Инженерные машины | СССР

Саперный танк СТ-26

Саперный танк СТ-26

Саперный танк СТ-26

Саперный танк СТ-26

Машина была создана в 1932 г. на базе танка «Т-26» и несла 7-метровый мостовой пролет, грузоподъемностью 14 т. Машина имела специальные опорные приспособления и лебедку, которая устанавливалась внутри танка и крепилась к задней стенке боевого отделения, привод к ней осуществлялся от карданного вала двигателя.

«СТ-26» предназначался для преодоления рвов и водных преград шириной 6-6,5 м и вертикальных стенок и эскарпов высотой до 2 м. Укладка моста на препятствия осуществлялась тросом при помощи лебедки за 25-40 секунд без выхода экипажа. Укладка моста обратно на «СТ-26» занимала 2-3 минуты, но требовала выхода из танка командира машины. Этот вариант «СТ-26» в документах проходил как танк с тросовой системой управления. На протяжении 1933-1935 гг. было выпущено 65 машин. По состоянию на 01.06.1941 г. в Красной Армии имелось 57 машин. ТТХ машины: длина – 4,8 м; ширина – 2,4 м; высота – 2 м; масса – 9,5 т; клиренс – 380 мм; бронирование – 6-15 мм; тип двигателя – 4-цилиндровый бензиновый, мощность двигателя – 91 л.с; скорость передвижения по шоссе – 30 км/ч; запас хода – 160 км; вооружение – два 7,62 – мм пулемета ДТ; экипаж – 3 человека.

Инженерно-мостовой танк ИТ-28

Инженерно-мостовой танк ИТ-28

Инженерно-мостовой танк ИТ-28

Машина выпускалась в 1940 г. на базе среднего танка Т-28. Вместо главной башни устанавливалась восьмигранная бронированная надстройка. Для наведения моста танк был оборудован специальным механизмом отбора мощности от двигателя, передачей и механизмами управления. В серийное производство машина не была запущена. ТТХ машины: длина – 7,4 м; ширина – 2,9 м; высота – 2,7 м; клиренс – 500 мм; масса – 29,3 т; бронирование – 15-50 мм; двигатель – 12-цилиндровый бензиновый М-17Т; мощность двигателя – 450 л.с; вооружение – два пулемета 7,62-мм ДТ; скорость передвижения по шоссе – 42 км/ч; запас хода – 180 км; длина моста – 13,3 м; ширина – 3,5 м; грузоподъемность – 50 т; время установки – 3 минуты, время сборки – 5 минут; экипаж – 6 человек.

Мостоукладчик ТМ-34

Мостоукладчик ТМ-34

Танк-мост был разработан и изготовлен в 1942 г. на ремонтном заводе № 27 Ленинградского фронта. Машина представляла собой танк «Т-34-76», на котором была установлена специальная металлическая ферма, шарнирно закрепленная к его кормовой части. Передняя часть фермы укладывалась на специальные, приваренные к танку опоры. В кормовой части машины располагалась платформа для прикрытия гусениц и для облегчения въезда танков на мост. Башня танка при этом, в зависимости от варианта, могла сниматься или оставляться, но иметь ограниченные углы наведения. Такие танки предназначались для преодоления линейными танками рвов, оврагов и других препятствий. «ТМ-34» при этом заезжал в ров, а по его мосту проезжали остальные танки. Применение танка-моста обеспечивало возможность линейным танкам преодолевать рвы шириной от 5 до 12 м и глубиной от 2,5 до 4,5 м.

Катковый трал ПТ-3 на танке Т-34-85

Катковый трал ПТ-3 на танке Т-34-85

Трал ПТ-3М на танке Т-34-85

Трал ПТ-3М на танке Т-34-85

Катковый трал ПТ-3 на танке КВ-1

Катковый трал ПТ-3 на танке КВ-1

Трал выпускался с 1943 г. и предназначался для устройства проходов в минных полях. Он состоял из сварной рамы к которой на тросе подвешивалась траверса с тягами на краях, шарнирно соединенных с осью. На оси, по колеи танка закреплялись два блока чугунных дисков, по ободу которых установлены отъёмные шпоры. Трал ПТ-3 устанавливался впереди ганка, который толкал его перед собой. В транспортном положении трал поднимался с помощью лебедки на высоту, достаточную для свободного движения танка. Вне боевой обстановки тралы отцеплялись от танков и перевозились на двух грузовых машинах Трал мог использоваться и с танками типа «КВ». В 1944 г. трал «ПТ-3» был модернизирован для его использования на танках с длинноствольной пушкой. При этом несущая сварная А-образная рама в нем была исключена, а центральная балка усилена. Изменилась и конструкция траверсы. Новый трал получил индекс «ПТ-3М». ТТХ трала: длина – 2,9 м; ширина – 3,8 м; масса – 4,8 — 5,3 т; средняя скорость траления – 15 км/ч; ширина траления – 3,6 м; ширина непротравленной полосы посредине 1,2 м; радиус поворота – 20 м.

Танк Т-34 с фашинами

Танк Т-34 с фашинами

В 1940 г. в мастерских НИИИТ для танка «Т-34» были разработаны и изготовлены деревянные фашины, которые предназначались для преодоления линейными танками рвов шириной до 6 м и глубиной до 2 м. Фашины устанавливались на линейном танке с помощью специального приспособления. В результате установки фашин вести огонь из башни было можно только вперед в пределах небольшого сектора. После сброса фашин возможность ведения кругового огня восстанавливалась. Наблюдение с места механика-водителя в переднем секторе было ограничено стойками крепления приспособления. Сброс фашин производился без выхода экипажа из машины. Скорость движения по фашинам допускалась до 10 км/ч. Диаметр фашин составлял 1,4 м. масса приспособления — 1100 кг. Укладка фашин на танк производилась командой из 6 человек и с установкой крепления занимала 20 мин. Серийное производство устройства не было налажено.

Автокран АК-3

Автокран АК-3

«АК-3» выпускался ленинградским заводом «Красный металлист» в 1938-1941 гг. на шасси «ЗиС-6». Он использовался в инженерных и строительных подразделениях армии. Кран оснащался решетчатой стрелой, тросово-блочным приводом основных механизмов с электроприводом от встроенного генератора постоянного тока, гидравлическими опорами и кабиной управления на поворотной платформе. ТТХ крана: грузоподъемность – 3 т; высота подъема груза – 5 м.

Автокран Январец-1 (АКМ) на службе Вермахта

На платформе 6-тонного грузовика «ЗИС-6» с 1933 г. выпускался автокран «Январец», который в период войны использовался в  инженерных подразделений РККА. Он имел Г-образную подъемную стрелу, и отличался отсутствием кабины на полноповоротной  платформе. Механический привод механизма крана осуществлялся от двигателя через коробку отбора мощности.  Машина оснащалась выносными винтовыми опорами, которыми позволяли увеличить опорную площадь и устойчивость. Колесная формула – 6х4; грузоподъемность – 3 т.

Автокран К-31

Автокран К-31

Автокран К-31

С 1945 г. на базе грузовика «ЗИС-5В» выпускался кран «К-31». Он имел решетчатую стрелу, выполненную из угольников. Рама с опорно-поворотным кругом и центрирующей цапфой закреплена с помощью стяжных хомутов на шасси автомобиля. В этой раме установлены выдвижные балочные двухсторонние опоры – по две с каждой стороны ТТХ крана: масса – 8,3 т; высота подъема крюка – 5,8 м; длина стрелы – 5,5 м; грузоподъемность – 3 т.