Инженерные машины | Великобритания

БРЭМ ARV Mk-I Cromwell

БРЭМ ARV Mk-I Cromwell

Машина была создана в конце 1942 г. на базе устаревшего танка «Cruiser Mk-VIII Centaur» (Cromwell II), имевшего армейское обозначение «A-27L». Вместо демонтированной башни устанавливалась съемная стрела крана грузоподъемностью 6 т, лебедка и дополнительные топливные баки. Всего было выпущено несколько десятков машин. ТТХ машины: длина – 6,4 м; ширина – 3 м; масса – 27 т; бронирование – 20-76 мм; тип двигателя — 12-цилиндровый бензиновый жидкостного охлаждения «Liberty»; мощность двигателя – 370 л.с; скорость передвижения по шоссе – 61 км/ч; запас хода – 270 км; экипаж – 3 человека.

БРЭМ ARV Mk-I Crusader

БРЭМ ARV Mk-I Crusader

Машина создана в 1942 г. на базе танка «Crusader Mk-II». При переделке линейных танков демонтировали башню и устанавливали оборудование для ремонта, включая и сварочное. В носовой части монтировалась съемная кран-стрела грузоподъемностью 5 т, а также лебедка. Отверстие башенного погона закрывалось крышкой. ТТХ машины: длина – 6 м; ширина – 2,6 м; масса – 20 т; тип двигателя – бензиновый жидкостного охлаждения «Liberty»; мощность – 340 л.с.; максимальная скорость передвижения по шоссе – 43 км/ч; запас хода – 204 км; экипаж – 3 человека.

БРЭМ Cavalier ARV

БРЭМ Cavalier ARV

Около 250 машин в 1943 г. было перестроено с крейсерского танка «Cavalier A24». Башня танка снималась, а на ее место устанавливалась лебедка. Машина оснащалась съемной А-образной стрелой и соответствующим оборудованием. ТТХ машины: масса – 22 т; длина – 6,4 м; ширина – 2,9 м; высота – 2,4 м; клиренс – 406 мм; бронирование – 14 — 32 мм; двигатель – 12-цилиндровый бензиновый «Nuffield-Liberty»; мощность двигателя – 340 л.с.; скорость передвижения по шоссе – 39 км/ч; запас хода – 265 км.

БРЭМ Centaur ARV

БРЭМ Centaur ARV

Машина построена на базе крейсерского танка «Centaur A27L» в 1942-1945 гг. Башня танка снималась, а на ее место устанавливалась лебедка. Машина оснащалась съемной А-образной стрелой, необходимым оборудованием и дополнительными топливными баками. ТТХ машины: масса – 23 т; длина – 6,4 м; ширина – 3 м; высота – 2,5 м; двигатель – бензиновый «Rolls-Royce Meteor»; мощность двигателя – 570 л.с.; скорость передвижения по шоссе – 61 км/ч.

БРЭМ Churchill ARV Mk-I

БРЭМ Churchill ARV Mk-I

БРЭМ Churchill ARV Mk-I

БРЭМ Churchill ARV Mk-II

БРЭМ Churchill ARV Mk-II

Машина была создана на базе шасси модификаций «Mk-III» и «Mk-IV» танка «Churchill». Она выпускалась в 1944-1945 гг. в двух модификациях: «ARV Mk-I» – со снятой башней и «ARV Mk-II» с муляжом башни, пулеметным вооружением и задним лопатой-якорем. На шасси устанавливались носовая и кормовая съемные стрелы. Машина была вооружена пулеметом «Besa». Масса буксируемого груза – 25 т. Грузоподъемность носовой стрелы – 7,5 т; кормовой стрелы – 15 т. Машину обслуживал экипаж из 3 человек.

