Третий Рейх | Кригсмарине — Всё о Второй мировой

Кригсмарине (Kriegsmarine) — военно-морской флот Третьего Рейха был одним из родов войск Вермахта. Будучи не самым сильным в Европе, в начале Второй мировой войны он сыграл главенствующую роль в захвате некоторых европейских стран нацистами. Ниже приводится краткий обзор становления, структуры, вооруженности, обмундирования, снаряжения и деятельности ВМФ гитлеровской Германии.

Общие сведения

По условиям Версальского договора Германии разрешалось иметь минимальный военно-морской флот численностью 15 тысяч человек, 6 крупных кораблей водоизмещением не более 10 тысяч тонн, 6 крейсеров, 12 єсминцев, 12 торпедных катеров и никаких подводных лодок или авианосцев. Военные самолеты также были запрещены, поэтому у Германии не могло быть морской авиации. По договору Германия могла строить новые корабли только взамен старых.

С самого начала Германия стремилась обойти военные ограничения Версальского договора. Немцы продолжали разработку подводных лодок через конструкторское бюро подводных лодок в Нидерландах и программу исследований торпед в Швеции, где была разработана торпеда G7e. Еще до захвата власти нацистами 30 января 1933 года правительство Германии 15 ноября 1932 года приняло решение о запуске запрещенной программы перевооружения военно-морского флота, в которую входили подводные лодки, самолеты и авианосец.

Спуск на воду первого карманного линкора «Дойчланд» в 1931 году в качестве замены старого додредноутного линкора «Пруссен» стал шагом в формировании нового немецкого флота. Строительство «Дойчланд» вызвало ужас у французов и британцев, поскольку они ожидали, что Версальский договор ограничит замену линкоров кораблями береговой обороны, пригодными только для оборонительной войны. Используя новаторские методы строительства, немцы построили тяжелый корабль, пригодный для наступательных боев в открытом море, соблюдая при этом букву договора.

Когда в 1933 году к власти пришли нацисты, Адольф Гитлер вскоре стал более нагло игнорировать многие ограничения Договора и ускорил перевооружение военно-морского флота Германии. Англо-германское военно-морское соглашение от 18 июня 1935 года позволило Германии построить военно-морской флот, эквивалентный 35% тоннажа британских надводных кораблей и 45% тоннажа британских подводных лодок; линкоры должны были быть ограничены до 35 тысячами тонн водоизмещения. В том же году Рейхсмарине было переименовано в Кригсмарине. В апреле 1939 года, когда напряженность между Соединенным Королевством и Германией из-за Польши обострилась, Гитлер в одностороннем порядке отменил ограничения англо-германского военно-морского соглашения.

Эмблема Кригсмарине.

Военно-морской флаг Германии.

Наращивание немецкого флота в период 1935–1939 годов затормозилось из-за проблем с набором достаточного количества сил и материалов для строительства кораблей. Это произошло из-за одновременного и быстрого наращивания немецкой армии и авиации, что потребовало значительных усилий и ресурсов. Некоторые проекты, такие как крейсера класса D и крейсера класса P, пришлось отменить. Тем не менее, в 1939 году Гитлер утвердил «План Z», который предусматривал строительство военно-морского флота Германии в период 1939–1947 годов численностью примерно 800 кораблей. Он требовал, чтобы программа была завершена к 1945 году. Планировалось, что к этому времени немецкий флот будет состоять из следующих кораблей: 4 авианосца, 10 линкоров, 15 броненосных кораблей, 3 линейных крейсера, 5 тяжелых крейсеров, 44 легких крейсера, 158 эсминцев и торпедных катеров, 249 подводных лодок, многочисленные более мелкие суда. Численность персонала рассчитывали довести до 200 тысяч человек.

К началу Второй мировой войны принятая военно-морская программа далеко не продвинулась. В 1939 году были заложены два крейсера класса М и два линкора класса Н, а в производстве находились детали еще для двух линкоров класса Н и трех линейных крейсеров класса О. Численность германского флота в начале войны не составляла и 20% от Плана Z. На 1 сентября 1939 года общая численность личного состава флота составляла всего 78 тысяч человек, и он был совершенно не готов к главной роли в войне. Из-за отсутствия ресурсов в сентябре 1939 года План Z был отложен, а ресурсы, выделенные для его реализации, были в значительной степени перенаправлены на строительство подводных лодок, которые можно было построить быстрее для войны против Соединенного Королевства быстрее.

Организационная структура Кригсмарине.

Многие организационные принципы Кригсмарине были унаследованы от ее предшественника — Рейхсмарине. По мере того, как разворачивалась Вторая мировая война, Кригсмарине расширилась, чтобы охватить дополнительные регионы и обязанности. Высшим командным органом Кригсмарине была Oberkommando der Marine (OKM), которую возглавлял Главнокомандующий ВМС Германии. ОКМ, в свою очередь, подчинялся Верховному командованию Вермахта.

Главнокомандующий Кригсамрине с 1935 по 1943 год Эрих Редер.

Главнокомандующий Кригсамрине с 1943 по 1945 год Карл Денниц.

Внутри OKM было несколько дополнительных офисов, наиболее важным из которых был Seekriegsleitung, который координировал боевые действия на море и оперативные планы. Существовали также управления по военно-морскому строительству, оружию, а также общее управление по морским делам. Управление снабжения и логистики, отвечало за все потребности квартирмейстера. У Кригсмарине не было независимого отделения военно-морской разведки, флот обслуживал Абвер, который координировал разведку всех родов войск Германии.

Командиры военно-морского флота были постоянно назначены административными чиновниками, которые контролировали разработку, развертывание, а в некоторых случаях и оперативную деятельность различных классов немецких военно-морских кораблей. Из-за перекрестной юрисдикции с командирами групп ВМФ, которые тактически командовали всеми кораблями в море, командиры некоторых типов были не более чем церемониальными офицерами, имевшими титул с небольшими полномочиями. Другие, такие как Карл Денниц, командовавший немецкими подводными лодками, пользовались почти полной независимостью и обладали огромной властью, как оперативной, так и административной.

