Грузовик Indiana 20×0
Грузовик выпускался в 1934-1936 гг. и служил в качестве артиллерийского тягача 155-мм орудия. Он также применялся как ремонтно-эвакуационная машина. Всего было выпущено 38 машин. ТТХ машины: колесная формула – 6х6; грузоподъемность – 7,5 т; тип двигателя – 6-цилиндроваый, карбюраторный; мощность двигателя – 148 — 163 л.с; трансмиссия – 12 ступенчатая коробка передач.
Фургон на базе International Harvester К-6
Фургон на базе International Harvester К-7
Грузовики выпускался в 1940-1945 гг. Незначительная часть выпуска была направлена в СССР по договору ленд-лиза. ТТХ машины: колесная формула – 4х2; грузоподъемность – 2,5 т (К-6) и 3 т (К-7); тип двигателя – 6-цилиндровый, карбюраторный; мощность двигателя – 84 л.с. (К-6) и 88 л.с (К-7); трансмиссия – 5-ступенчатая коробка передач.
Грузовик International Harvester К-8
Грузовик выпускался в 1940-1942 гг. ТТХ машины: колесная формула – 4х2; грузоподъемность – 5 т; тип двигателя – 6-цилиндровый, карбюраторный мощность двигателя – 100 л.с; колесная база – 4,5 м; трансмиссия – 5-ступенчатая коробка передач; максимальная скорость – 72 км/ч.
International Harvester KR-8
Бортовой грузовик International Harvester KR-11
В 1941-1943 гг. компания собирала автомобили KR-11 (грузоподъемность 5 т, колесная формула 4х2) и KR-8 (грузоподъемность 8 т, колесная формула 6х4). Они оснащались 125-сильным двигателем. На их базе выпускались тягачи и самосвалы. Часть машин поступала по ленд-лизу в СССР.
Автомобиль International Harvester M-2-4 с передней лебедкой
Автомобиль выпускался в 1942-1945 гг. по заказу ВМС с откидывающимся вперед ветровым стеклом и брезентовым тентом. Он производился, как с лебедкой, так и без нее, задние колеса могли быть двускатные. Известна трехосная модификация под обозначением «M-3-6» с грузоподъемностью 1,5 т. Всего было выпущено 10,5 тысяч машин. ТТХ машины: длина – 5 м; ширина – 2,1 м; высота – 2,3 м; снаряженная масса – 2,6 т, полная – 3,6 т; колесная база – 3,2 м; колесная формула – 4х4; грузоподъемность – 1 т; тип двигателя – 6-цилиндровый, карбюраторный; мощность двигателя – 93 л.с; трансмиссия – 4-скоростная коробка передач с 2-ступенчатой раздаточной; максимальная скорость – 72 к/ч; емкость топливного бака — 130 л; запас хода – 420 км.
Грузовик International Harvester М-3L-4
Пожарный автомобиль International Harvester
В 1941-1944 гг. по заказу ВМС выпускался 1,5-тонный грузовик в двух вариантах: в короткобазном варианте «М-3L-4» (3,5 м) и длиннобазном варианте «М-3Н-4» (3,8 м). Кроме грузовиков выпускался пожарный автомобиль. Запасное колесо размещалось вертикально за кабиной. Всего было выпущено 6,5 тысяч машин. ТТХ машины: колесная формула – 4х4; тип двигателя — 6-цилиндровый, карбюраторный; мощность двигателя – 88 л.с; трансмиссия – 5-скоростная коробка передач.
Грузовик International Harvester М-5Н-6
Грузовик выпускался в 1941-1945 гг. по заказу ВМС с цельнометаллической или открытой кабиной и 5-тонной лебедкой. Машины выпускались в длиннобазной версии (4,3 м) и короткобазной (3,8 м.), которые различались креплением запасных колес: у первой версии – горизонтально, у второй – вертикально. Всего было выпущено 40 тысяч машин, часть из которых была поставлена в СССР (М-5Н, 6х4) для монтажа пусковых установок систем залпового огня «БМ-13». ТТХ машины: грузоподъемность – 2,5 т; колесная формула – 6х4 или 6х6; тип двигателя – 6-цилиндровый, бензиновый; мощность – 100 — 126 л.с; трансмиссия – 5-скоростаня коробка передач с 2-ступенчатой раздаточной.
Бортовой грузовик International Harvester М-5-6 (6х4)
Грузовик International Harvester М-5-6 (6х6)
В 1941-1945 гг. выпускался трехосный 2,5 тонный автомобиль «М-5-6» в двух модификациях: М-5-6х4 и М-5-6х6 с удлиненной базой 4,3 м и двумя двигателями 85 и 111 л.с. Машины выпускались как с отрытой, так и закрытой, цельнометаллической кабиной. Всего было выпущено 37 тысяч машин, которые использовались в ВМС и поставлялись по ленд-лизу. На шасси машины выпускались самосвалы, различные фургоны, седельные тягачи, автоцистерны и пожарные машины.
