Бункер для субмарин в Бордо (BETASOM)
Строительство бункера. 1942 г.
Вид бункера с воды.
Вид бункера с берега.
Внутри одного из «пеналов» бункера.
Расчистка мусора после налета в 1943 году.
Порт «Бордо» во Франции стал военно-морской базой стран «Оси» осенью 1940 года, когда здесь расположилась флотилия итальянских подводных лодок «Бетасом». В середине 1941 года адмирал Дёниц принял решение о строительстве защитного бункера для подводных лодок. Строительные работы выполняла «Организация Тодта» с сентября 1941 года по май 1943 года, хотя использовать бункер начали уже с января. Бункер состоял из 11 доков (пеналов). Доки № 1-4 – «мокрые», длиной 105 м и шириной 20 м, рассчитанные на две лодки. Доки № 5-8 также имели длину 105 м, но ширину всего 14 м и были рассчитаны только на одну лодку. Доки № 9-11 при необходимости можно было осушить, они имели длину 95 м и ширину 11 м. Общие размеры комплекса были следующими: площадь – 42 тысячи кв. м, длина — 245 м, ширина — 162 м, высота — 19 м, толщина крыши — чуть менее 6 м. В северо-восточном углу комплекса находился бетонный блокгауз, в котором располагались котельная и электрооборудование. Все «пеналы» со стороны воды закрывались бронированными ставнями. С противоположного конца «пеналов» находилась железная дорога с козловыми кранами, грузоподъемностью в 3 и 5 тонн. Здесь же был устроен лазарет, мастерские, офисы и жилые помещения. Всего на строительство было использовано 600 тысяч кубических метров бетона. На стройке трудилось около 3 тысяч военнопленных разных стран.
Основным назначением базы было обслуживание крупных лодок дальнего действия IX серии, лодок XIV серии и минных заградителей типа XB. В Бордо базировалась 12-я флотилия подводных лодок, в состав которой после капитуляции Италии вошли уцелевшие итальянские лодки. Все они, за исключением одной, использовались как транспортные корабли и отправлялись из Бордо на Дальний Восток.
Первый авианалет на бункер был произведен в мае 1943 года, практически сразу после введения его эксплуатацию. В результате, в пяти дока были сорваны «двери», и пять лодок оказались на «мели». На протяжении 1944 года бункер атаковали 13 раз самолеты союзников, но причинить существенного вреда не смогли. 24 августа 1944 года немцы оставили базу, затопив две подлодки U-178 и U-188, которые самостоятельно не могли уйти из доков. А через два дня ее заняли войска Свободной Франции. По окончании войны бункер решили оставить – сносить строение было бы чересчур проблематично из-за его внушительных размеров. Сегодня этот объект превратили в культурный центр, где проходят выставки современного искусства и развлекательные мероприятия по вечерам.
Бункер для субмарин в Бресте
План бункера.
Строительство бункера. Сентябрь 1941 года.
Вид на бункер с воздуха.
Подлодки в «мокром» доке.
Возведение крытых доков в Бресте Франции началось в январе 1941 года и продолжалось примерно девять месяцев. Строительство было возложено на «Организацию Тодта» с привлечением фирм-субподрядчиков. Передняя часть бункера, в которой располагались отдельные доки, имела прямой выход в гавань. Схема объекта предполагала расположение двух бункеров на 15 доков под общей крышей. В первом из них находилось пять «мокрых» доков длиной 115 м и шириной 17 м, на две лодки каждый. Во втором было восемь сухих доков длиной 99 м и шириной 11 м на одну лодку. Еще два дока длиной 114 м и шириной 13 м, рассчитанных на одну лодку, были пристроены к «сухим» докам. За доками находились ремонтные мастерские, торпедное хранилище, цех обслуживания торпед, дежурное помещение комплекса, оружейная мастерская, дизельный зал, электроремонтная мастерская, насосная и пожарная станция. Длина бункера составляла 333 м, ширина — 192 м, высота — 17 м, толщина крыши — 6 м. По углам крыши небольшие бункеры со средствами ПВО. Бункер стали использовать уже в сентябре 1941 года, хотя окончательно комплекс достроили только к лету 1942 года.
