Несмотря на официальную позицию советской историографии о Второй мировой войне, о том что немцы дальше Новой Земли не заходили, оказалось, что на самом деле они глубоко проникли в Советскую Арктику, притом задолго до войны. Там были их базы, посты наблюдения, метеостанции, аэродромы, а многие сооружения, назначения которых до сих пор не определили, и сейчас хранят свои тайны. О том, что делали немцы в Арктике, что строили на Чукотке и Земле Александры, зачем размещали базы на реке Лена и о других арктических тайнах Третьего рейха, и будет этот рассказ.
С чего все началось
Долгие годы о том, что происходило в Советской Арктике, мы знали в лучшем случае из победных реляций о довоенных подвигах советских полярников под руководством Ивана Папанина и советских полярных летчиков, самоотверженном дрейфе во льдах Северного Ледовитого океана моряков пароходов «Челюскин» и «Георгий Седов». А благодаря таким полярным историкам и подвижникам, как Сергей Смирнов и Михаил Белов, мы узнали о героическом бое экипажа ледокольного парохода «А. Сибиряков» с немецким броненосцем «Адмирал Шеер». В то же время иная информация о событиях в арктических морях и на архипелагах до простого обывателя не доходила. Такой же малоизвестной в СССР была и информация о деятельности Люфтваффе и Кригсмарине в Арктике.
Физическая карта Арктики.
Первым серьезным исследованием на эту тему стала изданная в 1966 году книга арктического исследователя Иосифа Сендика «Боевые действия флотов в Арктике». Но до начала 1990-х годов на ее обложке стоял гриф «Совершенно секретно». А ведь именно в ней рассказывалось о том, как глубоко гитлеровские подводники и летчики проникали в советский сектор Арктики, а также, почему в годы войны удавалось им сделать это сравнительно легко.
Гитлер, после понимания, что завоевать мир не получится, решил создать недоступный для своих противников «Ледяной рейх». В разных источниках его называют «Арктическая Земля Туле», «Гиперборея», «Арктогея» или «Новая Арктогея». Он основывался на древних германских мифах о Гиперборейской земле, или Арктогее, где жили люди-боги и полубоги, мифические герои и гиганты, титаны и чародеи, создавшие где‑то на Севере сказочную цивилизацию схожую с той, которая создала Атлантиду. Поэтому руководство Третьего рейха уделяло вопросам исследования Арктики особое внимание.
Наиболее значимое исследование Севера немцы провели еще летом 1931 года, когда германский дирижабль «Граф Цеппелин» налетал 124 часа полета над Арктикой с согласия советского правительства и под эгидой международной научной экспедиции провел чисто разведывательную операцию. Полученные результаты дали больше информации, чем незавершившаяся экспедиция ледокольного парохода «Челюскин» (1933-1934 гг.). Больше всего данных было получено для картографии и разведки Северного Морского Пути (СМП). Заинтересованность в поисках Арктогеи проявили и немецкие оккультисты из «Общества Туле» и боевые группы института «Аненэрбе». Однако обстоятельства вынудили Гитлера «приземлить» фантазии оккультистов. Перед Гиммлером была поставлена задача по проработке вариантов поиска мест, где германские ученые и инженеры без помех извне смогут заниматься разработкой и испытанием новых образцов оружия. Герману Герингу и Эриху Редеру была поставлена задача повсеместного создания секретных баз. Основными требованиями к местам их расположения стали: труднодоступность для противника, скрытность места и невозможность обнаружения, возможность отражения внезапного нападения на базу и удаленность от возможного театра военных действий при одновременном условии возможности снабжения, охраны базы и постоянного контроля, осуществляемого с территории Германии при соблюдении необходимого режима секретности.
Первыми исполнили волю фюрера Геринг и Редер. Уже в марте 1941 года советские полярные летчики обнаружили садящиеся на остров Земля Александры (западная часть принадлежащего СССР архипелага Земля Франца–Иосифа) гитлеровские самолеты. Самыми закрытыми остались сведения о создании секретных баз СС, специалисты которого указали на возможность и необходимость создания специальных подземных сооружений военного характера, способных служить для подготовительных работ специальных конструкторских бюро и лабораторий, армейских складов и хранилищ, специальных испытательных полигонов. А затем уж — больших подземных заводов.
Как ни странно, но помощь немцам в освоении Севера оказывало советское государство. В 1933-1937 года немецкие «специалисты», в основном работавшие на разведку, несколько десятков раз принимали участие в совместных северных экспедициях. Даже в 1939 году советское гидрографическое судно «Мурманец» в Карском море высадило германских исследователей на отдаленные арктические острова, где они проработали почти 2 месяца. «Венцом» государственной доброты и советской доверчивости стал переход по Севморпути на Тихий океан немецкого транспортного судна «Эмс», на самом деле вспомогательного крейсера «Комет» летом 1940 года. В общем, к началу войны, немцы знали Советскую Арктику значительно лучше советских, как исследователей, так и военных моряков и летчиков.
Второй прикладной задачей в исследовании Арктики, было освоение Севморпути. Гитлер считал, что его использование позволит немецко-японским торговым судам без помех ходить из Германии в Японию и обратно. СМП проходит по морям Северного Ледовитого океана: Карскому, Лаптевых, Восточносибирскому, Чукотскому. Длина Севморпути от Карских Ворот до бухты Провидения — около 5600 км.
Маршрут транспортировки грузов с Дальнего Востока в Европу с использованием Северного морского пути (обозначен синим — более 14 тыс. км) и альтернативный путь, использующий Суэцкий канал (красным — более 23 тыс. км).
Заглядывая вперед, отметим, что расположение тайных немецких баз в Арктике, за исключением островов архипелага Земли Франца-Иосифа, проходило вдоль трассы СМП, вплоть до устья Лены. Крайними точками немецкого присутствия в советской Арктике в период войны были: западная — порт Лиинахамари и восточная — устье реки Лены. Несмотря на расстояние в тысячи миль, нацисты здесь чувствовали себя больше чем уверенно: в Линахамари строили секретный завод, а в устье Лены – тайный порт.
Отметим, что план поэтапного создания малых баз скрытного подскального базирования в Советской Арктике, Кригсмарине начала реализовать с 1938 года. Все подходы к местам базирования были заминированы. По некоторым данным на секретных арктических базах первоначально базировались 70 субмарин с такими бортовыми номерами: U-88, 132 (Абвер), 134, 209, 212, 225, 251 (Абвер), 255, 262, 277, 278, 286, 288, U-302, 303, 334, 354 (Абвер), 355, 365, 376, 377, 378, 322, 396, U-403, 405, 408, 435, 436, 454,456,457, U-518, 534, 546, 548, 568, 584, 592, 585, 586, 589, 591, 592, U-601, 606, 622, 625 (Абвер), 629, 636, 639, 652,655, 657, U-703, 711, 739, 857, 864, 879, 880, 886, 896, 905, 916, 936, 953, 957, 960, 989. К середине 1944 года их количество увеличилось более чем в два раза и достигло 189 единиц. Помимо транспортных операций, каждая подлодка за время войны в среднем совершила 4-5 боевых выходов на уничтожение судов противника.
