Военная техника Второй мировой

Вторая мировая война по определению историков являлась войной моторов, как на море, в воздухе, так и на суше. Однако, если о кораблях, самолетах, танках и самоходках, как основном оружии, известно достаточно много, то о другой военной технике вспоминают нечасто. Разве, что военный автомобиль можно встретить на ретро-смотрах автомобилистов. Вместе с тем, огромное количество военной техники обеспечивало функционирование самолетов и танков, перевозило пехоту, вооружения и боеприпасы, устраивали переправы и мостовые переходы, обеспечивали связью войска и обнаруживали самолеты, обезвреживали минные поля и эвакуировали раненных, восстанавливали технику и разрушали железные дороги. Вся эта техника сгруппирована на сайте разделе «Военная техника» за исключением автомобилей, которые описаны в отдельном разделе.

Одним из наиболее редких  видов военного транспорта и боевых машин являлись аэросани. Только СССР  выпускал их серийно и применял в боевых действиях.

Не менее редким видом  военной техники являлись аэростаты. Одна из их разновидностей – аэростаты заграждения достаточно широко применялись Великобританией Германией и СССР. Массовость их применения в системе ПВО крупных городов, значительно уменьшила ущерб от  бомбардировок их противником.

До массового применения радиолокационных станций в период войны для обнаружения самолетов противника в системе ПВО активно применялись звукоулавливатели (акустические локаторы). Несмотря, на первый взгляд, примитивность их конструкции, они оказали неоценимую помощь в борьбе с самолетами. Особая их эффективность проявлялась в ночное время, когда с их помощью на цель наводились зенитные прожектора и одновременно зенитные орудия.

Зенитные прожекторные установки применялись практически всеми воевавшими армиями, однако производились только промышленно развитыми странами: Великобританией, Германией, Италией, СССР, США и Францией. Наиболее распространенными были мобильные установки с диаметром рефлектора 1500 мм.

Огромные объемы работы в период войны выполняла инженерная техника, которая как специально создавалась, или перестраивалась с военной, так и применялась в виде гражданских образцов. Наиболее значимое место занимали бронированные ремонтно-эвакуационные машины (БРЭМ) и ремонтно-эвакуационные машины (РЭМ). С их помощью подбитые или сломанные машины вытаскивались даже с поля боя, ремонтировалась и снова возвращалась в  строй. В борьбе с минными заграждениями решающие значение имели разнообразные минные тралы: катковые,  цепные, ножевые и комбинированные. Благодаря им, в минных полях проделывались проходы для техники и пехоты со скоростью от 6 до 12 км/ч. Инженерные машины разграждения применялись для устройства проходов в завалах, разрушениях и заграждениях. Боевые бульдозеры выравнивали площадки, устраняли воронки, прокладывали дороги, а мостоукладчики позволяли оперативно преодолевать рвы и водные преграды. Саперные машины, подвозчики боеприпасов, фашиноукладчики, ковроукладчики, мобильные краны и другая специальная техника являлась неотъемлемой частью обеспечения действий армий. Чем больше была инженерная оснащенность войсковых подразделений инженерной техникой, тем выше была мобильность армий. Вместе с тем, производство инженерной техники являлось дорогим удовольствием, которое позволяли себе только крупные индустриально-развитые страны. Следует отметить и то, что в период войны ни одна страна не имела оснащения всеми видами инженерной техники в достаточном количестве.

Самостоятельным видом военной техники являлись армейские трактора и тягачи от количества и качества, которых зависела подвижность армий. Несмотря на то, что в период военных действий применялось около полумиллиона единиц тракторов и тягачей, ни одна армия не смогла обойтись без мобилизации гражданских образцов техники. Количество мобилизованной техники не поддается точному учету, поскольку в одних странах она использовалась только в начальном  периоде войны,  в других на протяжении всей воны, в третьих  — на завершающем  этапе. Характеризируя развитие этой техники, следует отметить, что даже самые крупные участники войны шли разными путями. Так, Великобритания и США определяли приоритет в развитии колесной техники, Германия  — полугусеничной, СССР – гусеничной. Вместе с тем, ни одна страна не достигла оптимальных характеристик техники для использования в различных климатических условиях и территориях охваченных войной.

Среди вспомогательной военной техники не последнее место занимали переправочно-мостовые средства, которые предназначались для  переправ войск через водные преграды, а также природные или искусственные земляные преграды. К ним, в первую очередь, относились понтонные или наплавные мосты, которые создавались из имущества понтонно-мостовых парков. Следует отметить, что крупные воюющие страны обладали приблизительно одинаковыми по тактико-техническим характеристикам переправочно-мостовыми средствами.

