Мало кто знает, что в 1939-1945 годах разработкой летательных аппаратов с реактивными двигателями занимались Англия, Германия, Италия, СССР, США, Франция и Япония. Они работали над самолетами с ракетными, прямоточными, воздушно-реактивными, пульсирующими и турбореактивными двигателями. Проектировались реактивные вертолеты и автожиры. Всего было создано более 170 проектов, однако немногие самолеты взлетели, и лишь единицы пошли в серию. О реактивных самолетах, воевавших на полях сражений, и будет наш рассказ.
Как ни странно, подготовительный этап создания реактивной авиации начался задолго до появления первых самолетов. К идее применения реактивной тяги для осуществления полета летательного аппарата человечество пришло еще в первой половине XIX века. Так, например, немец Ф. Маттис в 1835 году указывал на возможность применения порохового двигателя для полета воздушного змея, а также упоминал о возможности создания на этом принципе пилотируемого летательного аппарата. Спустя два года, также в Германии, В. фон Сименс опубликовал проект реактивного самолета, использовавшего реактивное действие струй водяных паров или сжатого углекислого газа. В середине 60-х гг. XIX века француз Ш. де Луврие предложил проект самолета, оснащенного двумя реактивными двигателями – предшественниками пульсирующих воздушно-реактивных двигателей. Испанец П. Маффиотти разрабатывал проект аппарата с двигателем, который являлся прообразом прямоточного воздушно-реактивного двигателя. В России Н.М. Соковнин работал над проектом управляемого аэростата, приводимого в движение реактивным двигателем, а Н.А. Телешов – над проектом самолета с воздушно-реактивным двигателем, прообразом пульсирующего двигателя. В Англии Д. Батлер и Э. Эдвардс запатентовали конструкцию реактивного самолета с паровым двигателем.
В 80-х годах XIX века проблемой использования реактивного двигателя для летательных аппаратов занимался русский изобретатель С.С. Неждановский. Среди его разработок были аппараты с реактивными двигателями, работающими на сжатом газе, водяном паре, смеси нитроглицерина со спиртом или глицерином и воздухом. В 1881 годах Н.И. Кибальчич разработал проект пилотируемого порохового ракетного летательного аппарата, в 1886 году А.В. Эвальд провел опыты с моделью самолета, снабженной пороховым ракетным двигателем. В 1887 году киевский инженер Ф.Р. Гешвенд опубликовал брошюру «Общее основание устройства воздухоплавательного парохода (паролета)», в которой он описал аэроплан с паровой реактивной установкой. По оценке Ф.Р. Гешвенда перелет «паролета» с одним летчиком и тремя пассажирами на борту по маршруту Киев – Петербург мог быть осуществлен за шесть часов с пятью-шестью остановками для заправки горючим (керосин).
В 1903 году русский ученый К.Э. Циолковский опубликовал свой труд «Исследование мировых пространств реактивными приборами», в котором, в частности, предложил пилотируемую ракету с двигателем на жидком топливе (кислородноуглеводородное и кислородно-водородное). Генерал-майор М.М. Поморцев проводил в 1902–1907 годах эксперименты с крылатыми ракетами собственной конструкции. Помимо этого М.М. Поморцев в 1905 году предложил проект «пневматической» ракеты, использующей в своем двигателе в качестве окислителя сжатый воздух, а в качестве горючего – бензин или эфир, этот двигатель, фактически, стал прообразом жидкостного ракетного двигателя. В 1907 году Н.В. Герасимов подал заявку и в 1912 году получил привилегию (патент) на устройство пороховой ракеты с гироскопической стабилизацией.
В 1908 году француз Рене Лорен предложил использовать на летательном аппарате в качестве силовой установки прообраз мотокомпрессорного воздушно-реактивного двигателя, или, как его часто называют, ВРДК. Идею создания ВРДК практически одновременно и независимо друг от друга развивали Рене Лорен, Анри Коанда и Александр Горохов. В годы Первой мировой войны Р. Лорен совместно с французской фирмой «Леблан» разработал проект самолета-снаряда с ВРДК.
Практические же работы по созданию реактивных двигателей и реактивных самолетов начались в 1920-х годах, в основном благодаря усилиям энтузиастов. В 1921 году американец Р. Годдард провел испытание первого экспериментального жидкостного ракетного двигателя. 16 марта 1926 года им был осуществлен первый запуск экспериментальной ракеты с двигателем, работавшим на жидком кислороде и бензине. В Германии в 1928 году впервые совершили полеты экспериментальные планеры с пороховыми ракетами в качестве двигателя – в мае Opel RК 22, а в июне Ente. В 1929 году Г. Оберт приступил к стендовым испытаниям своих ЖРД.