Грузовик International Harvester DOB М-6-4
Грузовик International Harvester DF М-6-4
В 1942-1943 гг. выпускались открытые низкопрофильные двухосные грузовики «DOB М-6-4» и «DF М-6-4» с открытой кабиной и цельнометаллическими кузовами. Они различались расположением места водителя и запасных колес. Машины комплектовались 4,5-тонной лебедкой. ТТХ машины: длина – 5,2-5,3 м; высота – 1,7 м; колесная база – 3,2 м; колесная формула – 4х4; грузоподъемность – 3 т; тип двигателя – 6-цилиндровый, карбюраторный; мощность двигателя – 111 л.с; трансмиссия – 5-скоростная коробка передач с 2-ступенчатой раздаточной.
Грузовик International Harvester DF М-5-6
Существовали трехосные варианты DOB М-6-4 и DF М-5-6, которые имели аналогичную конструкцию 2-осным машинам. Они выпускались с удлиненной грузовой платформой, откидной рамой лобового стекла и съемной пулеметной турелью. Их высота составляла всего 1,8 м.
Грузовик Mack NB-1
Полукапотный грузовик выпускался в 1939-1940 гг. для береговой охраны с двойной кабиной на базе шасси автомобиля «EEU». Он предназначался для перевозки прожекторов и их расчетов. Всего было выпущено 368 машин. ТТХ машины: длина – 7,2 м; ширина – 2.4 м; высота – 3,5 м; снаряженная масса – 4,8 т, полная – 7,1 т; грузоподъемность – 3 т; колесная база – 4,4 м; колесная формула – 6х4; тип двигателя – 6-цилиндровый, карбюраторный; мощность двигателя – 77 л.с.
Топливозаправщик серии Mk -ЕЕ
Капотный грузовик выпускался с 1939 г. с деревометаллическим кузовом с тентом, в виде самосвала, цистерны и различных фургонов. Он имел цельнометаллическую кабину и гидропривод тормозов. ТТХ машины: грузоподъемность – 2,5 т; тип двигателя – 6-цилиндровый, карбюраторный; мощность двигателя – 75 л.с; трансмиссия – 5-скоростная коробка передач с 2-ступенчатой раздаточной.
Цистерна на базе Mk-ЕХВХ
Грузовик Mk-ЕХВХ
Автомобиль был выпущен в 1940 г. по заказу Франции для оснащения его топливной цистерной объемом 18 тысяч литров. После капитуляции Франции часть автомобилей была переделана Великобританией под платформы для перевозки танков. Всего было выпущено 200 машин. ТТХ машины: длина – 9,4 м; ширина – 3,1 м; высота – 2,5 м; снаряженная масса – 10 т, полная – 26,4 т; колесная база – 5,3 м; колесная формула – 6х4; грузоподъемность – 18 т; тип двигателя – 6-цилиндровый, карбюраторный; мощность двигателя – 131 л.с.
Бортовой грузовик Mk-NM-1
Бортовой грузовик Mk-NM-4
Серия грузовиков «Mk-NM» выпускалась в 1939-1945 гг. в семи вариантах: «NM-1»-«NM-3» и «NM-5»-«NM-8». Варианты имели отличия в устройстве кабины и кузова. Автомобиль использовался для перевозки грузов, установки пожарного оборудования, буксировки артиллерийских и зенитных систем. Он имел лебедку, которая устанавливалась за кабиной машины. Всего было выпущено 7,5 тысяч машин, часть из которых поставлялась в Великобританию и Канаду. ТТХ машины: длина – 7,2 м; ширина – 2,4 м; высота – 2,4 м; колесная база – 4,5 м; колесная формула – 6х6; снаряженная масса – 10,4 т; грузоподъемность – 6 т; тип двигателя – 6-цилиндровый, карбюраторный; мощность двигателя – 159 — 170 л.с; трансмиссия – 5-ступенчатая коробка передач с 2-ступенчатой раздаточной.
Бортовой грузовик Mk-NO-2
Бортовой грузовик Mk-NO-7
Серия автомобилей «Mk NO» выпускалась в 1943-1945 гг. в четырех вариантах с бортовой платформой: «Mk NO-2», «Mk NO-3», «Mk NO-6» и «Mk NO-7», которые существенных различий не имели. Грузовик выпускался с открытой кабиной и применялся для буксировки тяжелых артиллерийских орудий. Он оснащался буксировочным устройством и мощной передней лебедкой. Всего было выпущено 2,1 тысячу машин, часть из которых поставлялась в Великобританию, Канаду и Францию. В СССР было поставлен лишь 11 машин. ТТХ машины: длина – 7,5 м; ширина – 2,6 м; высота – 3,2 м; клиренс – 355 мм; колесная база – 3,9 м; снаряженная масса – 13,2 т, полная – 20,1 т; колесная формула – 6х6; грузоподъемность – 7,5 т; тип двигателя – 6-цилиндровый, карбюраторный; мощность двигателя – 159 л.с; максимальная скорость – 51 км/ч; трансмиссия – 5-скоростаная коробка передач с 2-ступенчатой раздаточной; емкость топливного бака – 610 л; запас хода – 340 км.