 БРЭМ «Churchill AVRE»

БРЭМ «Churchill AVRE»

БРЭМ «Churchill AVRE»

Машина была разработана на базе модификаций «Mk-III» и «Mk- IV» танка «Churchill». С танка сняли основное вооружение, внутри корпуса сделали специально оборудованные места для транспортировки саперного имущества, включая различные инструменты, мины и заряды взрывчатых веществ. Вместо пушки в башне установили пусковую установку калибра 290 мм, которая выстреливала удлиненные заряды. Эта установка получила в войсках известность как «Летающий мусорный ящик». Вес заряда составлял 18 кг, он выстреливался на расстояние до 73 м и был способен не только проделывать проходы в минном поле, но и разрушать бункеры и здания. Заряжание производилось изнутри. В кормовой части корпуса БРЭМ устанавливались крепления для буксировки специальных саней, на которые грузилось имущество, инструменты и заряды, в носовой части — для навесного инженерного оборудования, необходимые крепления устанавливались также на башне и корпусе танка. ТТХ машины: длина – 7,7 м; ширина – 3,3 м; высота – 2,8 м; масса – 38 т; тип двигателя – бензиновый жидкостного охлаждения «Бедфорд», мощность двигателя — 350 л.с.; скорость передвижения по шоссе – 25 км/ч; запас хода – 193 км; экипаж – 6 человек.

БРЭМ Sherman BARV, вид спереди

БРЭМ Sherman BARV, вид спереди

БРЭМ Sherman BARV, вид сзади

БРЭМ Sherman BARV, вид сзади

Прибрежная ремонтно-эвакуационная машина была разработана в 1943 г. на базе танка «Sherman M-4A2», который имел водонепроницаемый корпус. Башня была заменена на высокую бронированную надстройку, а воздухозаборники двигателя и выхлопные патрубки получили специальные, направленные вверх, удлинители. Корпус машины снабдили  гидроизоляцией и оснастили трюмной помпой. Передняя часть открытой сверху рубки напоминала нос корабля. Машина могла работать на глубине до 2,7 м, что позволяло  не только вытаскивать застрявшие машины при высадке десанта, но и снимать с прибрежной  мели малые суда. В состав экипажа входили водолазы, в обязанность которых входило закрепление тросов под водой для буксировки машин. Поскольку машина не имела лебедки, она могла либо буксировать застрявшую технику, либо выталкивать ее носом корпуса, к которому для данных целей прикреплялись бревна.  Всего было построено 66 машин. ТТХ машины: длина – 5,6 м; ширина – 2,5 м; высота – 2,8 м; масса – 28 т; тип двигателя – дизельный GMC.

БРЭМ Sherman III ARV -I

БРЭМ Sherman III ARV -I

Машина создана на базе американского танка «Sherman III (M-4A2)», который поставлялся по ленд-лизу. С танка была снята башня, установлена лебедка на передней лобовой броне и ящики на бортах для ремонтного оборудования и инструментов. В комплект оборудования также входила съемная А-образная стрела крана. Всего было переоборудовано 30 машин.

БРЭМ Sherman III ARV-II

БРЭМ Sherman III ARV-II

Машина построена на базе танков «М-4А2» или «М-4А4». Оригинальная башня была заменена на бутафорскую с муляжом пушки. Была установлена лебедка, со съемной А-образной стрелой и другим оборудованием. Кроме того, машина имела  и кормовую стрелу с сошником. Всего было переоборудовано 220 машин.

Бульдозер Centaur Dozer

Бульдозер Centaur Dozer

Бульдозер Centaur Dozer

Бронированный бульдозер создан фирмой MG Car Co на базе танка «Cromwell»  и поступил на вооружение в начале 1945 г. Он применялся при сооружении укреплений и разрушении препятствий (типа рвов и т.п.). Отвал монтировался на раме, закрепленной по бортам, и опускался гидроприводом.

Башня танка снималась, а над боевым отделением устраивался люк. Всего было построено 250 машин. ТТХ машины: масса – 27 т; тип двигателя – 12-цилиндровый бензиновый жидкостного охлаждения; мощность – 570 л.с; экипаж – 2 человека.