Командование группы ВМФ было высшим оперативным органом Кригсмарине и осуществляло прямое тактическое управление всеми военно-морскими кораблями и личным составом в районе их ответственности. В отличие от других военно-морских сил, Кригсмарине не использовала пронумерованные флоты, а вместо этого использовала географические регионы для определения оперативного контроля. Таким образом, корабли не были закреплены за группой на постоянной основе, а административно находились под командованием командира типа, а затем оперативно развертывались в районе командира конкретной группы ВМФ.

Первоначальные групповые командования ВМФ были сформированы из ранее существовавших Балтийского и Северного флотов, которые существовали в составе Рейхсмарине. Позже была создана группа «Запад» в Вильгельмсхафене, а «Ост» в Киле. В 1938 году появилась группа «Восток». В 1940 году группа «Восток» была расформирована и объединена с группой «Север». В феврале 1941 года была создана группа «Адмирал Z» для действий в Средиземным морем. Ей подчинялась подгруппа «Юг», которая действовала у берегов Туниса и Северной Африки. В июле 1944 года была расформирована группа «Север», а в октябре — группа «Запад».

В ходе тактических операций командиры групп ВМФ выполняли функции оперативных командующих флотом. Подразделения под их командованием были организованы в военно-морские оперативные группы, группы, а также в отдельные подразделения. Временно назначались командиры оперативных соединений и групп, чаще всего из чинов морского типа и командующих флотилиями.

Морские транспортные суда, считавшиеся неотъемлемой частью десантных операций, были сгруппированы в шесть основных транспортных флотилий, которые развертывались по мере необходимости для поддержки морских операций под руководством командующего группой ВМФ. Четыре дополнительные транспортные флотилии, базировавшиеся в определенных географических регионах, располагались в Данциге, Нидерландах, Нижнем Рейне и вдоль реки Рур. Кригсмарине также содержала небольшую транспортную компанию в Нидерландах.

Специальные операции ВМФ, которые включали в себя действия сверхмалых подводных лодок и отрядов водолазов ВМФ, были сгруппированы под единым командованием, известным как Kommando der Kleinkampfverbände. Специальные операции изначально были сгруппированы в пять командных регионов: Запад, Юг, Голландия, Норвегия и особый регион, известный как Скагерак. Весной 1945 года районы были преобразованы в шесть дивизий специального назначения. В общей сложности по различным подразделениям специальных операций было рассредоточено восемь Lehrkommando, насчитывающих от 200 до 800 человек.

Структура береговой обороны Кригсмарине.

Военно-морские региональные командования были высшими береговыми властями Кригсмарине во время Второй мировой войны. С 1938 по 1942 год было создано четыре военно-морских региона (Северное море, Балтийское море, Юг и Норвегия). Региональные командиры руководили большим штатом, состоящим из военно-морских инспекторов, административных офисов, постоянно закрепленных военно-морских береговых частей, а также выполняли функции старшего командира любых военно-морских лагерей для военнопленных, а также командовали военно-морскими арсеналами.

Военно-морские округа были непосредственным оперативным командованием большинства береговых частей и обычно находились под командованием контр-адмирала или вице-адмирала. В первые годы войны, особенно после вторжения во Францию, военно-морские округа обладали такими же полномочиями, как и военно-морской регион; к 1943 году военно-морские округа были сокращены, а более крупные округа были разделены на несколько более мелких команд. С 1941 по 1945 год существовало около двадцати военно-морских округов. Особый округ, известный как «Юго-восточный округ», занимался внутренними водными путями и базировался в Траунштайне.

В некоторых из наиболее важных военно-морских округов были еще более низкие административные командования, известные как военно-морские районы. Другим типом местного командования была зона морской обороны, которая представляла собой тактический оперативный район, предназначенный для защиты береговой линии Германии от нападения сил противника.

Немецкий флот разделил порты на две отдельные категории: более крупные порты находились под командованием командира порта, а остальные порты находились под контролем капитана порта. Порты в одном и том же географическом районе были сгруппированы в административные районы. Военно-морскими портами руководил командный состав с нижестоящими отделами, охватывающими техническое обслуживание, медицинское обслуживание, снабжение, а также управление персоналом. Персонал, постоянно приписанный к порту, входил в состав военно-морского гарнизона порта, а персонал, приписанный к кораблям и подводным лодкам, подчинялся своим командирам. Для экипажей, которые швартовались в береговых сооружениях, а не на борту корабля (особенно в случае подводных лодок в порту), этот персонал подлежал административной ответственности портовым властям.

Безопасность порта подразделялась на безопасность берега, безопасность гавани и наземную оборону. Каждый порт содержал свои собственные небольшие силы безопасности в составе Военно-морской прибрежной полиции, которая была дополнена более крупным подразделением, в которое также входили военно-морские резервисты. Безопасность гавани обеспечивалась совершенно отдельной цепочкой команд и не подчинялась командиру порта. Командир порта также не командовал военно-морскими подразделениями сухопутной обороны, такими как зенитные батареи и морская береговая артиллерия, которые также подчинялись своей собственной цепочке командования.

Орудие морской батареи «Тодта».

Большинство немецких портов также содержали большой контингент гражданских докеров и часто нанимали старших гражданских инженеров для наблюдения за судостроением и ремонтом. Саботаж также был постоянной проблемой для немцев в оккупированных портах, что привело к созданию специального подразделения СС, которое выполняло обязанности по охране порта и ночному дежурству.

Безопасность на воде в немецких гаванях поддерживалась отдельной цепочкой командования. Эти команды контролировали все суда гавани, такие как тральщики, минные заградители, подводные сетевые корабли и прибрежные патрульные катера.