Бортовой грузовик Mk NR-6
Грузовик Mk NR-14
Серия грузовых автомобилей NR выпускалась в 1940-1945 гг. в 16-ти модификациях с основным типом кузова – бортовая платформа. Модификации различались типом кабины и платформы, одно- или двускатными задними колесами. Автомобиль применялся, как для перевозки грузов, так и для транспортировки танков. Грузовик поставлялся в Великобританию, Канаду и СССР. Всего было выпущено 16,5 тысяч машин. ТТХ машины: длина – 8,2 м; ширина – 2,5 м; высота – 3,2 м; снаряженная масса – 9,8 т, полная – 19,8 т; колесная база – 5,1 м; колесная формула – 6х4; грузоподъемность – 10 т; тип двигателя – 6-цилиндровый, дизельный; мощность двигателя – 123 — 131 л.с.; трансмиссия – 10-ступенчатая коробка передач; емкость топливного бака – 682 л.
Автомобиль Marmon-Herrington ТН 300-4
Шасси Marmon-Herrington ТН 300-4
Полноприводный многоцелевой 1,5-тонный автомобиль выпускался в 1934-1935 гг. Его шасси поставлялось в Персию.
Грузовик Marmon-Herrington А-30
В 1934-1935 гг. выпускались автомобили серии «А» в двух модификациях: «А10-4» (бортовой грузовик, грузоподъемностью 1,5 т, колесная формула – 4х4) и «А30-6» (артиллерийские тягачи и эвакуаторы, грузоподъемностью 3 т, колесная формула 6х6). Они имели 94-сильные двигатели «Hercules», 4- или 5-ступенчатые коробки передач, защитную решетку радиатора, открытую кабину с тентом и двумя запасными колесами, укрепленными по обеим сторонам кабины.
Marmon-Herrington Е-5-4
В 1935-1942 гг. на базе 1,5-тонного шасси автомобиля «Ford» выпускались легкие капотные и безкапотные грузовики, фургоны и пикапы под обозначением от «А-5-4» до «Е-5-4», а также тягачи «Т-5». Они имели полезную нагрузку от 500 кг до 3 т, 80-сильный двигатель V8, колесную формулу – 4х4. Автомобили использовались ВВС и ВМС США и Канады.
Грузовик REO 23-BHRS
Автомобиль выпускался в 1941 г. ТТХ машины: колесная формула – 6х6; грузоподъемность – 2,5 т; мощность двигателя – 106 л.с.
Бортовой грузовик Studebaker (REO) US-6
Трехосный грузовик «US-6» выпускался компанией «Studebaker» в 1941–1945 гг. в 13 модификациях от «U-1» до «U-13»: бортовой грузовик, автоцистерна, седельный тягач, самосвал, шасси для инженерных машин. Всего было собрано 197 тысяч машин, из которых около 100 тысяч были поставлены в СССР, остальные — Великобритании и Франции. ТТХ машины: длина – 6,4 — 6,7 м; ширина – 2,2 м; высота – 2,7 м; клиренс – 248 мм; колесная база – 3,6 — 4,1 м; колесная формула – 6х4 или 6х6; тип двигателя – 6-цилиндровый, карбюраторный; мощность двигателя – 95 л.с; снаряженная масса – 4,5 — 4,9 т; грузоподъемность – 2,5 — 5 т; трансмиссия – 5-скоростная коробка передач с 2-ступенчатой раздаточной; максимальная скорость – 72 км/ч; емкость топливного бака – 150 л; расход топлива – 38 л/100 км; запас хода – 400 км; количество мест в кабине – 3, в кузове – 16.
Грузовик Studebaker K-25
Бортовой грузовик Studebaker K-15F
В 1937-1939 гг. французской армии было поставлено 900 гражданских грузовиков «K-25». ТТХ машины: колесная формула — 4х2, грузоподъемность — 2,5 т, мощность двигателя – 86 л.с; трансмиссия – 5-ступенчатая коробка передач. После оккупации Франции автомобили использовались Вермахтом. В 1940 г. на базе «К-25» была выпущена военная версия грузовика под обозначением «K-15F». От предшественника он отличался наличием полного привода и защитной решеткой перед радиатором.