Мостоукладчик Valentine-bridgelayer

Мостоукладчик Valentine-bridgelayer

Мостоукладчик Valentine-bridgelayer

Мостоукладчик Valentine-bridgelayer

Мостоукладчик Valentine-bridgelayer

Машина была разработана фирмой «Виккерс-Армстронг» в 1943 г. на базе танка Mk-III «Valentine». Броневая защита аналогична базовому танку. Отбор мощности осуществлялся от двигателя. Мост наводился без выхода экипажа (3-10 минут), а для перевода моста в походное положение требовалась помощь двух человек (5-15 минут). Конструкция моста, сложенная вдвое, лежала сверху на машине. При установке моста, он сначала раскладывался во всю длину, а потом укладывался на местность. Всего было выпущено 192 машины, из которых 25 по ленд-лизу было поставлено в СССР, где они получили обозначение «Mk-3M». ТТХ машины: длина машины – 5,6 м; ширина – 2,6 м; высота – 3,4 м; масса с мостом – 19,3 т; масса пустого – 16 т; бронирование – 17 — 60 мм; тип двигателя – 6-цилиндровый дизельный AEC A-190; мощность дизеля — 130 л. с; скорость передвижения по шоссе – 19 км/ч; запас хода – 176 км; длина моста – 9 м; грузоподъемность моста – 30 т; экипаж – 4 человека.

Мостоукладчик «Churchill Bridgelayer №2»

Мостоукладчик «Churchill Bridgelayer №2»

Мостоукладчик «Churchill Bridgelayer №2»

Мостоукладчик «Churchill Bridgelayer №2»

Машина серийно производилась с 1944 г. Она была разработана на базе шасси модификаций  Mk-III и Mk-IV  танка «Churchill». Вместо башни устанавливалась 9-метровая  мостовая конструкция, выдерживающая нагрузку до 60 т. На машину устанавливался гидравлический механизм управления конструкцией моста. Мостоукладчик подъезжал к препятствию и с помощью гидроподъемника укладывал мостовую конструкцию на преодолеваемое препятствие. Машина применялась для преодоления рвов, узких оврагов и водных препятствий.  Конструкция, весом  4,8 т,  собиралась из 4 частей, транспортировалась и укладывалась целиком.

Мостоукладчик ARK Mk-І на базе танка «Churchill»

Мостоукладчик ARK Mk-І на базе танка «Churchill»

Мостоукладчик ARK Mk-І на базе танка «Churchill»

Мостоукладчик ARK Mk-І на базе танка «Churchill»

Мостоукладчик был создан в 1943 г. в полевых условиях. С танка «Churchill» была снята башня и спереди установлены две откидные рампы. Они устанавливались по ширине колеи, позволяющей передвигаться почти всем типам гусеничной и колесной техники. Гусеничные ленты в верхней части по длине машины служили промежуточной опорой. Машина заполняла своим корпусом ров или другое пространство между преградами, рампы откидывались и другая техника преодолевала препятствие сверху. В некоторых случаях машины становились друг на друга, устраивая двухэтажную переправу. Машина также позволяла подниматься тяжелой технике на дамбы или другие возвышения. Всего было изготовлено 50 машин.

Мостоукладчик ARK Mk-II на базе танка «Churchill»

Мостоукладчик ARK Mk-II на базе танка «Churchill»

Мостоукладчик ARK Mk-II на базе танка «Churchill»

Мостоукладчик «Mk-II» (UK Pattern) являлся модификацией  «Mk-I», произведенный в 1944 г. В его конструкции также применили шасси танка «Churchill», однако длина всех четырех рамп была увеличена до 3,8 м. Кроме того, изменили ширину рамп с правого борта с 0,6 до 1,3 м. Это позволило сделать колею доступной для всех типов техники. В рабочем положении рампы откидывались вперед и назад, в походном укладывались поверх корпуса и закреплялись цепями. Мостоукладчик  являлся одноразовым и после применения его бросали или собирали с помощью БРЭМ. ТТХ машины: длина – 8,3 м; ширина – 3,4 м; высота – 3 м; масса – 40 т; тип двигателя – бензиновый; мощность – 350 л.с; скорость передвижения по шоссе – 25 км/ч; запас хода – 193 км; экипаж — 4 человека.

Мостоукладчик Churchill ARMA Mk-III

Мостоукладчик Churchill ARMA Mk-III

Мостоукладчик Churchill ARMA Mk-III

Мостоукладчик был построен на базе танка «Churchill» Mk-III или Mk-IV. Длина моста — 10 м, грузоподъемность моста – 60 т.