После высадки в Нормандии в июне 1944 года союзные войска быстро продвигались, и возникла серьезная угроза для бункеров в Бресте. 14 июня 1944 года двадцать два самолетиа бомбили бункер в Бресте. Только одна бомба типа «Tallboy» попала в бункер и пробила потолок. Последней лодка U-256 отсюда вышла отсюда 4 сентября 1944 года. После войны предполагалось взорвать бункер, но ввиду чрезвычайной прочности конструкции и близости гражданского госпиталя, от планов было решено отказаться. До сегодняшнего дня бункер служит ВМФ Франции.
Французский ВМФ у бункера сегодня.
Бункер для субмарин в Ля-Рошель
Строительство бункера «Ля-Рошель».
Подлодка заходит в еще недостроенный бункер.
Лодки в «мокром» доке.
Весной 1941 года было принято решение о строительстве в восточном секторе акватории французского порта Ля-Рошель бункера для подводных лодок под кодовым названием «Ла-Паллис». Строительство бункера началось «Организацией Тодта» в апреле 1941 года и длилось два года. Но уже 27 октября, после завершения работ в первых двух доках, бункер стал местом дислокации 3-й флотилии подводных лодок «Лос». Бункерный комплекс должен был состоять из 10 доков. Первыми были закончены два «мокрых» дока, длиной 92,5 м и шириной 17 м, рассчитанных на две лодки. Доки № 3-7 были осушаемыми, они также имели длину 92,5 м, но их ширина составляла 11 м, и поэтому в них могло размещаться только по одной лодке. Доки № 8-9 также были осушаемыми, но несколько длиннее (100 м). Док № 10 также должен был быть сухим, иметь ширину 17 м и вмещать две лодки, но достроен не был. Общие размеры комплекса составляли: длина — 195 м, ширина — 165 м, высота — 14 м, толщина крыш — от 6,6 до 7 м. Помимо бункерного комплекса были построены многочисленные вспомогательные бункеры: электрогенераторная, хранилище нефтепродуктов, три крупных бункера для хранения торпед (примерно в километре к северо-востоку от комплекса), командный бункер, складские бункеры и трансформаторная. Кроме того, над шлюзом, служившим входом в бассейн, также было возведено сооружение бункерного типа. На все сооружение было расходовано 425 тыс. кубометров бетона. А в строительстве принимало участие более 2 тысяч человек.
Значимость бункера «Ла-Паллис», как и остальных баз во Франции, с лета 1944 года значительно уменьшилась, а базировавшиеся там подводные лодки в августе перевели в другие базы, главным образом в Норвегию. В августе 1944 года бункер неоднократно бомбили союзники, и даже шесть бомб «Tallboy» попали в крышу, но так и не смогли ее пробить. 12 сентября союзники окружили всю военно-морскую базу, но 20 тысяч солдат ее гарнизона держали оборону до 8 мая 1945 года, когда поступил приказ о капитуляции. Интересно, что все снабжение гарнизона в это время осуществлялось подлодками, а последняя подлодка прибыла на базу 3 мая 1945 года и через два дня ушла.
Бункер «Ла-Паллис» в наши дни.
После войны ВМС Франции использовали бункер в своих целях вплоть до 1990 года. Сегодня бункер пустует, и по мнению местных властей не безопасный для посещения. Открытый доступ в него нерегулярный.
Бункеры для субмарин в Лорьяне
Порт Лорьян во Франции был захвачен немцами 21 июня 1940 года, а уже через 16 дней первая подводная лодка, U-30 вошла в порт для пополнения запасов. Лорьян вскоре превратился в важнейшую базу подводных лодок Кригсмарине. Здесь разместились две флотилии: 2-я и 10-я флотилии. База превратилась практически в штаб квартиру подводных сил Германии. Первым видом оборудования для подводных лодок была система устройств, используемая ранее для ремонта рыболовных судов. Подлодки с помощью подъемников заводили на поворотный стол, который затем направлял их на один из шести стапелей. Эту систему устройств использовали только для ремонта малых подводных лодок.