Сухопутный персонал Кригсмарине постоянно базировался на берегу и состоял из морской пехоты, береговой артиллерии и ПВО. Существовало пять активных пехотных дивизий морской пехоты, а также две отдельные бригады морской пехоты. Внутри каждой дивизии и бригады было несколько полков, состоящих из батальонов. Кроме того, Кригсмарине также имела две дивизионные боевые группы, которые состояли из трех стрелковых и двух запасных полков. Морские артиллерийские и зенитные расчеты Кригсмарине были организованы в полки или бригады. Оба типа подразделений были приписаны к различным портам и гаваням и, таким образом, находились в непосредственном оперативном подчинении, как командиров портов, так и командующих силами безопасности гавани. Кригсмарине также распоряжалась радарами Seetakt на побережье. Немецкие торговые рейдеры были номинально независимыми и подчинялись Seekriegsleitung в административных целях.

У Люфтваффе была почти полная монополия на всю немецкую военную авиацию, включая военно-морскую авиацию, что являлось источником серьезного межвидового соперничества с Кригсмарине. Флотскому командованию подчинялись лишь катапультируемые поплавковые самолеты, и пять береговых групп с самолетами-разведчиками, бомбардировщиками-торпедоносцами, воздушными тральщиками и спасательными гидросамолетами.

Численность личного состава всех подразделений Кригсмарине на начало 1939 года составляла 50 тысяч человек, начало 1940 года – 250 тысяч, 1941 года – 404 тысячи, 1942 года – 580 тысяч, 1943 года – 780 тысяч, 1944 года – 810 тысяч, 1945 года – 700 тысяч. В общей сложности в Кригсмарине прошло службу почти 1 500 тысяч человек. При этом 3% от общей численности были офицерами, 1,8% — чиновниками, остальные — матросами и младшим командным составом. За время войны флот потерял 60 тысяч погибшими и 100,3 тысячи человек пропавшими без вести.

Корабли Кригсмарине

К началу Второй мировой войны большая часть плавсостава Кригсмарине была современными кораблями: быстрыми, хорошо вооруженными и хорошо бронированными. Это было достигнуто за счет сокрытия, а также за счет преднамеренного нарушения условий Версальского договора мира и попустительства Запада. Однако война началась с того, что немецкий флот все еще находился в явно невыгодном положении с точки зрения размеров по сравнению с его основным противником — военно-морскими силами Франции и Великобритании.

Строительство немецкого авианосца «Graf Zeppelin» было начато в 1936 году, а строительство родственного корабля — двумя годами позже. Ни один из кораблей не был завершен. В 1942 году было начато переоборудование трех немецких пассажирских кораблей «Европа», «Потсдам», «Гнейзенау» и двух недостроенных крейсеров — захваченного французского легкого крейсера «Де Грасс» и немецкого тяжелого крейсера «Зейдлиц» — во вспомогательные авианосцы. В ноябре 1942 года переоборудование пассажирских судов было остановлено, поскольку теперь эти корабли считались слишком медленными для операций с флотом. Но «Потсдам» все же решили преобразовать в учебный авианосец. В феврале 1943 года все работы по авианосцам были остановлены из-за неудачи Германии во время битвы в Баренцевом море, которая убедила Гитлера в бесполезности больших боевых кораблей.

Строительство немецкого авианосца «Graf Zeppelin».

За время своего существования Кригсмарине построила четыре линкора. Первой парой были «Scharnhorst» и «Gneisenau», которые участвовали во вторжении в Норвегию в 1940 году, а затем в торговых рейдах, пока «Gneisenau» не был сильно поврежден британским воздушным налетом в 1942 года, а «Шарнхорст» был потоплен в битве у Нордкапа в конце 1943 года.

Орудия главного калибра линкора Scharnhorst.

Второй парой были линкоры «Бисмарк» и «Тирпиц». Первый был потоплен во время своего первого боевого выхода в Атлантику в 1941 году. Попытки уничтожить «Тирпиц» продолжались в течение более чем двух с половиной лет. Британцам периодически удавалось выводить корабль из строя, но их усилия увенчались полным успехом лишь в ноябре 1944 года после атаки с воздуха сверхтяжёлыми бомбами типа «Tallboy». Планировалось построить больше линкоров, например класс H, но в сентябре 1939 года строительство крупных кораблей было прекращено.

Линкор «Бисмарк».

У Кригсмарине были и так называемые «карманные линкоры» «Дойчланд» (переименован в «Лютцов»), «Адмирал Шеер » и «Адмирал Граф Шпее». Современные исследователи предпочитают классифицировать их как «тяжелые крейсера». «Граф Шпее» был затоплен собственным экипажем в битве при Ривер-Плейт в устье Рио-де-ла-Плата в декабре 1939 года. «Адмирал Шеер» подвергся бомбардировке 9 апреля 1945 года в порту Киля и сильно поврежден, практически не подлежал ремонту. «Lützow» после бомбардировки 16 апреля 1945 года в Балтийском море у Швинемюнде, к западу от Штеттина, был затоплен экипажем.

Карманный линкор «Дойчланд».

Полноценными тяжелыми крейсерами Кригсмарине были «Адмирал Хиппер», «Блюхер» и «Принц Ойген». К легким крейсерам относились: «Эмден», «Кенигсберг», «Карлсруэ», «Кёльн», «Лейпциг» и «Нюрнберг». А всего в составе флота было 12 крейсеров, из которых 10 погибло.

Легкий крейсер «Кенигсберг».