Подлодка «U-61» в зимнем море. Декабрь 1939 г.
Подлодка «U-2» зимой. Декабрь 1940 г.
Дежурная вахта подлодки «U-108» на мостике. Январь 1944 г.
Охота в Северном море. Сентябрь 1943 г.
Плавание подлодок в северных водах было, мягко говоря, непростым. Как только подводная лодка показывалась из воды, в несколько минут она покрывалась толстым слоем льда и выглядела совершенно беспомощной. Через каждые три часа приходится погружаться, чтобы освободиться ото льда и отогреть застывшие клапаны вентиляции. И это приходилось обязательно делать для сохранения готовности к погружению. Больше всего доставалось верхней вахте, стоящей на мостике. Ее постоянно окатывали с головы до ног холодные волны. Несчастные наблюдатели в легких прорезиненных плащах за несколько минут превращались в обледеневшие изваяния.
В создании системы контроля над советским сектором Арктики приняли активное участие не только моряки и подводники Кригсмарине, но еще и летчики Люфтваффе. Да и военно-строительное ведомство Тодта было здесь не менее активным. Таким образом, практическое начало созданию «Ледяного рейха» было положено в довоенное время.
Кольский полуостров
Используя научные исследования арктических экспедиций и боевой опыт, полученный кайзеровскими военными моряками в годы Первой мировой войны, нацисты освоились в Советской Арктике еще до начала Второй мировой войны. Они имели подробные карты и лоции СМП, а также карты большинства островов и побережья Арктики. Причем лучшего качества, чем в СССР, а иногда и такие, которых советские моряки не имели. Уже в начале Второй мировой войны немцы соорудили, по меньшей мере 2 тайные базы, куда могли заходить «полярные волки» Денница. Размещение немецких баз на территории СССР на первый взгляд кажется абсолютно невозможным без согласия Советского правительства. Однако необходимо вспомнить, что 23 августа 1939 года между СССР и рейхом было подписано торгово–кредитное соглашение в Берлине. В этот же день, но только в Москве, был подписан договор о ненападении и секретный протокол. А через месяц, 28 сентября, — договор о дружбе и границе. Советское руководство считало, что «из двух зол выбрало меньшее». Однако и Германия, в свою очередь, не упустила своей выгоды. В частности, СССР получал машины, станки и технику, в том числе и военную, немцы стратегическое сырье и в аренду землю на Севере.
Поздней осенью 1939 года на берегу бухты Нерпичья в 60 км к северо-западу от Мурманска, началось строительство причалов, ремонтных мастерских, складов снабжения и новых нефте- и керосинохранилищ, в том числе и на побережье, где их зарывали в прибрежный песок. Приказ Главного командования ВМС (ОКМ) 569/39 gKdos от 31.10.1939 года гласил: — «… Немецкие ВМС по предложению советского правительства получают в полное распоряжение бухту Западная Лица в координатах 69.25 с.ш. — 32.26 в.д. Предусматривается использовать ее в качестве «Базы Север» военными и торговыми кораблями для следующих целей: 1) база снабжения, 2) гавань-убежище, 3) место для ремонта (по готовности плавмастерских)….».
Где‑то с середины ноября у западнолицких берегов появились немецкие транспортные суда со строительными грузами. Первыми пришли немецкие транспорты «Кордиллере» и «Сан-Луи» с грузами и техникой. Строительству тайной базы нацистов на мурманском берегу помогла и находка, сделанная немцами в верховьях реки Большая Западная Лица. Здесь они нашли 300 кубометров строительного леса, которые были заготовлены два года назад местными жителями, а также закупленные в большом количестве доски. А в декабре 1939 года советским подводным лодкам, выходившим в дозор к полуострову Рыбачий неоднократно приходилось встречаться с немецкими судами, которые укрывались от английских поисковых групп и получали защиту от них со стороны советских береговых батарей, установленных на мысах Выев–Наволок или на острове Кильдин. К примеру, в январе 1940 года, советская батарея обстреляла два английских эсминца, догонявших немецкий транспорт.
Первоначально строительные работы вели советские военные строители 95–го строительного участка Мурманского отделения ЭПРОН. Не исключено, что на самых тяжелых работах здесь был использован труд заключенных из ближайших к Мурманску спецлагерей НКВД. Здесь же могли работать и немецкие военные строители из «Организации Тодта». Большая часть сооружений секретной базы была построена среди скал и хорошо замаскирована на берегах губы Андреева и Нерпичья. Для абсолютного сохранения секретности работ в южной части залива, прямо на дороге из Мурманска к Титовке, был установлен контрольно–пропускной пункт. Немецкая база получила название «Базис Норд». Базой пользовались подводные лодки, рейдеры, суда снабжения, метеорологические корабли и быстроходные суда связи Кригсмарине. В бухте Нерпичья базировались дивизион подводных лодок, огромный танкер «Ян Веллем» тоннажем 11 776 брт, суда снабжения «Фёниция» и «Кордильеры», обеспечивавшие действия немецких рейдеров в Северной Атлантике, а также корабли метеорологического наблюдения WBS6 «Кёдинген» и WBS7 «Захсенвальд».
Схема размещения объектов на базе «Базис Норд».
К весне 1940 года существование немецкой базы на советской территории уже не было тайной для англичан. В это же время база превратилась в основное звено снабжения подлодок Кригсмарине, действовавших в северных широтах. Начиная с сентября 1939 года по август 1940 года результативность немецких подлодок значительно возросла, за счет экономии времени на походы к базам снабжения, поскольку «Базис Норд» всегда была под рукой. Таким образом, в сотнях потопленных грузовых британских суден, есть и доля участия советской стороны.
Считается, что база «Базис Норд» не сыграла никакой роли в захвате Норвегии. Однако танкер «Ян Веллем», вышедший из базы «Норд», был единственным кораблем, которые прорвался в порт Нарвик для заправки застрявших без топлива немецких эсминцев. Два других немецких танкера были потоплены англичанами. А поскольку англичане не вели блокады норвежского побережья с северного направления, не ожидая оттуда никакого подвоха, «Ян Веллем» смог благополучно выполнить свою миссию.
После захвата фашистскими войсками Норвегии, а затем и создания баз подводного флота на побережье Бискайского залива, «Базис Норд» стала постепенно терять свое значение для Кригсмарине. Правда, быть может, одной из причин отказа фашистской Германии от дальнейшего использования «Базис Норд» могли стать не только политические «игры», но еще и установление советским Северным флотом контроля над Мотовским заливом. В любом случае 5 сентября 1940 года гроссадмирал Эрих Редер поблагодарил руководство ВМФ СССР за использование базы и начал ее официальную «ликвидацию». Хотя, как выяснилось позже, свертывание тайной базы более походило на ее временную «консервацию». Советская сторона в свою очередь, выселила гражданское население из района базы, а командование Северного флота, бывшее в курсе функционирования базы, «распорошила» по разным флотам СССР. Таким образом, людей знавших о существовании немецкой базы на советской территории удалили от нее самой.