В дальнейшем в Лорьяне было построено 6 бункеров для подводных лодок и планировалось строительство седьмого. Территория военно-морской базы была буквально усеяна небольшими бункерами, включая и комплекс из шести торпедных бункеров, которые были связаны между собой узкоколейкой. Оборону базы в Лорьяне обеспечивал широкий спектр артиллерийских орудий, от легких 20-мм зенитных автоматов до орудий среднего калибра (75- и 88-мм) и крупнокалиберных (105- и 128-мм).
Последняя подводная лодка, U-155, покинула военно-морскую базу 5 сентября 1944 года, а лодки U-123 и U-129, получившие серьезные повреждения, были брошены. Порт-крепость сдался американским войскам 10 мая 1945 года, через два дня после победы в Европе. Все пять бункеров до 1997 года использовались ВМС Франции. Сейчас они находятся в ведении коммерческих организаций. Бункер «Кероман III» открыт для публики, имея статус музея.
Бункеры типа «Dom»
Бункер типа «Dom».
Оба бункера типа «Dom» сегодня (на дальнем плане).
Пока строились крупные бункеры, в Лорьяне соорудили два бункера с «сухими» доками типа «Dom» (собор), названных так из-за высоких куполообразных крыш. Бункеры, которые строила фирма Karl Brand из Дюрена, имели длину 81 м, ширину 16 м и высоту 25 м. Они использовались для обслуживания и ремонта малых подводных лодок II серии, которые с помощью лебедки поднимали из воды и ставили на тележки для перевозки в сухие доки. Бункеры были расположены вокруг массивного поворотного стола, который подавал подводные лодки в закрытые ремонтные отсеки.
Бункер типа «Scorf»
Строительство бункера типа «Scorf» в Лорьяне.
В апреле 1941 года на восточном берегу напротив существующих сухих доков был построен бункер традиционного типа «Scorf». Это сооружение располагало двумя доками длиной чуть более 100 м с мастерской и ремонтным цехом в тыльной части конструкции. Общая длина бункера составляла 128 м. Бункер мог разместить четыре подлодки.
Бункер «Keroman I»
План-схема бункеров «Keroman I» и «Keroman II» и двора между ними.
Двор с платформой перемещения подлодок между сухими доками бункеров «Keroman I» и «Keroman II».
Подъем подлодки U-31 на тележку для передвижения в сухой док.
Транспортировка подлодки на тележке в сухой док.
Бункер «Keroman I» сегодня.
В 1941 году «Организацией Тодта» начались работы по созданию бункера «Кероман I». На восточной стороне бункера был входной док, открытый к реке Тер. Через него лодка попадала на пандус, имевший наклонное дно. На этом пандусе находилась 45-метровая «люлька», на которую заводили подлодку. После откачивания воды субмарина постепенно опускалась в «люльку», стоявшую на тележке, которую затем с помощью крана перемещали по пандусу длиной 160 м. Наверху «люльку» переставляли на аналогичную тележку длиной 48 м и шириной 13 м, перемещавшуюся в поперечном направлении по специально проложенным путям между бункерами «Кероман I» и «Кероман II», имевших пять и семь сухих доков соответственно. На весь процесс перемещения подводной лодки обычно требовалось примерно два часа. «Keroman I» был уникален тем, что он требовал, чтобы его подводные лодки были «вытащены из воды, помещены на многоколесной багги, а затем перевезены в бункер на скользящей системе мостов». Такое расположение, возможно, было более уязвимым для воздушных налетов, но урон был минимальным, и у него было преимущество в том, что подводная лодка не нуждалась в сухом доке. «Кероман II», будучи не имеющим, выхода к морю, обслуживался той же системой. Доки бункера «Кероман I» имели длину 120 м, ширину 85 м, высоту 18,5 м и толщину крыши более 3 м. Каждый док был оснащен мостовым краном. Строительство бункера «Кероман I» было завершено в сентябре 1941 года.
Бункер «Keroman II»
Бункер «Keroman II» сегодня.
Одновременно в 1941 году шли работы по строительству еще одного бункера сухих доков «Кероман II» на возвышении напротив существующего. В каждом доке «Кероман II» было по два мостовых крана. Помимо семи, построили еще и восьмой док, но его отвели под оборудование лодочных тележек.