Италия стала первой страной, в которой реактивная авиация начала официально разрабатываться для военных целей. Самолет Caproni-Campini СС.2, впервые взлетевший в августе 1940 году, финансировался в рамках контракта, который «Regia Aeronautica» выдала еще в 1934 году. Однако, у правительства не хватило, денег, поэтому до выхода Италии из войны в сентябре 1943 года самолет СС.2 так и остался на стадии испытаний двух опытных образцов.
Опытный реактивный истребитель итальянского производства — Campini-Caproni CC.2.
В Германии сразу же после создания в 1934 года министерства авиации (Reichsluftfahrtministerium – RLM), которое возглавил Г. Геринг, развитие боевой реактивной техники стало одной из первоочередных задач. Уже в феврале 1935 года майор В. фон Рихтгофен, руководитель исследовательского отдела технического департамента RLM, выдвинул идею создания ракетного истребителя-перехватчика. Осенью 1938 года представитель RLM Х. Шельп посетил различные двигателестроительные фирмы страны, чтобы поторопить их начать работы над реактивными двигателями различных типов, в том числе и над турбореактивными двигателями. Фирмам, изъявившим желание работать в данной области, таким как BMW, «Брамо» и «Юнкерс», в течение 1939 года были предоставлены первые контракты на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы. Вся информация о реактивных двигателях была строго засекречена, обработкой ее и рассылкой по самолетным фирмам занималась специальная комиссия по реактивным двигателям Arbeitsgemeinschaft Strahltriebwerke, созданная при RLM в декабре 1942 года.
Первой немецкой фирмой, приступившей к работам по реактивным самолетам, стала фирма «Хейнкель», затем к работам в этом направлении подключились «Физелер», «Мессершмитт», а далее «Арадо», «Бахем», «Блом и Фосс», BMW, «Дорнье», «Фокке-Вульф», «Гота», «Хеншель», «Юнкерс», «Шкода», «Зомбольд», «Цеппелин», то есть практически все ведущие самолетостроительные фирмы Германии. Со второй половины 1942 года, когда инициатива постепенно стала переходить к союзникам, количество программ создания новых типов немецкой авиатехники резко возросло, причем большая часть из них касалась разработки реактивных самолетов и крылатых ракет. В рамках этих программ разрабатывались такие реактивные самолеты, как: тяжелый истребитель; средний бомбардировщик; дальний бомбардировщик, способный достичь Атлантического побережья США; скоростной ударный самолет; легкий истребитель; истребитель-«малютка»; носимые истребители и бомбардировщики; объектовый истребитель-перехватчик; пилотируемый самолет-снаряд и т. п. В результате с 1944 года на вооружение Люфтваффе последовательно поступили ракетный перехватчик Ме163, тяжелый истребитель Me262, разведчик Ar234, самым последним успел войти в строй легкий истребитель He162.
Ракетный истребитель-перехватчик Messerschmitt Me 163 «Komet».
Реактивный истребитель-бомбардировщик Messerschmitt Me.262 «Schwalbe».
Реактивный разведчик-бомбардировщик Arado Ar 234 «Blitz».
Реактивный истребитель Heinkel He 162 «Volksjäger».
В январе 1930 года англичанин Ф. Уиттл подал в патентное ведомство заявку на конструкцию первого в мире турбореактивного двигателя с центробежным компрессором. Однако реализовать свое изобретение он смог только в 1937 году за счет собственных средств, и только после этого получил контракт от английских ВВС на производство своего двигателя. Помимо этого министерство авиации подключило в помощь к Ф. Уиттлу фирмы «Роллс-Ройс», «Ровер», «Де Хэвиленд» и др., в результате чего в мае 1941 года впервые поднялся в воздух экспериментальный самолет фирмы «Глостер» G.40 Pioneer, а на вооружение ВВС Англии в середине 1944 года поступила первая партия истребителей G.41 Meteor F.Mk I, которые до конца войны применялись в системе ПВО страны.
Тяжелый истребитель-перехватчик Gloster Meteor.
Во Франции работы в области реактивной авиации начались в середине 1930-х годов с создания самолетов с прямоточным воздушно-реактивным двигателем, но были прерваны в 1940 году в связи с оккупацией Франции немецкими войсками.
