Наряду с такими одиозными структурами НСДАП как СА и СС, существовало и ряд других организаций, которые обеспечивали функционирование Третьего Рейха. Одной из партийных структур был Национал-социалистический механизированный корпус — Nationalsozialistische Kraftfahrkorps (NSKK), который занимался автотранспортным обеспечением.
Общие сведения
Для перевозки членов СА и реквизита при организации политических мероприятий НСДАП в 1922 году приобрела небольшой парк транспортных средств. Для этих целей также поощрялось применение личных автомобилей. Со временем количество техники возросло, и возникла необходимость в организации более эффективного их обслуживания. 1 апреля 1930 года по предложению Мартина Бормана был сформирован Национал-социалистический автомобильный корпус (NSAK) — официальная транспортная структура нацистской партии. Первое время командовал NSAK тогдашний шеф СА Пфеффер фон Саломон, но еще в том, же году во главе NSAK был поставлен бывший армейский майор, к тому времени президент Национального союза немецких автоспортивных обществ, Адольф Хюнлайн.
Флаг NSKK.
Штандарт NSKK.
Вымпел NSKK.
Командир корпуса NSKK Адольф Хюнлайн.
В мае 1931 года по инициативе Хюнлайна NSAK получил более широкое смысловое наименование — Национал-социалистический механизированный корпус (NSKK), а 23 августа 1934 года корпус вышел из-под контроля СА и стал равноправный со штурмовиками подразделением партии. Кроме NSAK в структуре СА существовала еще одна, сравнительно небольшая, моторизованная группа — Moto-SA. Она была создана Кристианом Вебером также в 1922 году и состояла из штурмовиков, имевших личные мотоциклы, легковые автомобили и грузовики. Группа Вебера выполняла те же функции, что и NSAK, и в августе 1934 года вошла в состав NSKK, который стал полувоенной организацией. NSKK следовал расовой идеологической доктрине NSDAP и принимал в члены только людей с доказательствами арийского происхождения.
Первоначально NSKK обслуживал транспортные потребности НСДАП, постепенно поглощая немецкие автомобильные и мотоциклетные клубы. К концу 1934 года численность NSKK достигла 350 тысяч человек, а в 1938 году возросла до 500 тысяч членов. С 1934 года NSKK отвечал за обучение водителей и молодежи правилам дорожного движения. NSKK издавал учебные материалы и осуществлял подготовку профессиональных инструкторов. Основной целью NSKK было обучение своих членов эксплуатации и обслуживанию мотоциклов и легковых автомобилей. NSKK не заменял автошколу и не мог принимать экзамены на водительские права. Для Motor-HJ (мальчики 14-18 лет) NSKK предоставил мотоциклы, ремонтные мастерские, учебные материалы и, прежде всего, профессиональных инструкторов. Последние отвечали за технические и практические занятия и подготовку к экзамену на получение водительских прав IV (объем двигателя до 250 см³). Езда на мотоцикле практиковалась под их руководством и наблюдением в закрытых местах и на открытой местности.
Мотоциклисты НСКК.
Автомобили NSKK.
Участие НСКК в спортивных гонках.
Учение на штурмовых катерах NSKK.
Солдаты NSKK на итальянском фронте.
В задачи НСКК также входило: контроль за использованием авто- и мототранспорта, развитие автомобилизма, пропаганда автомобильного туризма, организация спортивных соревнований, помощь полиции в патрулировании автобанов, распространение идей национал-социализма. Членство в NSKK было добровольным, члены NSKK в основном не получали зарплату, кроме руководства и инструкторов. Большинство всемирно успешных немецких авто- и мотогонщиков того времени также принадлежали к NSKK и носили знаки различия на своей гоночной одежде. После 1939 года мужчины, не годные к военной службе, проходили альтернативную военную службу в гвардии NSKK.
С началом войны функции корпуса расширились. NSKK помогал готовить кадры для моторизованных и танковых дивизий Вермахта. Нехватка людских ресурсов заставила вербовать в члены NSKK людей из других стран, таких как Бельгия, Голландия, Франция. После смерти Хюнлайна в 1942 году корпус до самого конца его существования возглавлял обергруппенфюрер NSKK Эрвин Краус. К 1943 году почти все члены NSKK были на действительной службе в Вермахте или войсках СС. Тем не менее, с этого времени на NSKK возложили обязанности службы помощи на дорогах.