Машина разграждения на базе танка «Churchill»

Машина разграждения на базе танка «Churchill»

Машина разграждения на базе танка «Churchill»

Устройство разграждения появилось в 1942 г. и представляло собой раму, закрепленную спереди танка или БРЭМ, между двумя длинными рычагами, расположенными по бортам машины. На месте разграждения рама с укрепленными на ней зарядами опускалась на грунт и устанавливалась таким образом, чтобы заряды со взрывчаткой были направлены в сторону воздействия. После этого БРЭМ отходила на безопасное расстояние, и  осуществлялся подрыв разградительных зарядов с помощью электродетонаторов. Известны следующие варианты устройства — «Johns Onion», «Goat» и «Mountain goat», активно применяемые британскими войсками.

Минный цепной трал «Sherman-Crab»

Минный цепной трал «Sherman-Crab»

Минный цепной трал «Sherman-Crab»

Минный цепной трал «Sherman-Crab»

Трал был разработан на основе американского «Scorpion», получил обозначение «Crab» и устанавливался, в основном, на танки «Sherman». На барабане, приводившимся во вращение с помощью привода от двигателя танка, закреплялись 43 металлические цепи. Скорость вращения барабана составляла 142 оборота в минуту. По краям барабана были установлены диски, которые, вращаясь, разрезали заграждения из колючей проволоки. Специальный защитный экран предохранял переднюю часть танка от пыли и комьев грязи. Трал выпускался в двух вариантах: «Mk-I» и «Mk-II». В последней модификации устанавливалось устройство, позволявшее автоматически поддерживать высоту трала над поверхностью земли в зависимости от неровностей грунта. Для визуального обозначения протраленного участка, трал оснащался бункерами с измельченным мелом по краям трала, который высыпаясь из них обозначал края разминирования. Установка трала, при необходимости, позволяла применять пушку танка. Масса  трала составляла 2 т. Трал также использовался в США под обозначением  «Mine Exploder T4».

Минный цепной трал «Valentine Scorpion»

Минный цепной трал «Valentine Scorpion»

Минный цепной трал «Valentine Scorpion»

Американский трал «Scorpion» устанавливался на танки «Valentine» (Mk-II или Mk-III). Башня танка  снималась и заменялась коробчатой конструкцией с двигателем «Форд» в ней, приводившим закреплённый на раме перед танком вращающийся барабан с цепями. При работе трала, цепи колотили по земле перед танком, вызывая детонацию противотанковых мин. Всего было выпущено  150 тралов. ТТХ машины: длина – 5,4 м; ширина – 2,6 м; клиренс – 420 мм; масса -16 т; бронирование – 10 — 60 мм; тип двигателя — 6-цилиндровый двухтактный дизель с рядным расположением цилиндров и жидкостным охлаждением GMC 6 — 71; мощность – 138 л.с; скорость передвижения по шоссе – 32 км/ч; запас хода – 150 км.

Минный цепной трал Matilda Scorpion

Минный цепной трал Matilda Scorpion

Минный цепной трал Matilda Scorpion

рал был оснащен ротором, установленным между двумя рычагами длиной 1,8 м. К ротору крепилось 24 металлические цепи. Ротор вращал со скоростью 100 оборотов в минуту двигатель  «Ford V8», мощностью 105 л.с. Двигатель размещался с правой стороны танка в бронированном прямоугольном корпусе. В связи с тем, что трал поднимал огромное облако пыли, экипаж работал в противогазах. Пыль также воздействовала на воздушные фильтры двигателя трала, который часто выходил со строя. Пушку из танка демонтировали, а органы управления танком перенесли в башню.

Минный цепной трал M-3 Grant Scorpion

Минный цепной трал M-3 Grant Scorpion

Минный цепной трал M-3 Grant Scorpion

Трал являлся аналогом «Matilda Scorpion», однако имел усиленное крепление. Использовался в ограниченном количестве в Северной Африке и Сицилии.