Во время войны некоторые торговые суда были преобразованы во «вспомогательные крейсера», а девять использовались в качестве торговых рейдеров, плавали под фальшивыми флагами, чтобы избежать обнаружения, и действовали во всех океанах со значительным успехом. Немецкое обозначение кораблей было «Handelstörkreuzer». Среди наиболее известных отметим «Орион», «Атлантида», «Виддер», «Тор», «Пингвин», «Штир», «Комета», «Корморан», «Мишель», «Коронель», «Hansa».

Вспомогательный крейсер «Пингвин».

Хотя флот немецких эсминцев времен Второй мировой войны был современным, а корабли были больше, чем обычные эсминцы других военно-морских сил, у них были проблемы. Ранние классы были нестабильными, мокрыми в ненастную погоду, страдали от проблем с двигателем и имели малый радиус действия. Некоторые проблемы были решены с развитием более поздних конструкций, но дальнейшие разработки были остановлены войной и, в конечном итоге, поражением Германии. В первый год Второй мировой войны они использовались в основном для установки наступательных минных полей на судоходных путях вблизи британского побережья. Всего Кригсамрине имела 99 эсминцев (71 погиб) и 44 эскортных и патрульных корабля, из которых 7 погибло. Кроме того, в составе флота было 38 охотников за подлодками, из которых 29 погибло.

Эсминец «Ричард Бейтцен».

Немецкие торпедные катера времен Второй мировой войны были вооружены в основном, торпедами и сильно различались по размерам. Это были не маленькие шнельботы, известные союзникам как E-boats, а небольшие морские суда, более крупные из которых были сравнимы с эсминцами. Во время войны немецкие торпедные катера административно были объединены в несколько флотилий миноносцев. Некоторые старые торпедные катера времен Первой мировой войны все еще находились на вооружении и во время Второй мировой войны после модернизации в 1920-х и 1930-х годах. Хотя в начале войны большинство из них было переоборудовано для выполнения различных вспомогательных функций, некоторые из них все еще использовались в своей первоначальной роли торпедных катеров.

В составе Кригсмарине было много ударных катеров, которые назывались E-boat или Schnellboot. Основные серийные катера военного времени класса С-100 имели хорошую мореходность, неплохо вооружены и были быстроходными. На их вооружении находились торпедные аппараты и зенитные орудия. Их дизельные двигатели обеспечивали дальность хода от 700 до 750 миль. Для Кригсмарине было построено более 200 лодок этого типа.

Немецкий E-boats.

В составе Кригсмарине служили тысячи небольших боевых кораблей и вспомогательных кораблей, в том числе минные заградители (37), тральщики (624), минные транспорты, сетевые заградители, плавучие зенитные и торпедные батареи, командные корабли, корабли-приманки (малые торговые суда со скрытым вооружением), канонерские лодки, мониторы, эскортные катера, патрульные и десантные катера, корабли обеспечения десанта, учебные корабли, испытательные корабли, торпедо-эвакуационные катера, диспетчерские катера, авизо, корабли рыбоохраны, разведывательные корабли, катера охраны гавани, корабли-мишени и их суда радиоуправления, мотовзрывные катера, метеорологические корабли, танкеры, угольщики, тендеры, суда снабжения, буксиры, баржи, ледоколы, госпитальные и жилые суда, плавкраны и доки и многие другие.

Подводная часть Кригсмарине называлась «U-bootwaffe» (подводная сила). К началу войны у нее был флот из 57 подводных лодок. Он неуклонно увеличивалось до середины 1943 года. Основными типами подлодок был Тип IX, который использовался для дальнего действия, в западной и южной части Атлантического, Индийского и Тихого океанов. Тип VII был самым многочисленным, используемой, главным образом, в Северной Атлантике.

Подлодка Тип VII.

Строительство подлодки Тип IX.

Серия малых подлодок Тип II использовалась для прибрежных вод. Подлодка Тип X была небольшим классом минных заградителей, а серия Тип XIV был специализированным типом, используемым для поддержки дальних операций подводных лодок, называемых «Молочная корова».

Крейсерская подлодка Тип XIV.

Немецкие подлодки потопили 2603 судна общим водоизмещением 13,5 млн. брутто-тонн, в т.ч. 178 военных кораблей и 11 вспомогательных крейсеров, принадлежавших государствам антигитлеровской коалиции. Из общего числа их потерь на море в ходе войны с Германией почти 70% следует отнести на долю немецких субмарин. Вклад немецких «подводных асов» в эту статистику весьма значимый. К примеру, только 5 лучших подводников Германии потопили 174 боевых и транспортных кораблей союзников общим водоизмещением 1,5 млн. т. По тоннажу, это немногим больше чем добился весь британский подводный флот, и в три раза больше советского. Среди рекордсменов-подводников можно выделить следующих командиров немецких подлодок: Отто Кречмер (потопил 47 кораблей общим тоннажом 274 тыс.т.), Вольфганг Лют (43 корабля тоннажом в 225 тыс.т.), Эрих Топп (34 корабля тоннажом 171 тыс. т.)

Высокая результативность немецкого подводного флота была достигнута, в первую очередь, за счет огромного немецкого подводного флота (почти 50% всего подводного флота мира), который в первой половине войны практически полностью контролировал все морские пути в Европу. Кроме того, успеху способствовала и высокая выучка экипажей, и совершенные подлодки, и невероятная интенсивность их использования в боевых походах. В среднем длительность похода немецкой подлодки составляла 3-6 месяцев, а иногда и 9-10 месяцев в год. А количество походов одной лодки могло достигать и 20 раз. В то время, когда подлодки Союзников за время войны максимально выходили в море 5-6 раз. Суммарная же длительность походов редко достигала 3 месяцев за все время войны. Необходимо отметить и высокую ремонтоспособность немецкого подводного флота. Постоянно в строю находилось почти 70% наличного флота, в то время, когда Союзники имели на ходу лишь половину флота, а СССР и Япония всего 30%.