Автошкола NSKK в Баварии.
Автошкола NSKK в Тюбинге.
Во время Второй мировой войны NSKK посвятил себя материально-техническому обеспечению экономики военного времени и обучению соискателей водительских прав в рейхе. Члены NSKK выполняли задачи по снабжению и транспортировке на службе Организации Тодта и вооруженных сил во многих европейских странах. После нападения на Советский Союз рейхсфюрер СС Генрих Гиммлер направил в Россию и на Украину девять рот NSKK. Они участвовали в депортации евреев и Холокосте в рамках реализации и легитимности Генерального плана Ост. Решением № 2 Контрольного совета Союзников от 10 октября 1945 года NSKK был ликвидирован, а его имущество было конфисковано. Значок NSKK был признан одним из средств нацистской пропаганды. Его производство, публичное ношение или распространение также было запрещено.
Структура NSKK
С 1934 года NSKK подчинялся напрямую фюреру. Для этого существовало Командование NSKK. Корпус состоял из 5 моторизованных «обергрупп»: «Норд», «Ост», «Зюйд», «Вест» и «Митте», к которым позже добавились Alpenland (Альпийская земля), Südost (Юго-Восток), Südwest (Юго-Запад) и Nordost (Северо-Восток). Каждая из этих «обергрупп» включала в себя 3-5 мотогрупп, которые, в свою очередь, состояли из 3-6 мотобригад. Те в свою очередь руководили 3-10 «моторштаффельнами». Последние имели в своем составе 3-4 группы «моторштурм», а они, в свою очередь, состояли из самых мелких моторизованных единиц: «труппен» (2-4 мотошарена) и «мотошарен» (8-16 человек). В состав Корпуса также входили 23 спортивные мотошколы и множество ремонтных мастерских.
Наряду с «сухопутными» были созданы морские и речные части, например, полк на Рейне, а во время войны — полк на Дунае для управления мостами.
Командование NSKK состояло из: штабного управления, организационного управления, управление кадрами, медико-санитарное управление, юридическое управление, управление государственной кассой, инспекции по технической подготовке и оборудованию, инспекция мотоспортивных школ, инспекция по технической подготовке, а также управление транспортного движения, управление автоспорта, управление прессы.
Звания, знаки различия и униформа в NSKK
В NSKK была система рангов, заимствованная из СA. На протяжении 1940 -1945 годов в Корпусе применялись следующие звания: штурмманн; оберштурмманн; роттенфюрер; шарфюрер; обершарфюрер; труппфюрер; обертруппфюрер; гаупттруппфюрер; штурмфюрер; оберштурмфюрер; гауптштурмфюрер; штаффельфюрер; оберштаффельфюрер; штандартенфюрер; оберфюрер; бригадефюрер; группенфюрер; обергруппенфюрер; корпсфюрер.
К общим знакам отличия NSKK относилась нарукавная повязка и автомобильный ромб. Нарукавную повязку пришивали к середине верхней части левого рукава коричневой рубашки, мундира, гимнастерки и шинели таким образом, чтобы при взгляде со стороны белый круг со свастикой был полностью виден. Черный автомобильный ромб носили на нижней части левого рукава. Знак мотора мог быть из белого металла или вышитым или вытканным. Члены Гилерюгенда, переведенные непосредственно в NSKK, носили особый ромб.
Роты, победившие в государственном соревновании NSKK, носили в течение года окантовку вокруг автомобильного ромба из перевитого шнура черного цвета и цвета алюминия толщиной 2 мм. Командир корпуса носил вокруг ромба окантовку серебряным шнуром.
Нарукавная повязка.
Автомобильный ромб
Рисунки погон и петлиц NSKK, где: 1 – штурмманн; 2 – оберштурмманн; 3 – роттенфюрер; 4 – шарфюрер; 5 — обершарфюрер; 6 -труппфюрер; 7 — обертруппфюрер; 8 – гаупттруппфюрер.
Рисунки погон и петлиц NSKK, где: 9 — штурмфюрер; 10 — оберштурмфюрер; 11 — гауптштурмфюрер; 12 -штаффельфюрер; 13 — оберштаффельфюрер; 14 — штандартенфюрер; 15 — оберфюрер; 16 — бригадефюрер; 17 — группенфюрер; 18 — обергруппенфюрер; 19 — корпсфюрер.