Только начало боев в Заполярье указало на то, что советская сторона оказалась чрезвычайно доверчивой. В июльские дни 1941 года совершенно неожиданно для себя советское командование выяснило, что в поселке Большая Лица на складах и в магазинах так называемой «рыботорговой кооперации» сохранились немалые запасы продовольствия, овощей, картофеля и подсолнечного масла. Здесь же находилось до 150 грузовиков и единиц автотракторной техники и «…многотонные запасы взрывчатки…», оставленные военными строителями, строившими аэродром на левом берегу губы Большая Западная Лица. Эти склады были необходимы немцам в будущем для обеспечения переходов по Северному морскому пути десятков германских кораблей и судов. И в боевых порядках горных стрелков, наступающих в июле 1941 года у реки Большая Западная Лица, о них точно кто‑то знал. На это прямо указали целенаправленные и хорошо спланированные действия альпийцев из 137–го полка. За 4 дня боев, «проломив» у реки Титовка оборону немногочисленных советских батальонов, прямо по осушке южной части губы Большая Западная Лица, гитлеровцы 2 июля незаметно для обороняющихся здесь красноармейцев проникли на восточный берег губы и захватили небольшой плацдарм с законсервированными складами, которое почему-то оказались не взорванными отступающими красноармейцами. Со временем, советское командование «очухалось», склады отбили и взорвали все, что не смогли вывезти. Однако продовольствие уничтожать не стали, и оно служило базой дополнительного питания двух советских стрелковых дивизий до конца 1941 года. Можете представить, сколько его было, если подкармливали почти 20 тысяч человек.
Погрузка продуктов на подлодку «U-31». 1940 г.
Дозаправка и пополнение боезапаса подлодки «U-106» в море. Июнь 1942 г.
Еще одной загадкой гитлеровской «Базис Норд» на Кольском полуострове стал таинственный аэродром, который был сооружен поблизости от губы Андреева. И странность его заключается не только в том, что один из районов южного побережья соседней с ним губы Нерпичья и сегодня носит неофициальное наименование «завод гидросамолетов». Особый интерес вызывает хорошо различимая взлетно–посадочная полоса длиной в 1,5 км, некогда покрытая металлическими плитками, на западном берегу губы Большая Западная Лица, которая выходит прямо к губе Нерпичья. Она была построена в мае — сентябре 1940 года недалеко от старой дороги на Титовку. До сих пор сохранилась и действует дренажная система полосы. Поблизости, на береговой осушке, были вкопаны в землю цистерны для хранения жидких нефтепродуктов. А в одном из подземных сооружений в губе Нерпичья долгое время существовал небольшой источник чистого авиационного керосина, хотя только по-прямой до ближайшего керосинохранилища не менее 5 километров. Доподлинно назначение аэродрома неизвестно, хотя есть версия, что здесь могли собираться немецкие гидросамолеты, планируемые для поставки Германией Советскому Союзу. Но начало войны перечеркнуло эти планы.
Современная база в губе Большая Западная Лица.
В настоящее время в губе Большая Западная Лица расположена одна из баз Северного флота России. После проведенного здесь в 1960–е годы строительства ее объектов и сооружений следы «Базис Норд» были практически полностью уничтожены. Но не все. Сохранились фундаменты взорванных складов, развалины немецкого КПП, «глухие» сооружения, вырубленные в скалах, подводный вход в пещеру, где сохранились остатки каких-то станков. В губе Малая Лопатка сохранились остатки свайноряжевого причала. В бухте острова Замогильный, когда‑то использовавшейся немцами для пополнения запасов пресной воды, до сих пор размещаются резервуары для хранения пресной воды с надписями на немецком языке.
Таким образом, «Базис Норд» была четвертым объектом секретного сотрудничества СССР и Германии в дополнение к лабораториям по созданию химического оружия и функционирования авиационной и танковой школ.
Однако эти объекты на Кольском полуострове не были одинокими. В октябре 1941 года было начато строительство канатной дороги «Murman‑Seilbahn» протяженностью 55 км, которая вела от Петсамойоки до устья Лицы. К 1943 году канатка эксплуатировалась на всю ее длину. Дорога приводилась в движение 12 моторными станциями, каждая из которых имела свои станции перегрузки, механизмы возврата троса, свой собственный механический привод. Каждая из этих дистанций могла транспортировать, накапливать и хранить грузы и не зависела в этой работе от других дистанций. Для их быстрого восстановления были даже предусмотрены промежуточные лагеря–базы, где были собраны запасы строительных материалов. Технически она выглядела следующим образом: от поселка Старая Титовка (центральная станция), где находилась большая погрузочно–разгрузочная станция, в двух направлениях, через каждые 25 метров были вкопаны 5–10–метровые столбы–опоры (в зависимости от района установки). Сосновые бревна для них обычно доставлялись из Карелии или Финляндии. Для приведения несущих тросов в движение имелось 12 небольших дизельных станций, которые перегоняли вагонетки и транспортные платформы со скоростью до 8 километров в час. Имелись еще два типа станций, где размещались механизмы, необходимые для функционирования канатной дороги. Такие станции делились на станции отправки (одновременно конечные станции) и промежуточные (возвратные). Кроме них для приема и сортировки пришедших грузов имелись пункты разгрузки и перегрузки, а также погрузочные и разгрузочные станции. Эти же станции использовались для посадки пассажиров. Главная станция отправки грузов, и одновременно — начало канатной дороги, располагалась на левом берегу реки Печенга поблизости от Трифонов Печенгского (нижнего) монастыря. Конечная станция направления на перешеек Средний находилась в начале подъема на перевал, Сегодня здесь сохранились остатки бетонных бараков, фундамент конечной станции и бетонное основание механизмов. Конечная станция в направлении реки Большая Западная Лица — на правом берегу одноименного залива у западного подножия высоты Фиордберг. Тележки для доставки грузов делались двух типов: транспортные платформы для перевозки различных упакованных грузов и строительных материалов, и ковши–вагонетки, сделанные из досок, обитых железными листами, для перевозки сыпучих грузов. Грузоподъемность каждой вагонетки составляла 100–150 килограммов, так что часто вместо груза в каждой вагонетке ехало по 2 стрелка из отдохнувших в тылу горных полков.
