Учебно-тренировочные самолеты | Германия

Учебно-тренировочный самолет Arado Ar -66

Учебно-тренировочный самолет Arado Ar -66

Учебно-тренировочный самолет Arado Ar -66

Самолет выпускался компанией «Arado Flugzeugwerke» в 1934-1940 гг. для подготовки пилотов и бомбардиров штурмовой авиации. Фюзеляж был изготовлен со сваренных стальных труб обтянутых полотном. Всего было выпущено не менее 6 тысяч машин. Самолет также использовался в качестве ночного бомбардировщика на Восточном фронте. ТТХ машины: длина – 8,3 м; высота – 2,9 м; размах крыла – 10 м; площадь крыла – 29,6 м²; масса пустого – 905 кг; взлетная – 1,3 т; двигатель – Argus As 10C мощностью 240 л.с; емкость топливного бака – 205 л; скороподъемность – 244 м/м; максимальная скорость — 210 км/ч; крейсерская – 175 км/ч; практическая дальность – 715 км; практический потолок – 4 500 м; бомбовая нагрузка – 60 кг; экипаж – 2 человека.

Учебно-тренировочный самолет Arado Ar -76

Учебно-тренировочный самолет Arado Ar -76

Самолет выпускался компанией «Arado Flugzeugwerke» в 1934-1936 гг. и предназначался для подготовки пилотов-истребителей. Он представлял собой моноплан-парасоль с фюзеляжем из стальных труб и тканевой обшивкой. Всего было выпущено 193 машины. ТТХ машины: длина – 7,2 м; высота – 2,5 м; размах крыла – 9,5 м; площадь крыла – 13,3 м²; масса пустого – 750 кг; взлетная – 1,1 т; двигатель – Argus As 10C1 мощностью 240 л.с; скороподъемность – 432 м/м; максимальная скорость — 267 км/ч; крейсерская – 220 км/ч; практическая дальность –500 км; практический потолок – 6 400 м; вооружение – 7,92-мм пулемет МG-17; бомбовая нагрузка – 30 кг; экипаж – 2 человека.

Учебно-тренировочный самолет Arado Ar-79.

Учебно-тренировочный самолет Arado Ar-79.

Учебно-тренировочный самолет Arado Ar-79

Самолет выпускался компанией «Arado Flugzeugwerke» в 1938-1940 гг. Он был построен по схеме одномоторного низкоплана, он имел двухместную закрытую кабину, где оба летчика сидели рядом. Конструкция была смешанной: ферменный каркас из стальных труб, закрывался дюралевыми и фанерными панелями, а однолонжеронное деревянное крыло покрывалось фанерой и полотном. Трехопорное шасси с хвостовым колесом — полностью убираемое. Всего было выпущено 48 машин. ТТХ машины: длина – 7,6 м; высота – 2,1 м; размах крыла – 10 м; площадь крыла – 14 м²; масса пустого – 460 кг; взлетная – 760 кг; двигатель – Hirth HM 504-A2 мощностью 105 л.с; скороподъемность – 333 м/м; максимальная скорость — 230 км/ч; крейсерская – 200 км/ч; практическая дальность – 1 000км; практический потолок – 5 500 м; экипаж – 2 человека.

Учебно-тренировочный самолет Arado Ar-96

Учебно-тренировочный самолет Arado Ar-96

Самолет выпускался компанией «Arado Flugzeugwerke» в 1939-1945 гг. для отработки ночных полетов и обучения летчиков-истребителей. Он представлял собой низкокрылый цельнометаллический моноплан с убираемым шасси. Всего было построено 2,9 тысяч машин в таких серийных модификациях: Ar-96B (базовый вариант), Ar-96B-1 (без вооружения), Ar-96B-2 (с пулеметом MG-17). Самолет также выпускался в Чехословакии под обозначением Avia C-2B. ТТХ машины: длина – 9,1 м; высота – 2,6 м; размах крыла – 11 м; площадь крыла – 17,1 м²; масса пустого – 1,3 т; взлетная –1,7 т; двигатель – Argus As 410A-1 мощностью 465 л.с; скороподъемность – 442 м/м; максимальная скорость — 330 км/ч; крейсерская – 295 км/ч; практическая дальность – 990 км; практический потолок – 7 100 м; вооружение – 7,92-мм пулемет MG-17; экипаж – 2 человека.