Не последнее значение в результативности немцев имела и применяемая тактика подводников – «свободная охота» и «волчьи стаи». Из общей суммы потерь Союзников от подводных лодок 61% составляют суда, шедшие вне конвоев; 9% — отставшие от конвоев и 30% — шедшие в составе конвоев.

За этот успех немецкие подводники заплатили высокую цену: 647 подлодок было уничтожено. Из 39 тысяч моряков-подводников, участвовавших в боевых походах, погибло 32 тысячи. Подавляющее большинство — в последние два года войны.

Военные походы в Европу принесли Кригсмаоине большое количество захваченных судов, многие из которых находились в стадии строительства. Представленные страны включали Австрию (речные суда), Чехословакию (речные суда), Польшу, Норвегию, Данию, Нидерланды, Бельгию, Францию, Югославию, Грецию, Советский Союз, Великобританию, США (несколько десантных судов) и Италию (после перемирия). Немногие из незавершенных кораблей размером с эсминец или выше были достроены, но многие небольшие военные корабли и вспомогательные корабли были введены в строй Кригсмарине во время войны. Кроме того, многие захваченные или конфискованные иностранные гражданские суда (торговые, рыбацкие лодки, буксиры и т. д.) были переоборудованы во вспомогательные военные корабли или суда поддержки.

Всего же, флот Кригсмарине в годы войны состоял из: 924 надводных кораблей, из которых 478 погибло; 1146 подлодок (за исключение малых), из которых 647 погибло, 3898 малых боевых кораблей и прочего москитного флота, из которого 479 единиц погибло.

Стратегия и тактика Кригсамрине

Опыт участия Кригсмарине в борьбе с Большим флотом Англии, опроверг стратегию о достижении паритета военно-морских сил, тем более решающей победы над Англией. Однако успехи в подводной войне давали надежду на её использовании совместно с крейсерскими операциями надводного флота для организации успешной морской блокады, и вынуждению Англии заключить мир на выгодных для Германии условиях. Эта идея и была положена в основу морской стратегии Вермахта, которую должен был осуществлять гросс-адмирал Эрих Рёдер.

Карманный линкор «Адмирал граф Шпее».

Уже 17 ноября 1939 года немцы начали подводную войну постановкой минных полей у берегов Англии, а также на её традиционных морских путях снабжения. Участвовавший в операциях в Южной Атлантике карманный линкор «Адмирал граф Шпее» оттянул на себя значительные силы английского флота и успел потопить 9 судов с общим водоизмещением 50 000 BRT, после чего получил тяжелые повреждения в бою с тремя английскими крейсерами и был затоплен своей командой в устье Ла-Платы.

Потеря флагмана германского флота — линкора «Бисмарк», остановленного атакой морской авиации, базировавшейся на авианосце и добитого затем превосходящими силами линейных кораблей Англии положил конец надеждам на успех использования надводных сил Кригсмарине для достижения стратегического эффекта. Наступили последние времена тактики морского боя вообще, когда победа достигалась путём артиллерийской дуэли и исход боя решался в первые её минуты. На смену линкорам пришли авианесущие корабли.

В начале 1939 года Английский торговый флот имел общее водоизмещение около 18 миллионов BRT. И немцам не удалось полностью заблокировать Англию, но вплоть до июля 1942 потери судов Союзников превышали объём вновь построенного флота. Ситуация коренным образом изменилась, когда верфи США овладели технологией скоростной постройки судов упрощённого типа «Либерти», что стало возможным после замены технологии соединения листов обшивки заклёпками на электросварку.

Потери немецких подводных лодок начали свой счёт 14 сентября, когда глубинными бомбами была потоплена немецкая U-39. Но уже 14 октября Гюнтер Прин на подлодке U-47, проникнув на военно-морскую базу в Скапа-Флоу на Оркнейских островах, потопил устаревший линкор «Royal Oyk». С середины июля 1940 года началась подготовка к высадке десанта на Британские острова. Эта операция под кодом «Морской лев» была крайне непопулярна в командования Кригсмарине ввиду очевидного неравенства в военно-морских силах. В то время у Германии в строю было всего 2 линкора против 15 английских. При этом Рёдер ставил обязательным условием для участия флота в высадке подавление английской авиации.

Гибель британского линкора «Royal Oyk».

Наибольшего успеха добились немецкие подводные силы путём использования тактики «волчьей стаи». В результате Англия оказалась на грани поражения. Однако, значительно возросли и потери немецкого подводного флота. Особенно с мая 1943 после того, как Союзники начали использовать для поиска идущих под дизелями подводных лодок радаров, а также из-за раскрытия секретного немецкого кода. Это заставило немецких подводников, использовавших тактику «волчьей стаи», уходить под воду, что не только лишало их связи с базой и с друг-другом, но и значительно снижало их скорость. Позже немецким конструкторам удалось достичь существенного увеличения скорости лодок, но для массовой реализации этих достижений у Германии не оставалось, ни времени, ни производственных возможностей.

Военные действия

Первые боевые действия Кригсмарине произошли во время гражданской войны в Испании (1936–1939). После начала боевых действий в июле 1936 года в регион было направлено несколько крупных боевых кораблей германского флота. Первыми в июле 1936 года были отправлены тяжелые крейсера «Дойчланд» и «Адмирал Шеер», а также легкий крейсер «Кёльн». Эти крупные корабли сопровождала 2-я флотилия миноносцев. Немецкое присутствие использовалось для тайной поддержки франкистких националистов, хотя официальным прикрытием вмешательства служила операция по оказанию гуманитарной помощи и эвакуация 9300 беженцев, в том числе 4550 граждан Германии.