В Советском Союзе работы по применению реактивных двигателей в авиации начались в конце 1920-х – начале 30-х годов в ГДЛ и ГИРД, а после слияния ГИРД и ГДЛ продолжились в РНИИ НКТП. В 1936 году известный советский авиаконструктор К.А. Калинин приступил к проектированию первого в мире истребителя-«бесхвостки» К-15 с ракетным двигателем и дельтовидным крылом. Однако вскоре К.А. Калинин был репрессирован по ложному обвинению, а работы по истребителю прекратили. Летом 1938 года планировались летные испытания первого советского ракетоплана РП-318-1 С.П. Королева, но из-за волны репрессий, прошедшей по стране, самолет смогли подготовить и поднять в воздух только в конце февраля 1940 года. К этому времени первым в мире ракетопланом уже стал экспериментальный самолет Не-176.
В СССР с 1931 году под руководством А.В. Квасникова велись исследования в области сложных силовых установок различных схем. В 1934 году под руководством В.В. Уварова была создана и успешно испытана первая высокотемпературная газотурбинная установка ГТУ-1, ставшая прообразом будущих турбовинтовых и турбореактивных двигателей. В 1936 году был разработан первый в мире проект самолета с турбореактивным двигателем конструкции А.М. Люльки. На основе исследований, проводившихся с 1937 года, А.М. Люлька подал в 1938 году заявку на изобретение двухконтурного турбореактивного двигателя.
Однако в довоенное время советское руководство относилось к реактивной авиации настороженно, считая ее экзотикой, поскольку даже поршневые самолетные двигатели не умели выпускать. Вся советская авиация оснащалась импортными лицензионными двигателями, которые советскими рабочими изготавливали отвратительного качества. С появлением в последние годы войны у немцев серийных реактивных самолетов Государственный Комитет Обороны принял решение об активизации работ по постройке реактивных двигателей и реактивных самолетов. Несмотря на то, что до окончания войны в Советском Союзе было разработано несколько проектов реактивных самолетов, на вооружение советских ВВС такие самолеты не поступали.
США позже, чем Англия, СССР и Германия, включились в процесс создания реактивной авиации. Поскольку реактивные двигатели в то время американская промышленность не производила, то этот вопрос решили другим путем – весной 1941 года между США и Англией было достигнуто соглашение о помощи американской стороне в налаживании производства ТРД Ф. Уиттла. И уже через четыре года, в мае 1945 года, на вооружение ВВС США поступили первые самолеты Р-59 и Р-80, оснащенные американскими двигателями, но в боевых действиях они не участвовали.
Турбореактивный истребитель Bell P-59 «Airacomet».
Реактивный истребитель Lockheed Р-80 «Shooting Star».
В Японии, как и в США, своих реактивных двигателей не было ни в предвоенные годы, ни в первой половине войны. Ход войны стал вызывать беспокойство у японского командования в 1942–1943 годах, когда вооруженные силы союзников все ближе подбирались к Японским островам. Именно тогда стал обсуждаться вопрос о необходимости использования в боевых действиях реактивной авиации. Этот вопрос японцы решили, обратившись за технической помощью к Германии, своему политическому партнеру по пакту ось Берлин – Рим–Токио. К концу войны в Японии было разработано несколько проектов реактивных самолетов («Ока» моделей 33, 43 и 53, Ки-162, J9Y, К-200 и др.), но в боевых действиях успели принять участие только самолеты-снаряды «Ока», пилотируемые летчиками-камикадзе.
Самолет–снаряд Yokosuka MXY7 Ohka.
Таким образом, первые реактивные самолеты появились перед началом Второй мировой войны. В 1939 году в воздух поднялись экспериментальные самолеты Не176 (20 июня) и Не-178 (27 августа), созданные в Германии на фирме «Хейнкель». Затем с небольшой разницей во времени совершили свои первые полеты самолеты других стран – РП-318-1 (СССР) весной 1940 года, СС.2 (Италия) в августе 1940 года, E.28/39 (Англия) в мае 1941 года. К концу войны реактивные самолеты уже состояли на вооружении военно-воздушных сил четырех стран – Германии (Ar234, He162, Me163, Me262), Англии (G.41А Meteor), США (P-59А Airacomet, P-80A Shooting Star) и Японии (самолеты-снаряды «Ока»).
В заключение отметим, что во время войны реактивные самолеты имели ограниченное применение и не сыграли существенной роли в боевых действиях. Война послужила лишь испытательным полигоном первых боевых реактивных самолетов. Они дали основу для бурного развития реактивной авиации в послевоенное время, особенно боевой.
По материалам сайта http://avianikitoss.livejournal.com; https://airpages.ru; https://epizodsspace.airbase.ru; https://airaces.narod.ru.
Литература: М.Е. Козырев, В.М.Козырев. Реактивная авиация Второй мировой войны, 2012.