В основном петлицы на воротнике имели черный цвет. Штабы моторизованных обергрупп и моторизованных групп «Восточная земля» и «Силезия» носили петлицы цвета красной киновари, штабы руководства корпусом, инспекторы и постоянный кадровый состав технических школ — алого цвета. Кандидаты NSKK петлиц на воротнике не имели. На левую петлицу воротника помещался знак звания, на правую — обозначение подразделения из белого металла.
Пример использования петлиц на кителе труппфюрера.
Пример использования погона на кителе труппфюрера.
Пуговица погона имела серебристо-матовый цвет с зернением. Моторизованные группы, имеющие одинаковый цвет, но различаются пуговицей на погоне, которая бывает гладкой или имеет выбитую единицу или двойку. Подкладка погона черная, с тонким кантом, который у штабов, имел цвет петлиц. По традиционным соображениям и чтобы выразить визуальную неразрывную связь с SA, подразделения NSKK носили кант цвета групп SA, в районе которых они расположены. Все знаки различия звания выполнены из алюминия, нашивки из алюминия с черной продольной нитью. Командир корпуса носил знак различия, вышитый серебром.
Командиры и рядовые NSKK, которые состояли в партии, SA, SS или HJ до 31 декабря 1932 года имели право носить на верхней части правого рукава открытый кверху шеврон из алюминиевого позумента шириной 1 см с двумя вытканными коричневыми полосами. То же касается и командиров NSKK, которые 31.12.1932 года состояли в организации «Стальной шлем» или в одном из подразделений партии. В случае принадлежности к NSDAP до этого дня следовало носить шеврон, если соответствующее лицо принимало участие в студенческих штурмах. Командиры и рядовые моторизованной группы «Восточная провинция», которые до 1 января 1937 года входили в NSDAP или в ее подразделения (SA, SS, HJ), имели право носить на верхней части правого рукава нарукавный шеврон для ветеранов.
Шевроны NSKK.
«Ласточкины гнезда» на мундире музыканта NSKK.
«Ласточкины гнезда имеют черный цвет с бело-серой шерстяной бахромой. Командир музыкантского взвода ласточкиных гнезд не имел, а носил на правой петлице воротника лиру из белого металла. Музыкальный инспициент носил на правой петлице воротника лиру из алюминия.
Коллекция форменных знаков различия NSKK.
Ранги и знаки различия морского отделения NSKK в1943–1945 годах, где: 1 – мatrose; 2 – оbermatrose; 3 – нauptmatrose. Унтер-офицерские нарукавные шевроны с петлицами: 4 – unterbootsmann; 5 – bootsmann; 6 – oberboots[1]mann: 7 – hauptbootsmann: 8 – schiffsführer; 9 – oberschiffsführer; 10 – hauptschiffsführer; 11 – kapitän; 12 – oberstabskapitän; 13 – oberfeldkapitän; 14 – oberstkapitän; 15 – brigadekommandant; 16 – grupenkommandant; 17 – korpskommandant.
В NSKK использовалась униформа более ранней Motor-SA. Она состояла из коричневой рубашки НСДАП со знаками различия и обозначением подразделения на петлицах воротника, коричневого галстука, черных бриджей и ботинок, а также черного ремня с лямками. Чтобы отличаться от униформы СС, члены NSKK носили так называемый «водительский ромб» (белый руль в черном поле) на левом предплечье. Позднее эта форма была дополнена коричнево-зеленой курткой с черным воротником-стойкой.
После 1936 года служебная форма NSKK состояла их следующих видов: большая служебная форма одежды; малая служебная форма одежды; выходной костюм; спортивный костюм; школьная форма одежды; лыжный костюм; костюм водителя.
В состав большой служебной формы одежды входили: защитный шлем, пилотка, коричневая рубашка с галстуком, петлицы на воротнике, знаки различия звания, автомобильный ромб, галстук, партийный значок или значок NSKK, нарукавная повязка, портупея и плечевой ремень, кортик, большой почетный знак, пистолет, орденская колодка, ордена, брюки, заправляемые в сапоги, походные сапоги. Большую служебную форму одежды носили по торжественным случаям.
Малую служебную форму одежды носили при повседневной службе. Она состояла из: форменной фуражки или пилотки, мундира, гимнастерки или коричневой рубашки, портупеи и плечевого ремня, кортика, брюк, заправляемых в сапоги и походных сапог. Малая служебная форма одежды является одновременно выходной формой одежды. При этом можно носить длинные брюки. Кортик подвешивается к поясной портупее, надеваемой под мундир. Можно надевать малую орденскую колодку, ордена для ношения на шее и на груди.