29 мая 1937 года «Дойчланд» был атакован у Ибицы двумя бомбардировщиками республиканских ВВС. Немцы потеряли 31 человек убитым и 110 ранеными. В отместку Адмирал Шеер обстрелял Альмерию 31 мая, убив 19–20 мирных жителей, ранив 50 и разрушив 35 зданий. Подводные лодки также участвовали в тайных операциях против республиканского судоходства в рамках операции «Урсула». По крайней мере, восемь подводных лодок поразили небольшое количество целей в этом районе на протяжении всего конфликта.

Немецкий линкор «Шлезвиг-Гольштейн» во время обстрела польского гарнизона Вестерплатте в Гданьске 1 сентября 1939 года.

Немецкий линкор «Шлезвиг-Гольштейн» во время обстрела польского гарнизона Вестерплатте в Гданьске 1 сентября 1939 года.

Далее Кригсмарине участвовала в битве при Вестерплатте и в битве у Данцигского залива во время вторжения в Польшу. В 1939 году крупными событиями для Кригсмарине стали потопление британского авианосца «Courageous» и британского линкора «Royal Oak», а также потеря «Admiral Graf Spee» в битве у реки Плейт. Атаки подводных лодок на жизненно важные морские пути снабжения Великобритании начались сразу же после начала войны, хотя им мешало отсутствие хорошо расположенных портов, из которых можно было бы работать.

Крейсер «Блюхер», тонущий в Осло-фьорде, 9 апреля 1940 г.

В апреле 1940 года германский флот принял активное участие во вторжении в Норвегию, где понес значительные потери, в том числе тяжелый крейсер «Блюхер», потопленный артиллерией и торпедами норвежских береговых батарей в крепости Оскарсборг в Осло-фьорде. Десять эсминцев были потеряны в битвах при Нарвике и два легких крейсера: «Кенигсберг», который был разбомблен и потоплен самолетами Королевского флота в Бергене, и «Карлсруэ», который был потоплен у берегов Кристиансанна британской подводной лодкой. Кригсмарине в свою очередь потопил несколько британских военных кораблей во время этой кампании, в том числе авианосец «Glorious».

Потери в Норвежской кампании оставили лишь горстку неповрежденных тяжелых кораблей для запланированного, но так и не осуществленного вторжения в Соединенное Королевство (операция «Морской лев») летом 1940 года. Падение Франции и завоевание Норвегии значительно расширили доступ немецких подводных лодок к британским морским путям в Атлантике. Поначалу британским конвоям не хватало адекватного по численности и оборудованию эскорта, и в результате подводные лодки имели большой успех при небольших потерях.

Италия вступила в войну в июне 1940 года, и началась Битва за Средиземное море: с сентября 1941 года по май 1944 года туда было переброшено около 62 немецких подводных лодок, пробравшихся мимо британской военно-морской базы в Гибралтаре. Средиземноморские подводные лодки потопили 24 крупных боевых корабля Союзников и 94 торговых корабля. Ни одна из средиземноморских подводных лодок не вернулась на свои базы, так как все они были либо потоплены в бою, либо затоплены своими экипажами в конце войны.

Взрыв британского линкора «Barham».

В 1941 году один из четырех современных немецких линкоров «Бисмарк» потопил британский линкор «Hood», прорвавшись в Атлантику для совершения торговых набегов. «Бисмарк», в свою очередь, был выслежен намного превосходящими британскими силами после того, как был поврежден торпедой воздушного базирования. Впоследствии он был затоплен после того, как два британских линкора превратили его в горящие обломки. В ноябре 1941 года во время Средиземноморского сражения немецкая подводная лодка U-331 потопила британский линкор «Barham», который получил взрыв погреба и затонул за считанные минуты, потеряв 862 человека, или 2/3 своего экипажа.

В 1941 году Кригсмарине и ВМС США стали де-факто воюющими сторонами, хотя официально война не была объявлена, что привело к потоплению авианосца «Рубен Джеймс». Такой ход событий стал результатом решения американцев поддержать Великобританию программой Ленд-лиза и последующего решения сопровождать ленд-лизовские конвои с американскими военными кораблями через западную часть Атлантики.

С началом войны с СССР, Кригсмарине совместно с Люфтваффе за несколько месяцев фактически закрыли Балтийский флот в портах минными полями, а Северный флот блокировали немецкие подводные лодки.

Нападение японцев на Перл-Харбор и последующее объявление Германией войны Соединенным Штатам в декабре 1941 года привели к новой фазе битвы за Атлантику. В операции «Барабанный бой» и последующих операциях до августа 1942 года большое количество торговых судов Союзников было потоплено подводными лодками у американского побережья, поскольку американцы не были готовы к подводной войне, несмотря на четкие предупреждения британцев. Однако огромные возможности американского кораблестроения вскоре более чем компенсировали любые потери, нанесенные немецкими подводниками. В 1942 году подводная война продолжалась на всех фронтах, и когда немецкие войска в Советском Союзе достигли Черного моря, в конце концов, туда тоже было переброшено несколько подводных лодок.

В феврале 1942 года три больших боевых корабля, дислоцированных на атлантическом побережье в Бресте, были эвакуированы обратно в немецкие порты для переброски в Норвегию. Два линкора «Шарнхорст» и «Гнейзенау» и тяжелый крейсер «Принц Ойген» прошли через Ла-Манш на пути в Норвегию, несмотря на попытки британцев остановить их. Это была тактическая победа Кригсмарине и удар по моральному духу британцев, но вывод войск исключил возможность атаковать конвои Союзников в Атлантике тяжелыми надводными кораблями.

Конвой PQ 17, 24 корабля из 35 которого были потоплены.

После нападения Германии на Советский Союз в июне 1941 года Великобритания начала отправлять арктические конвои с военными товарами вокруг Норвегии, чтобы поддержать своего нового союзника. В 1942 году немецкие войска начали массированные атаки этих конвоев, в основном с помощью бомбардировщиков и подводных лодок. Большие корабли Кригсмарине в Норвегии редко участвовали в этих атаках из-за несовершенства немецких радиолокационных технологий, и из-за того, что Гитлер и руководство Кригсмарине опасались потери этих «драгоценных» кораблей. Наиболее эффективной из этих атак было почти полное уничтожение конвоя PQ 17 в июле 1942 года. Позже во время войны немецкие атаки на эти конвои в основном сводились к действиям подводных лодок, и масса грузовых судов Союзников достигла пункта назначения в советских портах.