Следует отметить, что линия фронта проходила почти параллельно канатной дороге. Ее использование позволило немцам в самых недоступных районах заполярных сопок построить подскальные укрепрайоны для горных стрелков, а в дальнейшем — несколько лет уверенно эксплуатировать секретные сооружения на берегах залива Девкина заводь. Транспортные тележки могли перевозить, например, тюк сена или соломы, мешок зерна вместе с ящиком боеприпасов, связку строительного леса для сооружения укреплений, два мешка угля, и даже упакованного в специальный меховой мешок раненого. Обслуживала это предприятие специальная эксплуатационная рота подвесной канатной дороги, принадлежащая военным инженерам. Только два или три раза за время всей войны трос этой дороги был поврежден случайным попаданием усердно стрелявшей советской артиллерии. Дорога была невосприимчива к снежным буранам, в то время как наземная дорога могла быть переметена целыми днями. Не было такой ситуации, чтобы канатная дорога отказала. Боеприпасы, пополнение к фронту шли сплошным потоком, но только с 8 часов утра и до 8 вечера. Затем делался двенадцатичасовой перерыв. Каждый час на передовую поступало, по меньшей мере, 10 тонн различных грузов, а обратно уезжали раненые стрелки. В обратную сторону дорога везла и руду с никелем. Охраняли дорогу по очереди подразделения 2–й и 6–й горнострелковых дивизий и 503-й авиаполевой бригады.
Среди советских солдат и морских пехотинцев в годы войны ходили легенды о подвесной канатной дороге. Ее пытались найти, ее пытались уничтожить, при этом погибло несколько советских разведывательно–диверсионных групп, но канатная дорога действовала, действовала и действовала… Только бегство фашистов к норвежской границе прервало ее работу: немецкие саперы подорвали все основные узлы «канатки» в сопках.
Карское море
В середине 1943 года в Тронхейме немцы сформировали 13-ю флотилия подлодок, которая на рубки своих кораблей получила черную ладью викингов на белом кресте. Часть из 50 ее подлодок базировалась в Нарвике или Хаммерфесте, а треть — в Киркенесе. Это было сделано не столько для того, чтобы вывести «арктических волков» из зоны досягаемости британских самолетов, но еще и чтобы сократить гитлеровским подводникам дорогу вокруг Новой Земли. Этому способствовало то, что в июле 1942 года на период полярного дня англичане прекратили поставки через Атлантику военных материалов по Ленд–лизу. А в 1943 году прекратили отправку конвоев в СССР практически на 9 месяцев. Поэтому немецкие подлодки были направлены в Карское море для уничтожения конвоев на Севморпути. Подлодки, как непосредственно охотились за кораблями, так и выставляли минные поля на их пути. Благодаря тому, что немцы располагали секретными арктическими базами, длительность их пребывания в море достигала 80 дней.
Карское море на снимке со спутника.
В поиске целей «арктическим волкам» помогало Люфтваффе, которое располагало сетью тайных взлетных полос и аэродромов. Так, взлетная полоса и радиостанция на Новоземельском острове Междушарский, а также взлетные полосы на Новоземельских мысах Константина и Пинегина позволяли реально контролировать практически все Карское море. Вместе с тайными аэродромами нацистов у архангельских деревень Мегра, Верхняя Золотица и Погорелец, а также неким аэродромом на границе Вологодской и Кировской областей они составляли хорошо продуманную систему для выполнения полетов на восток к проливу Вилькицкого, либо на север — до ледовой кромки.
Вид с британской летающей лодки Шорт «Сандерленд» на суда арктического конвоя.
Для наблюдения за погодой в Карском море на острова немцы высаживали специально подготовленные метеорологические экспедиции, которые работали на местах до начала таяния льдов. Первая такая группа была высажена еще в 1942 году. Для их работы подбирались безлюдные и отдаленные арктические районы. Отдельные экспедиции прибывали на базы, специально подготовленные «Организацией Тодта», но большинство высаживалось непосредственно на необорудованное побережье.
Несмотря на вступление в состав Северного флота новых кораблей с современной гидроакустикой и реактивным вооружением, в 1944 году советским морякам проще не стало. Гитлеровские субмарины проявили в советской Арктике невиданную ранее активность. Летом 1944 года в Карское море пришла группа немецких подлодок «Грейф», которые были оборудованы «шнорхелями» (специальным устройством для плавания подлодки под дизелем на перископной глубине), которые повысили скрытность плавания «арктических волков». При этом нацисты чувствовали себя вполне уверенно в практически безлюдных арктических районах. После разгрома нескольких конвоев командование Северного флота приступило к поиску тайных баз, где немецкие моряки пополняли запасы и имели хотя бы краткосрочный отдых. Флотские разведчики быстро «очертили» области, где чаще всего появлялись вражеские субмарины. А штабы Беломорской, Карской и Новоземельской военно–морских баз приступили к подготовке поисковых операций, особенно в районах восточного побережья Новой Земли, архипелага Земля Франца–Иосифа и шхер Минина, а также островов Белый, Уединения и Мона.
Североморские корабли и самолеты искали секретные опорные пункты врага в арктических просторах, но, как показало время, эти поиски чаще всего не приносили положительных результатов. Например, с 21 июля по 31 августа 1943 года вооруженный мотобот «Полярник» осмотрел заливы и бухты обоих берегов южного и часть восточного побережья северного островов Новой Земли и… ничего не нашел. В восточной части Карского моря эту же задачу выполнили корабли Северного отряда и гидрографические суда ГУ СМП, которых высылали после поступления сообщения рыбаков и охотников. Однако высаженные с них специальные поисковые партии, которые прочесывали названную местность, постоянно натыкались здесь на следы стоянок подводных «викингов», но самих баз не находили.
Единственными реальными советскими находками стали подскальная база на Земле Александры и, правда, найденные уже после окончания Великой Отечественной войны, тайные базы на берегах залива Волчий и островов Мона. А также секретный опорный пункт фашистов с большим запасом топлива для гидросамолетов и рейдеров или подлодок. Эта база была случайно найдена в 1980-х годах вертолетчиками БАМа в дельте реки Лены.
И так, самой известной из всех секретных баз нацистов в советской Арктике считался тайный опорный пункт метеоэкспедиции «Кладоискатель» (Schatzgräber). Эта база существовала с сентября 1943 года по июль 1944 года на самом западном острове архипелага Земля Франца–Иосифа — острове Земля Александры, хотя ее строительство началось еще в 1942 году. На удаленный арктический остров метеорологический отряд под руководством лейтенанта А. Макуса и научного руководителя В. Дресса был доставлен пароходом «Кединген» из Тромсе. Его сопровождала подлодка «U 387», экипаж которой помог распаковать припасы и установить оборудование. Часть снаряжения сбросили с самолета на парашютах. У полярников было всё для изучения климата в Арктике: современное оборудование, тёплая одежда, оружие и амуниция для отражения нападений противника. Продуктов было завезено с запасом на два года. Питались немцы португальскими сардинами и консервированным мясом молодых немецких бычков, пили пиво и вино. Сохранилась архивные фотографии, иллюстрирующие ещё одно увлечение полярников — горнолыжные спуски со склонов ледника на острове. Но самым любимым занятием на «Кладоискателе» была охота на нерпу, тюленя и белого медведя. Именно медведь и стал причиной срыва секретной операции фашистов в Арктике.
Фотографии из альбома одного из участников экспедиции.