В качестве легкого транспорта во время войны широко использовались мотоциклы. Четырнадцать стран выпустили около 3 млн. мотоциклов 62 марок. Кроме непосредственной перевозки пехоты, их широко применяли для организации связи военных подразделений, для разведки, в диверсионных целях, эвакуации раненых и погибших с поля боя. Для военных целей применялись, как гражданские модели мотоциклов, так и специально созданные. Милитаризированные мотоциклы отличались от гражданских защитной окраской, свето-габаритными приборами, наличием специальных приспособлений для оружия или оборудования. Специально созданные военные мотоциклы, как правило, имели повышенную проходимость в условиях бездорожья или пустыни, а также оснащались необходимым оборудованием и специальными приспособлениями. Некоторые производители бронировали мотоциклы, комплектовали их буксировочными устройствами и прицепами, оснащали дополнительными канистрами с топливом и средствами эвакуации раненных. Мотоциклы вооружались пулеметами, мелкокалиберными и зенитными пушками, минометами, противотанковыми ружьями и даже огнеметами. Наибольшее количество мотоциклов было выпущено Великобританией и Германией.

К средствам связи, использовавшимся в период войны относились средства радиосвязи, средства проводной связи и шифровальные устройства, обеспечивающие недоступность этой связи для противника.

Проводная связь в сухопутных войсках преобладала над другими средствами связи в СССР и США. При этом США не только полностью покрывали свои потребности, но и на  80% обеспечивали СССР полевыми телефонами и кабелем.

Составляющей частью средств связи являлись шифровальные устройства и машины, которые обеспечивали засекречивание, передачу и рассекречивание информации (текстов, телефонных и радио переговоров). Эти устройства выпускались и применялись наиболее развитыми в военном отношении 10-12 странами. Общее количество таких устройств, выпущенных всеми странами оценивается в 250-300 тысяч, а число их видов не более 50.

Радиосвязь являлась средством управления войсками, силами флота и авиации, а к концу войны и оружием. В авиации и на флоте радиосвязь являлась безальтернативным видом связи еще с Первой мировой войны. Массовое ее применения сухопутными войсками наблюдалось лишь на втором этапе войны. Если в начале войны во многих армиях  радиосвязью обеспечивались лишь командирские машины  в авиации и бронетехнике, то к ее концу свою радиостанцию уже имел командир пехотного взвода. Наибольшее количество радио-приемо-передающей аппаратуры использовалось войсками Германии, США и Великобритании.

Отдельное место в средствах связи занимали портативные, зачастую закамуфлированные под бытовые предметы радиостанции разведчиков, подпольщиков и партизан. Они не только имели малые габариты, но еще и обладали  достаточно большой мощностью и дальностью связи, а также простотой в обслуживания. Для борьбы с агентурными радиостанциями органами контрразведки противников широко применялись радиопеленгаторы, как стационарные,  мобильные, так и переносные.

К средствам связи, хотя и косвенное отношения имели радионавигаторы, радиомаяки и аварийные передатчики, которые применялись во флоте и авиации. Уже к концу войны без этих приборов не использовался ни один самолет и ни один военный корабль.

Радиолокаторы (радары), несмотря на свою вспомогательную роль в техническом оснащении армий и флотов, в годы войны играли выдающуюся роль, зачастую кардинально изменив использование целых родов войск, многократно увеличив их эффективность. Если в начальном периоде войны радиолокаторы применялись, в основном, в морской навигации и дальнем обнаружении воздушных целей, то в завершающем – ни флот, ни авиация, ни артиллерия уже не могли функционировать без них. Если в начале войны Германия лидировала, как в количестве, так и качестве радаров, то к ее концу США заняли беспрекословное лидирующее положения по всем направлениям. Радиолокаторы позволяли обнаруживать самолеты на дальних дистанциях, наводили истребители на самолеты противника, управляли огнем корабельной и зенитной артиллерии, направляли на цель зенитные прожектора, обеспечивали контрбатарейную борьбу. Подводные лодки с помощью гидролокаторов смоги проходить минные поля, заранее обнаруживать корабли и авиацию противника, проводить торпедные атаки ночью и с перископной глубины. Бомбардировщики, оснащенные специальными радарами, могли точно обнаруживать надводную или наземную цель ночью или в условиях плохой видимости на больших высотах. Использование ночных истребителей, как и бомбардировщиков без радиолокаторов в принципе было невозможным. Также, как и использование авиации без систем идентификации самолетов «свой-чужой» и систем навигации было неестественным.

Кроме того, была развернута, по сути, отдельная война в сфере радиолокации. Применялись пеленгаторы для выявления радиолокаторов и передатчиков противника, использовались средства глушения радаров вражеской стороны, по источникам радиоизлучения противника наводились истребители и корабли. Для сканирования больших морских массивов применялись гидроакустические радиобуи, сигналы которых обрабатывали специальные центры на патрульных самолетах.