Битва в Баренцевом море в декабре 1942 года была неудачной попыткой немецких надводных сил атаковать арктический конвой Союзников. Эта неудача привела в ярость Гитлера, который чуть не навязал решение о списании надводного флота. Вместо этого ресурсы были перенаправлены на строительство новых подводных лодок.

Гибель линкора «Тирпиц».

После декабря 1943 года, когда «Шарнхорст» был потоплен во время атаки на арктический конвой в битве при Нордкапе, большинство немецких надводных кораблей на базах в Атлантике были заблокированы в своих портах или вблизи них, из-за боязни потерять их в бою. Самый большой из этих кораблей, линкор «Тирпиц», стоял в Норвегии как угроза судоходству Союзников, а также как средство защиты от возможного их вторжения. Когда после нескольких попыток он был потоплен британскими бомбардировщиками в ноябре 1944 года, несколько британских крупных кораблей удалось перебросить на Дальний Восток.

С конца 1944 года и до конца войны уцелевший надводный флот Кригсмарине активно занимался артиллерийской поддержкой отступление немецких сухопутных войск вдоль побережья Балтийского моря и при переправке гражданских беженцев в западные части Балтийского моря в крупных спасательных операциях. Именно во время этой деятельности произошло катастрофическое затопление нескольких крупных пассажирских судов: «Вильгельм Густлофф» и «Гойя» были потоплены советскими подводными лодками, а «Кэп Аркона» — британскими бомбардировщиками, которые унесли жизни тысяч мирных жителей. Кригсмарине также оказала важную помощь в эвакуации бегущих немецких гражданских лиц из Померании и Штеттина в марте и апреле 1945 года.

Отчаянной мерой Кригсмарине для борьбы с превосходящими силами западных союзников в 1944 году было формирование Kleinkampfverbände. Это были специальные морские подразделения с водолазами, пилотируемыми торпедами, моторными лодками, нагруженными взрывчаткой и так далее. Более эффективным из этих вооружений и частей была разработка и развертывание сверхмалых подводных лодок, таких как «Molch» и «Seehund». На последнем этапе войны Кригсмарине также организовала из своего личного состава ряд пехотных дивизий.

Сверхмалая подлодка «Molch».

Сверхмалая подлодка «Seehund».

В 1943 и 1944 годах из-за противолодочной тактики Союзников и лучшего оснащения, флот подводных лодок начал нести большие потери. Поворотный момент в битве за Атлантику наступил во время «Черного мая» 1943 года, когда флот подводных лодок начал нести большие потери, а количество потопленных кораблей Союзников начало уменьшаться. Радар, воздушное прикрытие дальнего действия, гидролокатор, улучшенная тактика и новое оружие — все это внесло свой вклад. Немецкие технические разработки, такие как Schnorchel, пытались противостоять им. Ближе к концу войны небольшое количество новых подводных лодок серии XXI и XXIII вступили в строй, но своим малым количеством не смогли свести на нет технологическое и тактическое преимущество Союзников.

Среди крупных операций проведенных Кригсмарине можно отметить следующие: операция «Weserübung», проведенная в 1940 году по вторжению в Данию и Норвегию; операция «Rösselsprung», проведенная в 1942 году по атаке арктического конвоя PQ 17; операция «Ганнибал» проведенная в 1945 году по эвакуации из Курляндии, Данцига, Западной и Восточной Пруссии войск и мирного населения.

Среди «крупной добычи» Кригсмарине в годы войны были: британский авианосец «Courageous» потопленный подлодкой U-29 в сентябре 1939 года; британский линкор «Royal Oak» торпедированный подлодкой U-47 в октябре 1939 года; британский авианосец «Glorious» потопленный немецкими линкорами в июне 1940 года; британский линкор «Hood» потопленный линкором «Бисмарк» в мае 1941 года; британский авианосец «Ark Royal» торпедированный подлодкой U-81 в ноябре 1941 года; легкий австралийский крейсер «Сидней» потоплен в ноябре 1941 года; британский линкор «Barham» торпедированный подлодкой U-331 в ноябре 1941 года; британский авианосец «Eagle» торпедированный подлодкой U-73 в августе 1942 году; польский легкий крейсер «Dragon» потопленный в июле 1944 года.

Военные преступления Кригсмарине

Во время бовых действий военнослужащие Кригсмарине совершили ряд военных преступлений. Так, после захвата немцами Лиепаи в Латвии 29 июня 1941 года город перешел под командование Кригсмарине. 1 июля 1941 года комендант города Корветтенкапитан Штейн приказал расстрелять по десять заложников за каждый акт саботажа, а также поставить мирных жителей в зону обстрела, заявив, что среди них прячутся солдаты Красной Армии в гражданской одежде.

Массовые расстрелы в Лиепаи.

5 июля 1941 года корветтенкапитан Брюкнер, сменивший Штейна, опубликовал в местной газете Kurzemes Vārds набор антиеврейских правил. Обобщенно они были следующими: Все евреи должны были носить желтую звезду спереди и сзади своей одежды. Часы покупок для евреев были ограничены с 10:00 до 12:00. Евреям разрешалось покидать свои дома только в эти часы и с 15:00 до 17:00. Евреям запрещалось посещать общественные мероприятия и транспорт, а также ходить по пляжу. Евреи должны были покинуть тротуар, если они встретили немца в форме. Еврейские магазины должны были вывешивать на витрине вывеску «Бизнес, принадлежащий евреям». Евреи должны были сдать все радиоприемники, пишущие машинки, обмундирование, оружие и транспортные средства.