Учебно-тренировочный самолет Arado Ar-396

Учебно-тренировочный самолет Arado Ar-396

Самолет являлся результатом модернизации «Ar 96» и выпускался компанией «Arado Flugzeugwerke» в 1943-1945 гг. От предшественника он отличался цельнодеревянным планером и более мощным двигателем. Самолет применялся для тренировки на точность бомбометания. Всего было построено около 300 машин в двух вариантах Ar.396A и Ar.396B. Самолет также выпускался во Франции и Чехословакии. ТТХ машины: длина – 9,3 м; высота – 2,5 м; размах крыла – 11 м; площадь крыла – 17,1 м²; масса пустого – 1,6 т; взлетная – 2,1 т; двигатель – Argus As 411ТA-1 мощностью 600 л.с; максимальная скорость — 354 км/ч; крейсерская – 300 км/ч; практическая дальность – 600 км; практический потолок – 7 000 м; вооружение – 7,92-мм пулемет MG-17; бомбовая нагрузка – 100 кг; экипаж – 2 человека.

Учебно-тренировочный самолет Bucker Jungmann Bu-131

Учебно-тренировочный самолет Bucker Jungmann Bu-131

Учебно-тренировочный самолет Bucker Jungmann Bu-131

Самолет выпускался компанией «Bücker Flugzeugbau» с 1935 г. и применялся для первичного обучения пилотов. Он представлял собой биплан, с крыльями небольшой стреловидности. Каркас фюзеляжа изготовлен из стальных труб, обшивка кабины и капот мотора — из легких сплавов, остальная обшивка — полотняная. Силовые элементы крыла изготовлены из клееной древесины и обтянуты полотном. Шасси — неубираемое, трехопорное, с хвостовой опорой. Самолет выпускался в двух серийных модификациях: BU-131А (с 80-сильным двигателем Hirth HM60R) и BU-131В (с 105-сильным двигателем Hirth 504A-2). По лицензии самолет производился в Чехословакии под обозначением Tatra T-131 и Aero C-4, в Японии под обозначением Ki-86A и Kyushu K9W1, а также собирался в Испании, Румынии, Швейцарии. За годы войны было построено не менее 2 тысяч машин. ТТХ машины: длина – 6,6 м; высота – 2,4 м; размах крыла – 7,4 м; площадь крыла – 13,5 м²; масса пустого – 380 кг; взлетная – 670 кг; скороподъемность – 2,8 м/с; максимальная скорость — 173 км/ч; крейсерская – 170 км/ч; практическая дальность – 630 км; практический потолок – 4 000 м; экипаж – 2 человека.

Учебно-тренировочный самолет Bucker Jungmeister BU-133

Учебно-тренировочный самолет Bucker Jungmeister BU-133

Самолет разработан компанией «Bucker» на базе Bu-131 и выпускался в 1936-1938 гг. Он представлял собой одноместный биплан для первоначального обучения воздушному бою. Самолет выпускался в трех модификациях: Bu-133A (с 135-сильным двигателем), Bu-133B (со 160-сильным двигателем) и Bu-133C (с измененным планером). Самолеты собирались в Швейцарии (фирма «Dornier-Werke» выпустила 52 машин) и в Испании (фирма CASA выпустила 50 машин). ТТХ машины: длина – 6 м; высота – 2,2 м; размах крыла – 6,6 м; площадь крыла – 12 м²; масса пустого – 425 кг, взлетная – 585 кг; максимальная скорость — 220 км/ч; крейсерская – 200 км/ч; практическая дальность – 500 км; практический потолок – 4 500 м; экипаж – 1 человек.

Учебно-тренировочный самолет Bucker Bu-181 Bestmann

Учебно-тренировочный самолет Bucker Bu-181 Bestmann

Учебно-тренировочный самолет Bucker Bu-181 Bestmann

Самолет выпускался компанией «Bücker Flugzeugbau» с 1940-1945 гг. в двух вариантах Bu-181А и Bu-181 D. Он представлял собой одномоторный, двухместный низкокрылый моноплан смешанной конструкции с неубирающимся шасси. Всего было построено 3,4 тысячи машин. По лицензии самолет строился в Нидерландах (фирма Fokker выпустила 708 машин), в Чехословакии (выпущено 783 машины) и в Швеции (выпущено 125 машин). ТТХ машины: длина – 7,9 м; высота – 2,1 м; размах крыла – 10,6 м; площадь крыла – 13,5 м²; масса пустого – 480 кг, взлетная – 750 кг; двигатель — Hirth HM 504 мощностью 105 л.с; максимальная скорость — 215 км/ч; крейсерская – 195 км/ч; практическая дальность – 800 км; практический потолок – 5 000 м; экипаж – 2 человека.