30 мая 1944 года повар метеостанции приготовил слабо прожаренные стейки с убитого на охоте белого медведя. Если бы в составе экспедиции были опытные полярники, то они бы знали, что 75% белых медведей являются носителями паразитов, попадание которых в организм человека вызывает трихинеллез – болезнь, которая поражает внутренние органы и центральную нервную систему. Во ее избежание рекомендуется термическая обработка мяса медведя не менее трех часов. Но экспедицию готовили по ускоренной программе в условиях гор, что не одно и то же с условиями Арктики. Поэтому весь состав экспедиции заболел, за исключением одного полярника-вегетарианца. В спешном порядке, с целым рядом приключений, зимовщики были эвакуированы на самолете. Нужно добавить, что все больные выздоровели, а немцы ещё предприняли безуспешную попытку отправить подводную лодку на «Кладоискатель» с целью установки автоматической метеостанции.
Брошенный немецкий лагерь был найден лишь в сентябре 1951 года, когда сооружения «кладоискателей» случайно обнаружила советская изыскательская партия из «Арктикпроекта». На метеостанции находилось 5 блиндажей примерно на 30 человек, метеоплощадка и антенная радиомачта. Метеостанция находилась в полукилометре от берега на высоте 30 метров над уровнем моря и была совершенно незаметна с берега. Жилой бревенчатый бункер состоял из 7 комнат: аппаратной, спальни, столовой, кухни, кладовых. На четверть стены сооружения были зарыты в грунт, верхняя ее часть для маскировки была выкрашена белой масляной краской. Жилой бункер окружали окопы с пулеметными гнездами, в которых были найдены 2 ротных миномета, несколько ручных пулеметов, большое количество боезапаса и мощная радиостанция. В солдатском блиндаже были брошены секретные документы и журналы метеорологических наблюдений. Неподалеку, на прибрежной осушке лежала небольшая моторная лодка, а в 5 километрах от нее, на мысу Нимрод, под тентом была брошена компактная, но мощная радиостанция, антенная стойка которой представляла легко убирающееся подобие колодезного «журавля». Позже удалось узнать, что на подходах к метеостанции было выставлено минное заграждение из дюжины мин гальванического действия с централизованной системой управления. Кстати, минное поле удалось снять лишь в 1990 году на основании оригинальной карты, предоставленной немцами.
Тогда же, в 1951 году узнали, что еще до нападения Германии на СССР на острове Земля Александры нацисты создали секретные опорные пункты Вермахта и Люфтваффе, где могли садиться тяжелые «дорнье» или «фокке–вульфы». Однако, советские полярники не обнаружили (или им не позволили об этом рассказывать) неподалеку от взлетной полозы подскальную стоянку немецких подлодок. В нее входили две хорошо замаскированные, но достаточно комфортабельные казармы, вместительные продовольственный и топливный склады, склад оружия для подводных лодок и даже ремонтная мастерская, способная восстановить не только субмарину, но и тяжелый рейдер. Все они были рядом — в «двух шагах» от причалов немецких субмарин. Здесь же были сооружены два подскальных пирса, один из которых был предназначен для погрузки минного и торпедного боезапаса, другой — для ремонтных работ и зарядки аккумуляторных батарей.
Остатки от немецкой базы в наши дни.
Интересно, что подобную подскальную базу советский ВМФ построил в Балаклаве у Севастополя. И, похоже, что проект был «содран» с немецкой базы. Здесь под прикрытием более чем стометровой скальной породы за защитными воротами, каждая створка которых весит 10 тонн, были укрыты топливное хранилище, арсенал с обычным оружием и ядерными боевыми зарядами, судоремонтный завод. Строительство было начато в 1953 году и закончено в 1961 году. После его сдачи здесь могли укрыться 7 средних подлодок или 9 малых, и все взрослое население Балаклавы. Годом позже в эксплуатацию была передана минно–торпедная база, а еще год спустя — подземная ремонтно–техническая база для хранения, сборки и подачи на подводные лодки боеприпасов с ядерной головной частью. Поскольку попасть на Землю Александры проблематично, а Балаклава в одно время была музейным объектом, именно на ней проиллюстрируем строение подскальных баз Кригсмарине.
Вход (вверху) и выход (внизу) с подскального сооружения в Балаклаве.
Внутри подскального сооружения Балаклавы.
Таймырский полуостров
Следы тайных немецких баз были найдены и на Таймырском полуострове, и на соседствующих с ними островах. Здесь в небольших и укромных бухтах, порой в непосредственной близости от советских полярных станций или постов, моряки Кригсмарине создали малые топливные базы и склады оружия. Они не выглядели, даже приближенно, как капитальные сооружения, хотя были весьма прочными. Так, склад с торпедным оружием для подводных лодок был обнаружен на берегу Енисейского залива. Недалеко от метеостанции было создано хранилище для торпед, которое советские полярники просто не заметили. В основном секретные базы в советской Арктике создавались с нуля: на совершенно пустынных островах и совершенно в безлюдной местности. Меж тем, нацисты создавали в арктических пустынях и небольшие тайные базы, где бы «арктические волки» могли просто провести небольшой ремонт, а их экипажи отдохнуть от морских штормов.
Физическая карта Таймырского полуострова.
Для тайного ремонтного пункта нацистских подлодок всегда выбирались самые удаленные места: залив Волчий и Ледяная гавань, берега островов Мона и Вардропер, а также бухта Слободская (у восточного берега Енисейского залива). Причем нацисты не особо беспокоились за скрытность своей деятельности. Так, рыбаки и промышленники в бухте Слободской с 5 по 10 сентября 1943 года наблюдали фашистскую подводную лодку, которая ежедневно перед наступлением темноты приходила в бухту, а с восходом солнца уходила в море. Примерно в эти же дни рыбаки на мысе Песчаный (южный берег Енисейского залива) несколько дней наблюдали вблизи берега другую подлодку, которая не скрывала имперский флаг на флагштоке. Лишь при попытках рыбаков на байдарке приблизиться к субмарине немцы быстро отходили в море. Правда, через час–два вновь возвращалась на место стоянки. В дневное время обе немецкие подлодки лежали на мелководье, укрытые маскировочными сетями. А если появление поблизости советских самолетов заставало их на поверхности, то субмарины немедленно ложились на грунт. Скорее всего, фашисты имели где‑то на берегу вынесенный наблюдательный пункт, который позволял заблаговременно обнаруживать приближение самолетов. Возможно, у них были пусть и самые примитивные радары–обнаружители, а проще поисковый приемник типа FuMO61 или FuMB1.
Эсминец Северного флота эскортирует транспортные суда по Севморпути. 1944 г.