16 июля 1941 года фрегаттенкапитан д-р Ганс Кавельмахер был назначен комендантом немецкого военно-морского флота в Лиепае. 22 июля Кавельмахер отправил телеграмму Балтийскому командованию ВМС Германии в Киле, в которой говорилось, что он хочет отправить в Лиепаю 100 эсэсовцев и пятьдесят человек Schutzpolizei для «быстрого решения еврейской проблемы». Кавельмахер надеялся ускорить убийства, жалуясь: «Здесь около 8000 евреев … с нынешним персоналом СС это займет один год, что неприемлемо для умиротворения Лиепаи». А уже 27 июля 1941 г. Кавельмахер доносил: «Еврейская проблема в Лиепае в значительной степени решена путем казни около 1100 евреев мужского пола рижскими коммандос СС 24 и 25 июля».

В послевоенном 1945 году командир подводной лодки U-852 Хайнц-Вильгельм Экк был предан суду и казнен вместе с двумя членами его команды за стрельбу по выжившим морякам. Подлодка U-247 стреляла в выживших моряков из затонувших кораблей, но, поскольку она вместе с экипажем пропала в море, расследование не проводилось.

17 сентября 1942 года адмирал Денниц издал инструкцию, которой запрещал командирам подводных лодок подбирать людей с потопленных кораблей — исключая капитанов и механиков, которые рассматривались как военнопленные. На Нюрнберском процессе этот документ был истолкован судьями как приказ расстреливать моряков, спасшихся с потопленных кораблей. В вину Денницу также ставились военные преступления — нападение и уничтожение кораблей, в том числе мирных, в открытом море. Обвиняемый признал, что приказал топить и оказавшиеся в зоне боевых действий корабли нейтральных стран.

Несмотря на эти преступления и множество других, Нюрнбергский трибунал не признал Кригсмарине преступной организацией. Наказание за совершенные военные преступления понесли лишь некоторые военнослужащие, осужденные в индивидуальном порядке.

Послевоенная судьба Кригсмарине

Деятельность Кригсмарине была официально прекращена вместе с роспуском Вермахта. После войны немецкие надводные корабли, оставшиеся на плаву (в строю были только крейсера «Принц Ойген» и «Нюрнберг» и с десяток эсминцев) были разделены между победителями Трехсторонней военно-морской комиссией. США использовали тяжелый крейсер «Prinz Eugen» во время ядерных испытаний на атолле Бикини в 1946 году в качестве корабля-мишени для операции «Перекрёсток». Некоторые (например, недостроенный авианосец «Граф Цеппелин») использовались для стрельбы по мишеням с обычного вооружение, в то время как другие (в основном эсминцы и торпедные катера) были поставлены на службу флотам Союзников, которым после войны не хватало надводных кораблей. Учебный барк «Horst Wessel» был повторно введен в строй и остался на службе в Академии береговой охраны США. Эсминцы получили британский, французский и советский флоты, а несколько торпедных катеров достались флотам Дании и Норвегии. Для целей разминирования Королевский флот с июня 1945 года по январь 1948 года использовал немецкие экипажи и тральщики, организованные в Немецкое управление по разминированию (GMSA), которое состояло из 27 тысяч членов бывшего Кригсамрине и 300 судов.

«Хорст Вессель» в 1936 году.

Эсминцы и советский легкий крейсер «Нюрнберг» были списаны к концу 1950-х годов, а пять эскортных эсминцев были возвращены французами новому флоту Западной Германии в 1950-х годах. Три затопленных в 1945 году подводных лодки типов XXI и XXIII были подняты Западной Германией и интегрированы в их новый флот. В 1956 году, после вступления Западной Германии в НАТО, был создан новый военно-морской флот, получивший название Бундесмарин. Некоторые командиры Кригсмарине, такие как Эрих Топп и Отто Кречмер, продолжили службу в Бундесмарине. В Восточной Германии в 1956 году был создан Фольскмарин.

Воинские звания и знаки различия

В Кригсмарине были установлены следующие воинские звания.

Нижние чины: Зее-кадет (Seekadett), Матрос (Matrose), Матрос-ефрейтор (Matrosengefreiter), Матрос-обер-ефрейтор (Matrosenobergefreiter), Матрос-гаупт-ефрейтор (Matrosenhauptgefreiter), Матрос-штабс-ефрейтор (Matrosenstabsgefreiter), Матрос-обер-штабс-ефрейтор (Matrosenoberstabsgefreiter).

Унтер-офицерские: Мат (Maat), Фенрих цур зее (Fähnrich zur See), Обер-мат (Obermaat), Младшие унтер-офицеры (Unteroffiziere ohne Portepee), Боцман (Bootsmann), Штабс-боцман (Stabsbootsmann), Обер-фенрих цур зее (Oberfähnrich zur See), Обер-боцман (Oberbootsmann), Штабс-обер-боцман (Stabsoberbootsmann), Старшие унтер-офицеры (Unteroffiziere mit Portepee).

Офицерские: Лейтенант цур зее (Leutnant zur See), Лейтенанты (Leutnante), Капитан-лейтенант (Kapitänleutnant), Корветтен-капитан (Korvettenkapitän), Фрегаттен-капитан (Fregattenkapitän), Капитан цур зее (Kapitän zur See), Штаб -офицеры (Stabsoffiziere), Коммодор (Kommodore), Контр-адмирал (Konteradmiral), Вице-адмирал (Vizeadmiral), Адмирал (Admiral), Генерал-адмирал (Generaladmiral), Гросс-адмирал (Großadmiral), Флаг-офицеры (Flaggoffiziere).

Некоторые знаки различия согласно воинским званием приведены ниже.

Рисунок погона нижних чинов береговых войск.