Бункер «Keroman III»
Строительство бункера «Keroman III».
План-схема бункера «Keroman III».
Один из пеналов (доков) изнутри.
Бункер «Keroman III» сегодня.
Строительство третьего бункера «Кероман III» осуществлялось с октября 1941 года по январь 1943 года. Это позволило создать еще семь «мокрых» доков, они имели прямые выходы в глубокую воду и могли также использоваться как сухие. Длина доков составляла 170 м, ширина 135 м, глубина 20 м; каждый док был оснащен мостовым краном. Толщина бетонной крыши была более 7 м. Во время массовых бомбардировок города союзниками, одна бомба «Tallboy» попала в крышу бункера, однако пробить ее не смогла, хотя из-за приличного сотрясения были повреждены механизмы открывания ворот и кран-балки.
Бункер для субмарин «Сен-Назер»
Общий вид бункера. 1942 г.
Немецкие подлодки у бункера «Сен-Назер». 1943 г.
Подлодки в «мокром» доке бункера «Сен-Назер».
Один из доков бункера.
Бункер «Сен-Назер» сегодня.
Работы по строительству бункера для подлодок во Французском порту Сен-Назер начались в марте 1941 года в южном секторе акватории порта. Первые четыре из 14 доков были готовы в июле 1941 года, но остальные работы не прекращались. Первые пять доков были длиной около 130 м, шириной 14 м и высотой 18 м. Между доками № 5 и № 6, по всей их длине, располагались склады шириной около 8 м. Доки № 6-8 по размерам были идентичны первым пяти. Затем следовали доки № 9-12, которые были несколько короче (124 м) и шире (20 м) предыдущих. Доки № 13-14, имевшие в ширину также 20 м, были отделены от дока № 12 пространством около 8 м. В тыльной части бункерного комплекса, за каждым доком, располагались мастерские той же ширины, что и доки. Общая ширина бункерного комплекса составляла 295 м, толщина крыши достигала 8 м, общая площадь – 39 тысяч кв. м. Шесть доков были «мокрыми», остальные, после откачки воды, можно было использовать в качестве сухих. На строительство израсходовали 480 тысяч кубометров бетона. В каждом доке помещалось по две подлодки. Кроме того, база была оснащена 62 — техническими мастерскими, 97 складами, 150 офисами, 92 номерами для экипажей, 20 насосными станциями, четырьмя кухнями, двумя пекарнями, двумя электростанциями, столовой и хирургическим блоком.
Чтобы зайти в бункер, подводные лодки должны были сначала зайти в главный (северный) бассейн через док «Нормандия», а затем, пройдя через меньший по размерам док, попасть в южный бассейн. В марте 1942 года комплекс был атакован британскими морскими пехотинцами, при этом груженный взрывчаткой британский эсминец «Кэмпбелтаун» протаранил ворота дока и взорвался, продемонстрировав тем самым, что система весьма уязвима. Поэтому прямо напротив входа в комплекс был построен шлюз, защищенный собственным бетонным бункером и обеспечивающий прямой выход в открытую воду.
Первой стала здесь базироваться 7-я флотилия «Вегенер», лодки которой прибыли в Сен-Назер в июне 1941 года. В феврале 1942 года к ней присоединилась 6-я флотилия «Хундиус». После высадки союзников в Нормандии в июне 1944 года подводные лодки, базировавшиеся в Сен-Назере, передислоцировали в Норвегию, последняя лодка этой группы, U-267, вышла из порта 23 сентября 1944 года. Тем не менее, базу упорно защищали до конца войны войска под командованием генерал-лейтенанта Юнка. В течение всего этого периода подводные лодки неоднократно приходили в Сен-Назер, доставляя необходимые запасы; в конце февраля 1945 года лодка U-275 встала в док для ремонта шноркеля. Последней из базы ушла лодка U-255, задержавшаяся в Сен-Назере в ожидании ремонта. Осенью 1944 года гидросамолет доставил запчасти, ремонт закончили, и 8 мая 1945 года U-255 ушла из Сен-Назера, причем как раз вовремя, чтобы сдаться союзникам.
