-3 (с подвесной 75-мм пушкой). Использовались и предсерийные модификации Hs-129A. Всего было выпущено 878 машин. Самолет также использовался в Венгрии (4 машины) и Румынии (62 машины). Он представлял собой одноместный цельнометаллический двухмоторный свободнонесущий низкоплан с гладкой дюралюминиевой обшивкой и убираемым трёхопорым шасси. Кабина пилота бронировалась, элероны, закрылки, рули направления и высоты имели полотняную обшивку. ТТХ машины: длина – 9,8 м; высота – 3,3 м; размах крыла – 14,2 м; площадь крыла — 30 м²; масса пустого – 3,2 — 4 т, взлетная – 5 — 5,3 т; двигатели – два As 410A-1 или Gnome-Rhоne 14М 4/5 мощностью – 465/700 л.с; объем топливных баков – 610 л; максимальная скорость – 320 — 400 км/ч, крейсерская – 265 км/ч; скороподъемность – 350 м/м; практическая дальность – 560 — 780 км; практический потолок – 7 500 – 9 000 м; вооружение самолета — два 7,92-мм пулемета MG-17 и две 20-мм пушки МG-151/20, подвесное – 30-мм пушка МК-101/103 или четыре 7,92-мм пулемета MG-17; бомбовая нагрузка – 200 кг; экипаж — 1 человек.
Бомбардировщик Junkers — Ju 86D-1
Бомбардировщик Junkers — Ju 86А-1
Бомбардировщик Junkers 86P-1
Бомбардировщик Junkers — Ju 86-К4
Бомбардировщик Junkers — Ju 86R-1
Бомбардировщик выпускался компаниями «Junkers» и «Henschel» в 1936-1938 гг. в таких модификациях: Ju- 86A, Ju-86D, Ju-86E, Ju-86K, Ju-86P и Ju-86R. Он представлял собой двухмоторный цельнометаллический моноплан. Самолет поставлялся в Австрию, Венгрию, Швецию и Южную Африку под обозначением Ju 86K. Всего было выпущено 822 машины. ТТХ машины: длина – 16,5 м; высота – 4,1 — 4,7 м; размах крыла – 32 м; площадь крыла – 82 — 97 м²; масса пустого – 6,7 — 7 т, взлетная – 10,4 — 11,5 т; двигатели – два Jumo-207А-1 или Junkers Jumo 207 B-3 мощностью 950 – 1 000 л.с; объем топливных баков – 1,9 тыс.л; скороподъемность – 4,7 м/с; максимальная скорость – 420 км/ч, крейсерская – 250 км/ч; практическая дальность – 1 580 км; практический потолок – 13 000 – 14 000 м; вооружение – три пулемета MG 15, бомбовая нагрузка – 1 т; экипаж – 2 человека.
Бомбардировщик Junkers Ju 87-А
Бомбардировщик Junkers Ju 87-В
Бомбардировщик Junkers Ju 87- D
Бомбардировщик Junkers — Ju 87-G
Бомбардировщик Junkers Ju 87- R
Бомбардировщик-штурмовик (Stuka) выпускался компанией «Junkers» в 1936-1944 гг. в таких вариантах: Ju-87A (бомбовая нагрузка 0,5 т), Ju- 87B (бомбовая нагрузка 1 т), Ju-87C (морской вариант Ju-87B), Ju-87D (бомбовая нагрузка 1,8 т), Ju-87D-5 (с 15-метровым размахом крыла пушками MG 151/20), Ju-87E (морской вариант Ju-87D), Ju-87G (штурмовик, истребитель танков, вооружался двумя 37-мм пушками BK-37), Ju-87R (Ju-87B увеличенного радиуса действия), Ju-87H (тренировочный вариант без вооружения), Ju-87K (экспортный вариант). Самолет имел неубирающиеся шасси. На нем устанавливалась сирена, называемая «иерихонской трубой», которая приводилась в действие потоком набегавшего воздуха, и производила вой во время пикирования, оказывая психологическое воздействие на противника. Самолет использовался в Болгарии, Венгрии, Италии, Румынии, Словакии, Хорватии, Югославии и Японии. Всего было выпущено 6,5 тысяч машин. ТТХ машины: длина – 10,8 — 11,1 м; высота – 3,9 м; размах крыла – 13,8 м; площадь крыла – 31,9 м²; масса пустого – 2,3 — 3,9 т, взлетная – 3,3 — 6,6 т; двигатель – Jumo-210D/211D/211J/211P мощностью 720/1200/1410/1500 л.с; скороподъемность – 130 — 340 м/м; максимальная скорость – 310 — 408 км/ч, крейсерская – 280 — 326 км/ч; практическая дальность – 600 – 1 535 км; практический потолок – 7 000 – 9 430 м; вооружение – пулемет MG-17 и MG-15, или два MG-17 и MG-15 или две 20-мм пушки MG-151 и пулемет MG-81Z, или две 37-мм пушки BK-37 и пулемет MG-81Z, бомбовая нагрузка – 0,5 — 1,8 т; экипаж – 1-2 человека.