Минный трал AMRA Mk-II на танке Mk-IV Churchill

Минный трал AMRA Mk-II на танке Mk-IV Churchill

Для проделывания проходов в минных полях для английских крейсерских танков была разработана конструкция каткового минного трала, получившего название AMRA (Anti Mine Roller Attachment). Трал представлял из себя раму, которую подвешивали перед танком, на раме были установлены тяжелые катки на пружинах. Своим весом катки подрывали мины при наезде на них. AMRA сбрасывался при поражении одного из катков. ТТХ машины: масса – 19 т; длина – 6 м; ширина – 2,6 м; высота – 2,2 м; клиренс – 40м мм; бронирование – 7-40 мм; двигатель – 12-цилиндровый карбюраторный жидкостного охлаждения «Nuffeld-Liberty Mk-III»; мощность двигателя – 340 л.с; запас хода – 255 км/ч; скорость по шоссе — 43 км; экипаж – 5 человек.

Танк «Churchill» с минным катковым тралом

Танк «Churchill» с минным катковым тралом

Танк Mk-IV «Churchill» с минным  катковым тралом AMRCR

Танк Mk-IV «Churchill» с минным  катковым тралом AMRCR

Танк Mk-IV «Churchill» с минным  катковым тралом AMRCR

Противоминный разведывательный трал со свободно подвешенными катками был разработан в 1944 г. на основе трала AMRA и предназначен для расчистки минных полей. При необходимости, устройство можно было сбросить с танка, не выходя из него. Трал AMRCR выпускался в небольшом количестве и устанавливался на крейсерские танки. Конструктивно трал состоял из рамы, закрепляемой шарнирно в бортах танка. К раме крепились четыре широкие катка, общей массой 1,5 тонны. Катки размещались по ширине колеи гусениц танка спереди, друг за другом по два блока на каждой колеи. Через низкую живучесть катков, практическое применение этого минного трала заключалось больше в разведке минных полей.

Танк Mk-IV «Churchill» с минным тралом CIRD

Танк Mk-IV «Churchill» с минным тралом CIRD

Танк Mk-IV «Churchill» с минным тралом CIRD

Канадский минный трал CIRD (неразрушаемое катковое устройство) производился в Великобритании с 1943 г. Спереди танка, как правило, Mk-IV «Churchill», устанавливались два рычага с тяжелыми катками. Во время наезда катком на мину, каток подпрыгивал, что исключало его уничтожение. При необходимости трал можно было сбросить с танка автоматически. Эти тралы также устанавливались на американские танки «Sherman», а также на БРЭМ «Churchill AVRE».

Танк Mk-IV «Churchill» с минным тралом «Mine Plough»

Танк Mk-IV «Churchill» с минным тралом «Mine Plough»

Танк Mk-IV «Churchill» с минным тралом «Mine Plough»

Танк Mk-IV «Churchill» с минным тралом «Mine Plough»

Танк «Churchill» с плужным тралом

Танк «Churchill» с плужным тралом

Для удешевления производства минных тралов, англичанами применялись различные варианты ножевых плугов от сельскохозяйственных машин, которые эффективно боролись с минами. На рычагах перед танком устанавливались данные устройства. Рычаги поддерживались катками. Принцип действия плуга заключался в выкапывании мин и откидывании их в стороны от танка. Плужные тралы изготавливались в мастерских войсковых частей, поэтому имеют значительное количество модификаций. Наиболее известные: «Фармер Фронт», «Фармер Дек» и «Фармер Трэк».

Churchill AVRE с фашиной

Churchill AVRE с фашиной

Серийный танк

Серийный танк

Для укладки фашин использовались как мостоукладчики, так и серийные танки с установленным оборудованием для перевозки и сброса. Укладка фашин на зыбкий или болотистый грунт происходила следующим образом: фашиноукладчик, загружался несколькими связками фашин, скрепленных последовательно и подходил к нужному участку, рулон сбрасывался, а танк начинал движение по нему, разматывая фашины и вдавливая их в грунт. Таким образом, устраивался временный настил дороги. Одного рулона хватало на 30 м. Для увеличения количества перевозимых фашин, танки могли буксировать сани со связками фашин.