Чаще всего свои тайные базы гитлеровцы имели на уединенных островах и в бухтах в юго–восточной части Карского моря. Так, на берегу залива Волчий, находящийся неподалеку от архипелага Норденшельда, в 1946–1947 годах был обнаружен целый немецкий продовольственный склад с большим количеством норвежских и датских консервированных продуктов и растительного масла, и даже… склад осветительных ракет «Nicolaus». Этот залив вдается в берег материка между полуостровом Де–Колонга и мысом Фуса. Берега залива пологие, практически везде песчаные, покрыты большим количеством плавника. Они прекрасно подходили для создания тайных складов и баз. Более того, находящаяся неподалеку конусообразная гора Черная, высотой более чем в 300 метров, для приходящих сюда подлодок являлась прекрасным ориентиром между заливом Миддендорфа и архипелагом Норденшельда. Среди восточных островов этого архипелага существует еще и бухта Волчья — небольшой и спокойный залив в северной части острова Тыртова, расположенного в восточной части архипелага Норденшельда. Ее дно ровное, под берегом преобладают камень, галька и песок, глубины не превышают 30 метров. У северного берега бухты под защитой небольшого мыса нацисты могли укрывать свои подводные корабли от непогоды. А шлюпки подводить вплотную к берегу, изобилующему озерами с пресной водой, дичью и плавником.
Карта островов Мона.
Острова Мона вытянуты своеобразной цепью от острова Рингнеса. В группу островов входят островок Вейзеля, острова Геркулес, Кравкова, Узкий и Крайний. Все они имеют скалистые обрывистые берега и с моря плохо просматриваются в глубину. Через пролив между островами Узкий и Кравкова пролегает основной путь для судов, следующих от Диксона к архипелагу Норденшельда, Именно здесь, в 200 метрах от безлюдного в те годы острова Кравкова, гитлеровские подводники и создали свою тайную базу. У небольшого каменистого островка высотой в 3 метра германские субмарины отстаивались при сильной волне или при нажиме льда. А их экипажи отдыхали в легком сборном домике, замаскированном под старый сарай, сооруженном на каменистом пляже, охватывающем юго–западный берег острова Кравкова. С этой базы контролировался пролив Вилькицкого.
После войны на одном из крупнейших южной части шхер Минина — на острове Подкова были обнаружены пакгаузы с консервированным продовольствием германского производства, а также несколько отсыревших упаковок матросских бушлатов «коллани», комплектов серой (полевой) униформы Кригсмарине. В заливе Волчий архипелага Норденшельда на одном из островков было обнаружено немецкое продовольственное хранилище с большим количеством консервированных продуктов и растительного масла, а также склад осветительных ракет «Nicolaus».
В 1946 году моряки с гидрографического судна «Исследователь» обнаружили следы пребывания подводников Денница на острове Вардропер, где нацисты соорудили наблюдательный пункт, представлявший собой заглубленное на полтора метра укрытие под маскировочной сетью в цвет летней тундры. При осмотре этого поста были обнаружены остатки аккумуляторов и детали мощной радиостанции, которую, скорее всего, использовали для передачи целеуказаний. На ближайшем навигационном знаке нашли обрывки антенны. А неподалеку лежало несколько пустых консервных банок из-под датских шпрот. С помощью этого поста наблюдения радиоразведчики Кригсмарине наводили «викингов» на проходящие по Севморпути конвои. Следует отметить, что нацистские подводники, находясь в различных точках шхер Минина, не особо скрывали работу своих передатчиков.
Еще одной «опорой» для нацистского трансарктического «моста» могла стать советская бухта Нордвик с ее богатыми солевыми «куполами» и «выходами» на поверхность редкоземельных металлов. Она располагается недалеко от Хатангекого залива и восточного побережья полуострова Таймыр. В 1933 году здесь были обнаружены признаки нефти. Геологические работы 1934–1935 годов показали, что этот район может быть очень перспективным с точки зрения нефтеносности и добычи угля в бухте Кожевникова. Существует мнение, что на Таймыре немецкие специалисты вели рудодобычу до 1944 года.
Новая Земля
В первые военные годы советские острова Новой Земли долго считались неприступными для кораблей и подлодок Кригсмарине. Однако, следует подчеркнуть, что Новую Землю фашисты использовали самым активным образом, со всем своим немецким прагматизмом. И лишь в июне 1942 года советским командованием было решено сформировать Новоземельскую военно–морскую базу. Североморцы практически сразу же начали к тому подготовку, хотя все пришлось начинать с нуля. Ведь даже карты, хотя бы основного выбранного района для базы, не существовало. Обновление карт, фактически ровесниц начала века, проводилось способом опроса местных жителей и нанесением на них домиков промысловиков и рыбаков. Иного обновления не было.
Схема архипелага Новая Земля.
27 июля 1942 года советский гидросамолет вылетел к Новой Земле с целью разведки мест для устройства посадочных полос, откуда легче было бы наблюдать за северной частью Карского моря и одновременно провести сопутствующий поиск фашистских подлодок в восточной части Баренцева моря. После приводнения в заливе Рогачева экипаж на надувной шлюпке направился к берегу либо для осмотра обнаруженной подходящей площадки, либо для встречи с зимовщиками. Внезапно, неизвестно откуда, неподалеку от МБР-2 всплыла немецкая субмарина. Почему‑то она не стала сразу же расстреливать советский гидросамолет, а начала сближаться на дистанцию огня из пулемета. За «подаренные» немцами минуты советский экипаж вернулся к своему самолету, и под пулеметным огнем тяжело раненный пилот поднял машину в воздух и доставил командующему СФ подробный доклад. В этот же день германская субмарина U601 уничтожила 2 гидросамолета типа ГCT у Малых Кармакул, а затем обстреляла здешнюю полярную станцию. Похоже, что советские самолеты «спугнули» отдыхавшие недалеко экипажи немецких подлодок.
Как выяснилось позже, еще в начале лета 1942 года на острове Междушарский (прямо у входа в губу Белушья) гитлеровцы соорудили взлетную полосу. В интересах нового аэродрома в небольшой землянке была даже установлена радиостанция наведения. Первый немецкий самолет Не-111 приземлился здесь уже в июле 1942 года. Следующий самолет забросил на побережье Междушарского автоматическую метеорологическую станцию «Крот». Когда на следующие сутки из Белушьей губы сюда пришли североморские корабли, то прибывшие на них десантники обнаружили на острове земляную взлетную полосу со следами от шасси самолета, местами врезавшихся в грунт, колья, к которым некий самолет крепился на время штормового ветра, и неисправные запчасти к германской авиационной радиостанции в старой промысловой избе. Взлетная полоса мало чем отличалась от полевых ВПП. Она была расчищена среди сопок и выровнена вручную. Начало и конец полосы были отмечены бочками с авиационным маслом. У подножия близлежащих сопок находились гнезда с несколькими малыми дымшашками, которые после запуска должны были указать направление ветра летчику садящегося самолета. В общем, даже с учетом, что гитлеровская взлетная полоса была создана в нашем глубоком тылу, — все было хорошо продумано. Вскоре подобные взлетные полосы появились на Новоземельских мысах Константина и Пинегина (правда, их удалось отыскать лишь после войны). Используя аэродромы на мысах Константина и Пинегина, нацисты создавали небольшие топливные и продовольственные склады, особо нужные для экипажей подлодок, отстаивавшихся в заливе Ледяная гавань.