Грузовик Studebaker K-25S
В 1941 г. грузовику «K-15F» был добавлен третьей ведущий мост. Машина получила обозначение «K-25S». Всего было выпущено 4,7 тысяч машин. Они имели колесную формулу 6х6 и грузоподъемность 2,5 т.
Грузовик Studebaker LC
Низкопрофильный автомобиль представлял собой самоходную платформу с вынесенным вперед центральным постом управления и двумя продольными скамейками во всю длину. Импровизированную кабину водителя создавал тент кузова с целлулоидными стеклами. Он выпускался в 1941-1943 гг. ТТХ машины: длина – 4,8 м; высота – 1,9 м; колесная формула – 4х4; грузоподъемность – 1.5 т; тип двигателя – «Hercules JXD»; мощность двигателя – 109 л.с; трансмиссия – 5-ступенчатая коробка передач; максимальная скорость – 96 км/ч.
Автомобиль Studebaker LA
Облегченный трехосный низкопрофильный грузовик выпускался в 1941 г. в трех вариантах: «LA», «LB» и «LD». Он имел колесную формулу 6х6, высоту 1,9 м и грузоподъемность 3 т. Первые два варианта отличались расположением запасных колес и места водителя — рядом с двигателем или в крайнем левом углу кузова. Это позволило увеличить площадь грузовой платформы, уменьшить собственную массу и габаритную высоту. Вариант «LD» снабжался пониженной грузовой платформой и односкатными шинами.
Грузовик White -704S
Грузовик выпускался в 1939-1940 гг. по заказу Франции. Всего было выпущено 1,5 тысяч машин. ТТХ машины: длина – 7,4 м; ширина – 2,3 м; колесная база – 4,5 м; колесная формула – 4х2; грузоподъемность – 3 т; тип двигателя – 6-цилиндровый, карбюраторный; мощность двигателя – 86 л.с; трансмиссия – 4-ступенчатая коробка передач; максимальная скорость – 63 км/ч.
Грузовик White-920
В 1940 г. была выпущена партия топливных автоцистерн предназначенных для Франции оказавшейся под немецкой оккупацией. Машины были поставлены Великобритании, где были переоборудованы в танковозы. Всего было произведено 145 машин. ТТХ машины: колесная формула – 6х4; грузоподъемность – 18 т; мощность двигателя – 136 л.с.
Грузовик White — 922
В 1939-1942 гг. выпускались длиннобазные балластные тягачи для буксировки тяжелых орудий и перевозки танков. Они оснащались 24-дюймовыми колесами и 10-тонной лебедкой. Всего было выпущено 250 машин. ТТХ машины: длина – 9,4 м; снаряженная масса – 11,6 т; грузоподъемность – 18 т; колесная база – 5,7 м; колесная формула – 6х4.
Бортовой грузовик White-666
Серия грузовиков «666» выпускалась в 1941-1945 гг. и могла использоваться с прицепом. Кроме компании «White» автомобиль выпускался фирмами «Corbitt», «Brockway», «FWD», «Ward LaFrance». Он выпускался с 12,5 –тонной лебедкой, открытым или закрытым верхом кабины. В серию входили седельные тягачи, фургоны-мастерские, пожарные машины и шасси. С 1943 г. внутри обычных бортовых кузовов с тентом стали устанавливать топливные цистерны вместимостью 7,570 л, замаскированные под обычные грузовики. Они работали в сцепе с 2-осными прицепами-цистернами «Т-52» с брезентовым верхом. Всего было выпущено 21 тысячу машин. ТТХ машины: длина – 7,3 м; ширина – 2.4 м; высота – 3 м; колесная база – 4,7 м; колесная формула – 6х6; клиренс – 254 мм; снаряженная масса – 10,5 т, полная масса – 19 т; грузоподъемность – 6 т; тип двигателя – 6-цилиндровый, карбюраторный «Hercules-HХD»; мощность двигателя – 165 — 202 л.с; трансмиссия — 4-скоростная коробка передач с 2-ступенчатой раздаточной; максимальная скорость – 65 км/ч; расход топлива – 75 л/100 км; емкость топливного бака – 300 л.
Бортовой грузовик White-1064
Автомобиль являлся 10-тонной длиннобазной версией «White-666» и выпускался в 1942-1945 гг. с односкатными колесами. Всего было выпущено 2,5 тысяч машин. ТТХ машины: колесная формула — 6×4 или 6х6; тип двигателя – дизельный «Cummins HB-600»; мощность двигателя – 135 л.с; трансмиссия – 5-ступенчатая коробка передач.
Автобус White-7006 М
Автобус был разработан на базе гражданской междугородней версии 706 и выпускался в 1939-1942 гг. для ВМС. Всего было выпущено 20 тысяч машин. ТТХ машины: колесная формула – 6х4; тип двигателя – 6-цилиндровый; мощность двигателя – 80-130 л.с; трансмиссия – 5-ступенчатая коробка передач.