Бомбардировщик Junkers 88-А
Бомбардировщик Junkers – Ju 88-Р-1 c пушкой PaK-40
Бомбардировщик Junkers – Ju 88-Р-3 с двумя пушками ВК 3,7
Бомбардировщик Ju 88-S
«Henshel», «AEG», «Heinkel», «Dornier», «ATG» и «Sybel» в 1939-1945 гг. в таких вариантах: Ju-88-А (пикирующий бомбардировщик), Ju-88-Р (истребитель танков) и Ju-88-S (скоростной бомбардировщик). Он представлял собой низкоплан с электрически убираемыми шасси и бронированием рабочих мест экипажа. Самолет использовался в Болгарии, Венгрии, Испании, Италии, Румынии и Финляндии. Всего было выпущено 15 тысяч машин. ТТХ машины: длина – 14,3 — 14,9 м; высота – 4,8 — 5,3 м; размах крыла – 18,3 — 20 м; площадь крыла – 52,5 — 54,7 м²; масса пустого – 7,7 — 9,8 т, взлетная – 10,4 — 14 т; двигатели – два Jumo-211/BMW 801 мощностью 1200/1700 л.с; объем топливных баков – 840 — 2430 л; скороподъемность – 552 — 650 м/м; максимальная скорость – 390 — 605 км/ч, крейсерская – 400 — 525 км/ч; практическая дальность – 1 700 – 2 700 км; практический потолок – 8 000 — 11 600 м; вооружение – три-четыре 7,92-мм пулемета MG-81 или MG 15 или один–три 13-мм пулемета MG-131 или два7,92-мм пулемета MG-81 и 50-мм пушка ВК-5, бомбовая нагрузка – 2,4 — 3,9 т; экипаж –3 — 4 человека.
Бомбардировщик Junkers — Ju 188-А
Бомбардировщик Junkers — Ju 188-Е
Средний бомбардировщик был разработан компанией «Junkers» в 1941 г. на базе Ju-88 и выпускался фирмами «Junkers», «ATG», «Zibel» и «SNCASE» в 1943-1945 гг. в таких вариантах: Ju-188-А (двигатели Jumo 213A), Ju 188-Е (двигатели BMW 801) и 188S-1/U (штурмовик). Всего было выпущено 1,2 тысячи машин. ТТХ машины: длина – 14,9 м; высота – 4,5 м; размах крыла – 22 м; площадь крыла – 56 м²; масса пустого – 9,9 т, взлетная – 14,5 т; двигатели – два Jumo-213А/BMW 801 мощностью 1 776/2 240 л.с; объем топливных баков – 5,5 тыс.л; скороподъемность – 340 — 355 м/м; максимальная скорость – 499 — 517 км/ч, крейсерская – 370 — 450 км/ч; практическая дальность – 2 380 км; практический потолок – 9 500 м; вооружение – две пушки МG-151/20 и 13-мм пулемет MG-131 и два 7,92-мм пулемета MG 81; бомбовая нагрузка – 2,4 — 3,9 т; экипаж –4 — 5 человек.
Бомбардировщик Messerschmitt 210А
Средний бомбардировщик выпускался в 1941-1943 гг. компаниями «Messerschmitt» и «MIAG» в двух модификациях: Ме-210А-1 и Ме-210А-2. Выпущено 254 машины. С 1943 г. самолет выпускался Венгрией под обозначением Me-210C-1 и Ме-210Са-1 (выпущено 270 машин, из которых 170 поставлено в Германию). Самолет представлял собой цельнометаллический моноплан с закрытой кабиной и убирающимся шасси с хвостовым колесом. ТТХ машины: длина – 12,5 м; высота – 4,3 м; размах крыла – 16,4 м; площадь крыла – 36,3 м²; масса пустого –7,3 т, взлетная – 10,7 т; двигатели – два Daimler-Benz DB 601F мощностью 1 350 л.с; объем топливных баков – 2,5 тыс.л; скороподъемность – 535 м/м; максимальная скорость – 535 км/ч; практическая дальность – 1 430 км; практический потолок – 8 900 м; вооружение – две 20-мм пушки MG-151/20, два 13-мм пулемета MG-131, два – 7,92-мм пулемета MG-17; бомбовая нагрузка – 0,5-1 т, экипаж – 2 человека.
Бомбардировщик Messerschmitt — 410А
Бомбардировщик Messerschmitt — 410В
Скоростной средний бомбардировщик был разработан на базе Ме-110 и выпускался в 1942-1944 г. в Германии и Венгрии в двух модификациях: Ме-410А (с двигателями DB-603А и 50-мм пушкой ВК-5 или двумя 30-мм пушками) и Ме-410В (с двигателями DB 603G и двумя-шестью 20-мм пушками). Всего было выпущено 1,1 тысяч машин. ТТХ машины: длина – 12,5 м; высота – 4,3 м; размах крыла – 16,4 м; площадь крыла – 36,2 м²; масса пустого – 7,5 — 8 т, взлетная – 9,7 — 11,3 т; двигатели – два DB 603А/DB 603G мощностью 1 750/1 900 л.с; скороподъемность – 650 м/м; максимальная скорость – 620 км/ч; крейсерская скорость – 585 — 595 км/ч; практическая дальность – 1 600 – 1 700 км; практический потолок – 10 400 м; вооружение — два 7,92-мм пулемета MG-17 и две 20-мм пушки MG-151/20 и два 13-мм пулемета MG-131; бомбовая нагрузка – 1 т; экипаж 2 — человека.