Громадное подскальное сооружение было обнаружено в Белушьей губе — на острове Междушарский, другое — в проливе Маточкин Шар. Последнее находилось в гроте подскального озера, где немецкие подводные лодки могли всплывать прямо в его акватории. Считается, что эта база была построена еще во время Первой мировой войны, о чем свидетельствовало установленное там оборудование. Однако, продовольственные запасы были датированы уже гитлеровской Германией.
Также нацисты использовали и проливы Новой Земли для перехода в Карское море и обратно. Для переходов от Земли Александры в Карское море и обратно немецкие подводники использовали широкий «безымянный» пролив между Новой Землей и ЗФИ, который почти в 2 раза короче, чем океанская дорога к сибирским берегам из Киркенеса. Не забывали и пролив Маточкин Шар. Правда, для проходов в Карское море они использовали его весьма редко. И причина тому — существование здесь секретной базы для «арктических волков». Гитлеровские субмарины старались приходить сюда ранним утром или под покровом снежных или дождевых зарядов. И только те, которые были приписаны к этой тайной базе. Как место для базирования боевых кораблей она имеет большие оперативно–тактические выгоды. И в первую очередь потому, что приходящие сюда корабли в случае опасности могли исчезнуть отсюда сразу через два пролива: кратчайший — между мысом Лилье и северо–западной оконечностью острова Междушарский, другой через пролив Костин Шар. Походы через южные новоземельские проливы (Карские ворота и Югорский Шар) были крайне редки из‑за их частой забитости плотными льдами.
Обледеневшие корабли Арктического конвоя. 1943 г.
Другой составляющей гитлеровской «арктической системы» на Новой Земле по праву можно назвать работу радиоразведывательных подразделений Кригсмарине. Для контроля северной части Баренцева и Карского морей немцы создали 24-ю базу метеорологической и пеленгаторной службы на острове Земля Александры. Однако станция была слишком удалены от районов, где по Севморпути шли советские транспорты. С целью повышения ее эффективности на Новой Земле немцы создали малые опорные пункты на западной и восточном берегах архипелага. Где‑то это был небольшой домик с таким же небольшим складом продовольствия, где‑то — пещера, рядом с которыми были сооружены небольшой склад продовольствия и топлива. Например, на берегах Новоземельских заливов Ледяная гавань и Благополучия. После окончания Великой Отечественной войны моряки в прибрежных скалах обнаружили заброшенное укрытие на восемь человек, в котором все еще лежали обрывки немецкого обмундирования и пустые консервные банки с маркировкой Кригсмарине.
Тайный аэродром гитлеровцы создали на песчаной косе у Окулова озера. В 1970-х годах здесь вдоль заброшенной взлетной полосы были обнаружены бревенчатые жилые сооружения, где были брошены когда‑то элегантная пилотка «флигермютце» и запачканный краской летный китель. А в небольшой мастерской еще стояло несколько токарных станков с германским клеймом на корпусе, здесь же валялись запасные детали к радиостанции FuG-10. Похожие аэродромы были обнаружены на острове Междушарский, мысах Константина и Пинегина, а также в Архангельской области у сел Мегра и Погорелец. На северо-восточном берегу архипелага Новая Земля был создан пункт заправки гидросамолетов-разведчиков BV-138 (в 60 километрах от мыса Желания, взлетная полоса на мысе Константина).
Немецкие базы в других местах
Архипелаг Северная Земля находился в глубоком тылу Советского Союза. По воспоминаниям североморских ветеранов-гидрографов, немецкая база здесь была случайно обнаружена в 1959 году. Так, на островах Капля и Долгий имелись постройки, похожие на ангары, назначение которых так и не удалось определить. Предполагалось, что немцы планировали разместить там баллистические ракеты большой дальности, испытания которых проводились в Германии.
Северная Земля из космоса.
Секретная немецкая база в устье реки Лены до сих пор считается самой восточной из всех известных сегодня баз, созданных нацистами в советском секторе Арктики. Тайная база на Лене впервые была обнаружена только в середине 70-х годов прошлого века. Она была устроена на плоском острове Столб, укрытом от ветров высокой скалой на левом берегу безымянной протоки. Для надежности — имела выход в море Лаптевых сразу через две протоки: Быковская и Исполатова. По большей части они заболочены и почти непроходимы при весеннем паводке и в летние месяцы. В тайной базе был построен 200–метровый (!) бетонированный причал высотой до 5 метров. На причале через каждые 10 метров были вмурованы швартовные кнехты. Большая пещера, к которой примыкал причал, сверху была укрыта многометровыми скальными породами на всю длину. Площадка, на которой было складировано примерно 600 бочек с соляркой и керосином, по 300 литров каждая, была укрыта за скалой и соединялась с причалом узкой рельсовой колеей. Примечательно, что на бочках с топливом стояла маркировка «Кригсмарине, 1940 год», что позволяет предположить, что база была построена еще до нападения Германии на СССР. Вход в пещеру на сегодня взорван.
На острове Нордбрук архипелага Земли Франца-Иосифа были обнаружены вместительные сооружения-склады. При их осмотре выяснилось, что ассортимент умело складированных продуктов весьма разнообразен. Здесь было огромное разнообразие датских и норвежских мясных консервов, несколько сортов американских супов, датское масло, норвежское сушеное молоко, немецкие сушеные овощи, датский пеммикан (мясной концентрат), а в бочках — большое количество соленой рыбы и растительного масла. Среди этих запасов даже удалось найти несколько ящиков коньяка, белого и красного вина.
Взрыв корабля арктического конвоя. 1941 г.
Опорная подскальная база нацистов находилась в водоворотной пещере (заливаемой и осушаемой во время приливов и отливов) на мысе Святой Нос. Эта стратегическая точка позволяла скрытно контролировать морские коммуникации Баренцева и Белого морей.
Немецкие службы погоды
Основа для составления надежных прогнозов погоды для большей части Европы — это знания точных погодных условий в Арктике и Северной Атлантике. С началом Второй мировой войны, когда открытое поступление метеонаблюдений было прекращено, данные о погоде сразу же приобрели роль оружия особого рода, ради владения которым нацисты всемерно стремились попасть в районы так называемой атлантической «метеокухни». К таким районам они отнесли обширную североатлантическую область, заключенную между архипелагом Шпицберген, островами Гренландия и Исландия. От надежного метеорологического прогноза зависела эффективность блокады Британских островов: прорыв в Атлантику тяжелых рейдеров под прикрытием дождевых зарядов и густого снега, возвращение в германские порты судов–блокадопрорывателей через Северный проход, а также воздушные рейды бомбардировочных эскадр Люфтваффе на Лондон, да и многое другое. Поэтому самым первым шагом, который сделали немцы для получения информации о состоянии погоды над Норвежским морем, стало постоянное пребывание здесь двух подлодок, которые после израсходования в боях торпед были вынуждены продолжать свое океанское патрулирование (одна передавала погоду с западного направления, другая — с севера). Лишь в начале 1940 года адмирал Дёниц сумел убедить верховное командование, что такое использование его «серых волков» крайне расточительно для подводных сил Кригсмарине. И вскоре для наблюдений за погодой на «метеокухне» в океан вышли небольшие метеорологические суда, которые были переоборудованы из мобилизованных рыбацких судов. Однако большинство метеосудов чаще всего исчезали в океане, так как очень скоро их деятельность была раскрыта англичанами, и они открыли охоту за ними. Добывать сведения о погоде посылали и самолеты Люфтваффе, но не всегда была летная погода, и сведения поступали нерегулярно. Единственным выходом из сложившейся ситуации являлось размещение на островах Арктики тайных стационарных метеостанций с дополнением к ним автоматических буев и станций. К слову, четырнадцать автоматических станций были развернуты в арктических и субарктических районах (Гренландия, Медвежий остров, Шпицберген и Земля Франца-Иосифа).