Ковроукладчик на базе танка «Churchill»

Ковроукладчик на базе танка «Churchill»

Для прокладки путей на песчаных грунтах в прибрежных полосах использовали ковроукладчик, представляющий собой танк с приспособлением в виде закрепленного барабана со специально изготовленными ковровыми дорожками. Дорожки или ковровые маты изготавливались из конопли и джута. Их укладка происходила подобно укладке фашин. Ковроукладчик ехал по дорожке, вминая ее в грунт и разматывая с бобины. Такие дорожки обеспечивали надежную проходимость транспорта по зыбкому грунту.

Прожекторная установка CDL на танке Matilda

Прожекторная установка CDL на танке Matilda

На танке М-3

На танке М-3

Прожекторная установка «CDL» (Canal Defence Light) представляла собой серийный танк, башня которого заменялась бронированным прожектором мощностью 13 млн. свечей с помощью которого можно было ослеплять неприятеля или подсвечивать основные цели на поле боя. Прожектор располагался за вертикальной бойницей с жалюзи, размером 51 мм в ширину и 610 мм в длину. На практике, когда прожектор включался, жалюзи должны были очень быстро открываться и закрываться (2 раза в секунду), создавая эффект мерцания, что затруднило бы для противника определение расстояния, на котором находится танк. При этом сила луча оказывалась такой, что даже издалека на него было трудно смотреть, не отводя глаз. Эффективная дальность луча – 910 м. Башня могла вращаться на 360º. В Англии установка монтировалась на танках «Matilda» и «Churchill» с дополнительным двигателем-генератором. В США установка использовалась с танком «М-3» под наименованием «Т10 Shop Tractor». Всего было выпущено 300 прожекторов для танков «Matilda.» и 335 для танков «М-3».

РЭМ Thornycroft Amazon WF

РЭМ Thornycroft Amazon WF

РЭМ Thornycroft Amazon WF

Автомобиль выпускался в 1939-1941 гг. и применялся, как тягач и ремонтно-эвакуационная машина со стреловым краном грузоподъемностью 5–7,5 т и автономной бензоэлектрической силовой установкой. Всего было выпущено 2 тысячи машин, в т.ч. 400 с дизельным двигателем. ТТХ машины: колесная формула – 6х4; грузоподъемность – 6 т; тип двигателя – карбюраторный или дизельный; мощность двигателя – 100 л.с.

Автокран на базе AEC Matador Coles Mk-VII

Автокран на базе AEC Matador Coles Mk-VII

Кран выпускался с 1943 г. Он монтировался на платформе 10-тонного грузовика «AEC Matador Coles Mk-VII» с колесной формулой 6х6. Кран оснащался 6-цилиндровый 95-сильный дизельным двигателем. Грузоподъемность – 5 т, скорость передвижения по шоссе — 30 км/ч.

Автокран на базе грузовика Austin K-6

Автокран на базе грузовика Austin K-6

Автокран на базе грузовика Austin K-6

Автокран на базе грузовика Austin K-6

Кран выпускался с 1942 г. на платформе 3-тонного грузовика «Austin K-6 (ZB)» с колесной формулой 6х4. ТТХ машины: длина – 6 м; ширина – 2,3 м; высота – 3,4 м; колесная база – 3,9 м; двигатель – 6-цилиндровый бензиновый; мощность – 82 л.с; грузоподъемность – 5 т.

Автокран Leyland Retriever WLW3

Автокран Leyland Retriever WLW3

Кран выпускался с 1933 г. на платформе 3-тонного бескапотного грузовика «Leyland Retriever WLW» с колесной формулой 6×4. Кран имел открытую кабину с легким брезентовым навесом и все односкатные колеса. Кран имел электрический привод «Coles Mk- VI», запитанный от отдельного генератора. ТТХ машины: длина – 6,9 м; ширина – 2,3 м; высота – 3,5 м; двигатель – 4-цилиндровый бензиновый «Leyland»; мощность двигателя – 73 л.с; запас хода – 300 км; грузоподъемность – 3 т.