Учебно-тренировочный самолет Focke-Wulf FW-44 Steiglitz

Учебно-тренировочный самолет Focke-Wulf FW-44 Steiglitz

Учебно-тренировочный самолет Focke-Wulf FW-44 Steiglitz

Двухместный самолет выпускался компанией «Focke-Wulf» в 1932-1945 гг. Он представлял собой одностоечный биплан с обтянутым полотном фюзеляжем, каркас которого был сварен из стальных труб, и с деревянными крыльями с полотняной и фанерной обшивкой. Самолет выпускался в таких серийных вариантах: Fw-44B, Fw-44C, Fw-44D, Fw-44E, Fw-44F и Fw-44J. По лицензии самолет строился в Аргентине, Австрии, Бразилии. Всего было выпущено 1,6 тысяч машин. ТТХ машины: длина – 7,3 м; высота – 2,8 м; размах крыла – 9 м; площадь крыла – 20 м²; масса пустого – 565 кг, взлетная – 790 кг; двигатель — Siemens Sh-14A мощностью 160 л.с; скороподъемность – 17 м/с; максимальная скорость — 185 км/ч; крейсерская – 160 км/ч; практическая дальность – 550 км; практический потолок – 4 000 м; экипаж – 2 человека.

Учебно-тренировочный самолет Gotha Go-145В

Учебно-тренировочный самолет Gotha Go-145В

Учебно-тренировочный самолет  Gotha -  Go-145А

Учебно-тренировочный самолет Gotha — Go-145А

Учебно-тренировочный самолет  Gotha - Go-145С

Учебно-тренировочный самолет Gotha — Go-145С

Самолет был разработан компанией «Gotha» и выпускался на предприятиях фирм Arado, AGO, BMW и Focke-Wolf с 1935 г. Основными вариантами самолёта стали Go-145A — учебно-тренировочный с двойным управлением, Go-145B — с закрытой кабиной и обтекателями шасси и Go-145C — самолёт для тренировки стрелков с 7,92-мм пулемётом MG-15, установленном в задней кабине на шарнирной установке. Легкий биплан имел деревянную конструкцию с полотняной обшивкой. Всего было выпущено 1,2 тысячи машин. С 1943 г. самолет использовался в качестве легкого ночного бомбардировщика. ТТХ машины: длина – 8,7 м; высота – 2,9 м; размах крыла – 9 м; площадь крыла – 21,8 м²; масса пустого – 880 кг, взлетная – 1,4 т; двигатель — Argus As IOC мощностью 240 л.с; максимальная скорость — 212 км/ч; крейсерская – 180 км/ч; практическая дальность – 630 км; практический потолок – 3 700 м; бомбовая нагрузка – 100 кг; экипаж – 2 человека.

Учебно-тренировочный самолет  Junkers Ju-87H Stuka

Учебно-тренировочный самолет Junkers Ju-87H Stuka

С 1943 г. компанией «Junkers» было выпущено несколько десятков учебных самолетов под обозначением Ju-87 H-1, H-3, H-5, H-7 и H-8. Они были созданы на базе штурмовика соответствующих вариантов серии Ju-87D. От него они отличались установленным двойным управлением и отсутствием бомбодержателей и вооружения. Фонарь кабины получил боковые блистеры для улучшения обзора инструктору вперед. ТТХ машины: длина – 11,5 м; высота – 3,9 м; размах крыла –15 м; площадь крыла – 33,7 м²; масса пустого – 3,6 т, взлетная – 5 т; двигатель — Junkers-Jumo-211J-1 мощностью 1 420 л.с; скороподъемность – 226 м/м; максимальная скорость — 340 км/ч; крейсерская – 280 км/ч; практическая дальность – 1 500 км; практический потолок – 8 100 м; экипаж – 2 человека.