Учебно-тренировочные самолеты | СССР

Учебно-тренировочный самолет Г-20

Учебно-тренировочный самолет Г-20

Учебно-тренировочный самолет Г-20

Двухместный низкоплан был разработан конструктором Грибовским В.К. в 1935 г. и предназначался для обучения высшему пилотажу. Фюзеляж деревянный, типа полумонокок, обшивка из 2-мм фанеры. Кабина пилотов, сидящих друг за другом, закрыта общим целлулоидным фонарем или козырьком. Управление спаренное, шасси неубираемое. ТТХ машины: длина – 6,3 м; высота – 2,3 м; размах крыла – 9,7 м; площадь крыла – 13,2 м²; масса пустого – 610 кг, взлетная – 880 кг; двигатель – М-11/Е мощностью 110-150 л.с; емкость топливных баков – 117 л; максимальная скорость – 235 км/ч, крейсерская – 215 км/ч; практическая дальность – 400 км; практический потолок – 4 000 м; экипаж – 2 человека.

Учебно-тренировочный самолет ПЕ-2УТ (УПе-2)

Учебно-тренировочный самолет ПЕ-2УТ (УПе-2)

Самолет был разработан ОКБ Петлякова и выпускался заводом №22 в 1942-1945 гг. Основным отличием его от серийного самолета стала установка кабины второго пилота и оснащение дублирующим управлением. Всего было построено 671 машину. ТТХ машины: длина – 12,6 м; высота – 3,9 м; размах крыла – 17,6 м; площадь крыла – 40,8 м²; масса пустого – 6 т, взлетная – 7,3 т; двигатели – два М-105ПФ мощностью 1 210 л.с; максимальная скорость – 500 км/ч; практическая дальность – 1 000 км; практический потолок – 8 700 м; экипаж – 2-4 человека.

Учебно-тренировочный самолет У-2 (ПО-2)

Учебно-тренировочный самолет У-2 (ПО-2)

Учебно-тренировочный самолет У-2 (ПО-2)

Двухместный самолет-биплан был разработан Поликарповым Н.Н. для первоначального обучения пилотов и выпускался с 1929 г. в 25 модификациях на четырех авиазаводах. Конструкция самолета была деревянная из сосны и фанеры, с полотняной обшивкой, узлы — из мягкой стали, стойки коробки крыльев первоначально — дуралюминовые трубы, вскоре замененные стальными. Фюзеляж — с фанерной передней частью и расчалочной хвостовой. Крылья и стабилизатор — двухлонжеронные. Шасси двухколесное с хвостовым костылем. Всего было построено около 33 тысячи машин, в том числе в период войны – 15,3 тысячи. ТТХ машины: длина – 8,7 м; высота –3,1 м; размах крыла – 11,4 м; площадь крыла – 33.2 м²; масса пустого – 635-656 кг, взлетная – 890-1 100 кг; двигатель – М-11 мощностью 100-115 л.с; максимальная скорость – 130-150 км/ч, крейсерская – 100-120 км/ч; практическая дальность – 530 км; практический потолок – 3 800 м; длина разбега – 100 м, пробега – 150 м; вооружение – 7,62-мм пулемет ШКАС; бомбовая нагрузка – 240 кг или 4 ракеты РС-82; экипаж – 2 человека.

Учебно-тренировочный самолет УТ-1 (АИР-14)

Учебно-тренировочный самолет УТ-1 (АИР-14)

Учебно-тренировочный самолет УТ-1 (АИР-14)

Самолет был создан ОКБ Яковлева на базе истребителя И-16 в 1935 г. и серийно выпускался в 1936-1939 гг. Самолет предназначался для тренировок пилотов-истребителей. Он представлял собой свободнонесущий моноплан смешной конструкции с неубирающимся шасси закрытым обтекателями. Основой фюзеляжа являлась сварная ферма из стальных труб, усиленная проволочными расчалками. Неразъемное крыло было цельнодеревянным. Оперение и элероны имели дюралевый силовой набор. Вся обшивка самолета полотняная. Всего было выпущено 1 256 машину. В период войны самолет также использовался в качестве связного и легкого бомбардировщика (УТ-1Б). ТТХ машины: длина – 5,8 м; высота –2,3 м; размах крыла –7,3 м; площадь крыла – 9,6 м²; масса пустого – 442 кг, взлетная – 611 кг; двигатель – М-11 мощностью 100 л.с; скороподъемность – 360 м/м; максимальная скорость – 240 км/ч, крейсерская – 212 км/ч; практическая дальность – 670 км; практический потолок – 5 000 м; экипаж – 1 человек.

Учебно-тренировочный самолет – УТ-2 М

Учебно-тренировочный самолет – УТ-2 М

Учебно-тренировочный самолет - УТ-2 (Я-20)

Учебно-тренировочный самолет — УТ-2 (Я-20)

Самолет был разработан ОКБ Яковлева на базе АИР-10 и выпускался серийно в 1937-1944 гг. на пяти заводах. Самолет представлял собой одномоторный двухместный моноплан с низко расположенным свободнонесущим крылом, открытыми кабинами и неубирающимся шасси, которое зимой менялись на деревянные лыжи. Фюзеляж и центроплан — деревянные. Обшивка самолета — фанера с полотном. Всего было выпущено 7,3 тысячи машин. ТТХ машины: длина – 7 м; высота – 3 м; размах крыла – 10,2 м; площадь крыла – 17,1 м²; масса пустого – 616 кг, взлетная – 938 кг; двигатель – М-11 мощностью 110 л.с; объем топливных баков – 200 л; максимальная скорость – 205 км/ч, крейсерская – 160 км/ч; практическая дальность – 500 км; практический потолок – 3 500 м; экипаж – 2 человека.

Учебно-тренировочный самолет - УТИ-2 (И-16 тип 14)

Учебно-тренировочный самолет — УТИ-2 (И-16 тип 14)

Учебно-тренировочный самолет – УТИ-4

Учебно-тренировочный самолет – УТИ-4

Самолет являлся двухместным вариантом истребителя И-16 и серийно выпускался с 1935 г. Он оснащался двигателем М-22 (570 л.с.), не имел вооружения и оснащался неубирающимся шасси и козырьками кабины вместо фонаря. С 1937 г. самолет выпускался с двигателем М-25 (730 л.с.) под обозначением УТИ-4 (И-16 тип 15).

Учебно-тренировочный самолет. Як-7УТИ (УТИ-26)

Учебно-тренировочный самолет. Як-7УТИ (УТИ-26)

Двухместный самолет был разработан ОКБ Яковлева на базе Як-1 для тренировочных полетов. Он выпускался на заводе №301 в 1941 г. Самолет представлял собой моноплан с низкорасположенным свободнонесущим крылом и имел неубирающееся шасси, два крыльевых 7,62-мм пулемета ШКАС, двойное управление. Всего было построено 186 машин. В последствии на его базе был создан истребитель Як-7. ТТХ машины: длина – 8,5 м; высота – 2,7 м; размах крыла – 10 м; площадь крыла – 17,1 м²; масса пустого – 2,2 т, взлетная – 2,7 т; двигатель – М-105П мощностью 1 050 л.с; скороподъемность – 910 м/м; максимальная скорость – 500 км/ч, практическая дальность – 700 км; практический потолок – 9 400 м; длина разбега – 310 м, пробега – 550 м; экипаж – 2 человека.