Немецкая автоматическая метеостанция «Курт», установленная на полуострове Хаттон.
Метеостанция «Курт» в канадском музее.
Наиболее доступным и обжитым в Арктике был архипелаг Шпицберген. Первую метеобазу на архипелаге Шпицберген нацисты назвали «Банзе». Она была создана близ Лонгьирбюена 25 сентября 1941 года. Группа из 10 человек под командованием Е. Етьена была доставлена сюда транспортным самолетом Ju-52. На зиму здесь остались только 4 человека во главе с военным медиком Моллом. Во время зимовки они пользовались запасами с продовольственных складов поселка. Весной группа была эвакуирована в Германию. Затем начала свою работу экспедиция «Почка». Экспедиция работала с осени 1941 года в западной части архипелага Шпицберген (первый лагерь — на южном склоне гор Королевы Мод, последующие (летние) — на западных склонах гор и на севере равнины Диссилетта). Метеорологический отряд из 6 человек и экспедиционный груз были доставлены на остров двумя пароходами. Метеонаблюдения проходили по полной программе с запуском радиозондов. Экспедиции была снята подводной лодкой в августе 1942 года. Кроме этих экспедиций на Шпицбергене работали станции: «Орешник», «Крестоносец», «Драчун», «Эспадрон», «Арктический волк» и некоторые другие.
Метеостанция «Хаудеген» в 1944 году.
Персонал метеостанции «Хаудеген» за работой.
Сотрудник метеостанции с убитым белым медведем.
Досуг на станции «Хаудеген».
Остатки станция «Хаудеген» на Шпицбергене в 1985 году.
На острове Гренландия первая и потому «безымянная» метеорологическая станция нацистов была создана в районе Торгильсбю в августе 1940 года. Однако тайная станция была обнаружена англичанами и через 3 месяца уничтожена экипажем норвежского «Фритьофа Нансена». Немецкие метеорологи также были взяты в плен. Та же участь постигла следующую метеоэкспедицию, которая была направлена к северо–восточным берегам Гренландии на судне «Буско». Работа судовой радиостанции была запеленгована американским кораблем береговой обороны, и германские полярники были захвачены в плен. В дальнейшем на острове действовали станции «Деревянный глаз» (создана в августе 1942 года в бухте Ганза), «Виолончелист» (работала с 1943 года на востоке Гренландии), «Эдельвейс-1» и «Эдельвейс-2» (1944 год).
Расположение некоторых немецких метеостанций в Арктике.
В Советскую Арктику было заброшено 16 метеогрупп. Пользуясь безлюдностью местности, немцы устраивались как у себя дома: подбирали в скалах естественные укрытия, оборудовали жилые блоки, устанавливали выдвижные телескопические антенны, перископы и инфракрасные маяки. На архипелаги и острова Северной Атлантики немецкие суда, доставлявшие группу, обычно везли 2–3 небольших домика в разобранном виде. В районы советской Арктики, в зависимости от времени заброски, обычно доставлялся лишь один жилой домик. Складские сооружения обычно собирались из найденного поблизости прибрежного плавника.
Вместо заключения
Исходя из вышеизложенного, можно сделать некоторые выводы, которые дают ответы на возникающие вопросы о тайной деятельности Кригсмарине в Советской Арктике. И так, желание Германии наладить грузовое транспортное сообщение с Японией через Севморпуть привело к обустройству на большей части пути тайных баз с горючим, продовольствием и другими запасами, для поддержания жизнедеятельности транспортных подлодок и возможно транспортных судов и рейдеров. Этому способствовало проведение разведывательных мероприятий Германии еще до нападения на СССР. Кроме того, практически отсутствие охраны Севморпути со стороны Советского Союза способствовало почти свободному хождению в северных широтах, как боевых, так и транспортных немецких подлодок.
Для обеспечения Люфтваффе, Крисмарине данными о погоде, а также для общего прогноза погоды, Германия разместила в Арктике ряд метрологических станций, которые одновременно вели наблюдение за трафиком судов в Арктике, а также наводили «арктических волков» на конвои или отдельные суда.
Поскольку острова в Арктике были богаты природными ископаемыми, от угля и нефти до редкоземельных металлов, вплоть до золота, что в СССР было мало исследовано, Германия разрабатывала тайные рудники на них. Транспортные подлодки, возвращаясь с рейсов по доставке запасов на тайные базы, обратно вывозили сыпучие грузы в виде руды редкоземельных металлов: никель, кобальт, уран, золото… Все это доставлялось в порт Линахамари на секретный завод, который сегодня затоплен так, что специальная система шлюзов не позволяет его осушить.
В силу скоротечности войны, Германия не успела организовать регулярное транспортное сообщение с Японией по Севморпути, поэтому тайны созданные базы вдоль его использовались боевыми подлодками и рейдерами для пополнения их запасов и отдыха экипажей в боевых походах в Арктике. В среднем это увеличивало длительность похода немецких субмарин на два месяца, доводя его до 80-90 дней без возвращения на базы приписки.
Отрицание в советской историографии наличия немецких баз в Советской Арктике объясняется слабой изученностью и освоением ее, а также не желанием политического руководства признать промахи военных в охране северных границ государства.
По материалам сайтов: https://sozero.livejournal.com; https://www.yaplakal.com; https://rudy-ogon.livejournal.com; https://mir-znaniy.com; https://reibert.info; https://fakeoff.org; https://blog.leibniz-ifl.de.
Литература: Ковалев С. А. Арктические тени Третьего рейха. — М.: Вече, 2010; Ковалев С.А. Свастика над Таймыром. Немецкие базы в советской Арктике. — ООО «Издательский дом «Вече», 2008; Ковалев С. А Арктическая одиссея. Как «хозяйничали» нацисты в советской Арктике. — СПб, Вектор, 2008; Д. В. Дулич «Канатная дорога на Мурмане 1942–1944: мифы и реальность».
См. также фотогалереи: Арктические конвои; Германия. Подводный флот