Спортивный костюм состоял из коротких, открывающих колени черных спортивных трусов и белой спортивной трикотажной рубашки. На левой стороне груди нашита черная эмблема NSKK на черном поле.
Костюм водителя представлял собой состоящую из двух частей верхнюю одежду из материала оливкового цвета с пропиткой. Его носили по особому приказу на службе по эксплуатации машин. На верхней одежде имелись петлицы воротника, знаки различия звания и погоны.
В состав лыжного костюма входили: серо-зеленая лыжная шапка с эмблемой NSKK; серо-зеленая лыжная блуза (гимнастерка) с эмблемой NSKK, вышитой на левой стороне груди; черный шнур воротника, черные петлицы воротника без знаков различия звания; портупея без плечевого ремня.
В общегосударственной и технической школах для командного состава NSKK выдавали школьную форму одежды с черными, заправленными в сапоги брюками.
Рисунки униформы разных чинов NSKK.
Рисунок униформы фельдшеров NSKK.
Фуражка члена морского отделения NSKK.
Кепи члена NSKK.
Шлем мотоциклиста NSKK.
Китель шарфюрера NSKK.
Униформа штурмфюрера NSKK.
Униформа музыканта NSKK.
Униформа начальника канцелярии районной администрации NSKK с мотоциклетным шлемом.
Ранние кокарды членов NSKK.
Кокарды на головные уборы членов NSKK.
Знак NSKK для головного убора.
Вышитые нарукавные нашивки NSKK.
Нарукавный щит NSKK.
Парчовый парадный ремень и серебристая пряжка руководства NSFK.
Ранняя латунная пряжка корпуса NSKK.
Пряжки корпуса NSKK.
Стальная пряжка корпуса NSKK с накладным мельхиоровым кругом и бронзированным корпусом.
Членские значки NSKK.
Значки водителей NSKK.
Памятный знак NSKK.
Парадную форму офицеров NSKK дополнял кинжал образца 1933 года. Общая длина кинжала составляла 37 см, длина клинка — 23 см. Кинжал выпускался фирмой «Зауэр & сын Зуль» в 1933-1935 годах и по дизайну соответствовал образцу кинжалов СА, за исключением ножен, которые были черного цвета с 1936 года. Рукоять кинжала изготовлена из проваренного и прокрашенного в темно-бордовый цвет дерева, в рукоять вмонтирован ранний мельхиоровый орел и эмалевая эмблема СА. Хвостовик клинка укреплен на верхней крестовине при помощи винта. Навершие и крестовина украшены рельефными орнаментами, состоящими из дубовых листьев. Клинок стальной, прямой, двулезвийный, 4-гранный в сечении, без долов. На клинке готическим шрифтом нанесена надпись «Alles für Deutchland» (Всё для Германии). На пяте клинка с обратной стороны имеется клеймо фирмы производителя — J. P. Sauer & Sohn Suhl. Ножны стальные, с накладными наконечником и устьем с кольцом. Наконечник и устье ножен крепятся при помощи двух винтов. Прибор ножен изготовлен из белого металла и состоит из устья с гайкой и кольцом для подвешивания на ремень и устья с шариком. Подвес для рядового состав был кожаный, для офицерского – цепной.
Кинжал рядового члена NSKK образца 1933 г.
Кинжал офицера NSKK образца 1933 г.
Вместо заключения
Несмотря на завуалированное название, деятельность NSKK в предвоенные годы можно назвать как «кузницу кадров» для армии. К данной функции во время войны Корпус добавил деятельность как военизированного транспортного подразделения в интересах вооруженных сил Третьего Рейха, ничем не отличаясь от обычных тыловых армейских подразделений. За преступления совершенные служащими Корпуса никто не был привлечен к ответственности.
По материалам сайтов: https://www.historisches-lexikon-bayerns.de; https://antiquegallery.com.ua; https://www.belgiumwwii.be; https://www.memoiresdeguerre.com; https://almanaquedosconflitos.wordpress.com; https://de.wikipedia.org.
Литература: Курылев О.П. Третий рейх. 1933 –1945. Полный атлас. М.: Астрель, 2013.
См. также: Фото | Германия Третий Рейх. Национал-социалистический механизированный корпус (NSKK)