После войны бункер использовался ВМС Франции в качестве склада для гражданских и военных кораблей. С 1948 по 1990-е годы бункер эксплуатировался торговыми компаниями. В 1995 году город начал преобразовывать бункер в туристический офис, построил кафе и смотровую террасу на крыше.
Бункер для субмарин в Марселе
Строительство бункера в Марселе. 1943 г.
Бункер в наши дни.
В январе 1943 гола во французском порту Марселе было начато строительство бункера для подводных лодок под кодовым названием «Марта». Из-за плохих почвенных условий, срок окончания строительства ожидался через два года. Объект строился на суше, и после его готовности планировалось прорыть к нему канал. Бункер имеет длину 208 м и ширину 45 м, высота 12,5 м. Толщина бетонного перекрытия составляла 5,5 м. Первоначально он был рассчитан на 16 «пеналов» (доков) для обслуживания 20 подводных лодок, затем их количество увеличили для размещения 30 субмарин. 2 декабря 1943 года строительная площадка была подвергнута бомбардировке В-17, что привело к дальнейшим задержкам в строительстве, поскольку, среди прочего, были повреждены свайные поля в котлованах. 27 мая 1944 года американские бомбардировщики снова атаковали строительство. В августе 1944 года во время операции «Драгун» союзники высадились на Лазурном берегу. После этого строительные работы на бункере были прекращены. 28 августа подразделения вермахта в Марселе капитулировали. Таким образом, бункер оказался построенным меньше чем на половину, и военными не эксплуатировался. После войны бункер был продан и сегодня в нем размещаются промышленные предприятия города. В будущем бункер планируют превратить в дата-центр города.
Бункер для субмарин в Бергене
Вид на бухту с бункером «Bruno». 1944 г.
Вид на бухту в наши дни.
Вид на бункер «Bruno» с берега. 1944 г.
Вид на бункер с берега.
Вход на второй этаж бункера.
Один из доков бункера.
Три «мокрых» дока бункера, до сих пор используемых Норвежскими ВМС.
Строительство бункера для подводных лодок в норвежском Бергене началось в мае 1942 года под кодовым названием «Bruno». Его построили на скалистом берегу небольшого залива, расположенного к западу от города. По плану, в бункере должно было быть 10 доков: три «мокрых» и шесть сухих, а десятый предназначался для хранения топлива. В конечном итоге построили только семь доков: один как хранилище топлива, а из остальных шести три были «мокрыми» и три — сухими. «Мокрые» доки, расположенные в северной части бункера, имели ширину 11 м, а сухие доки — 17 м; общие размеры бункера составляли 143 м в длину и 130 м в ширину. Толщина крыши достигала 6 метров, а стены — до 4 метров. Над главным бункером был надстроен полуэтаж как пространство для дополнительных складов, он также способствовал усилению защиты внутренней части бункера от воздушных атак. В течение большей части войны здесь базировалась 11-я флотилия подводных лодок.
Первый крупный бомбардировочный налет 130 бомбардировщиков, состоялся 4 октября 1944 года. Было убито 193 норвежца, из них 61 ребенок в соседней школе. В бункер попало несколько бомб, но повреждений не наблюдалось. Пострадало только две подлодки. Следующее крупное нападение было совершено 29 октября 1944 года и было задействовано почти 250 самолетов, хотя менее 50 в конечном итоге нашли и бомбили цель. Третий и последний рейд был осуществлен 12 января 1945 года. 32 бомбардировщики с бомбами «Tallboy» атаковали бункер. Он получил три попадания, одна бомба пробила крышу и повредила две подлодки. С этого времени, немцы бункер больше не восстанавливали, и он перешел в распоряжение британских военных, которые уничтожили оборудования бункера и его большую часть. В 1949 году Королевский военно-морской флот Норвегии отремонтировал остатки бункера, переоборудовал сухие доки, и восстановил три «мокрых». По сей день бункер так и используется Норвежским флотом.
Бункеры для субмарин в Тронхейме
Строительство бункера «Dora 1».
Подлодки в доке бункера «Dora 1». 1945 г.
Подлодки типов VII и IX после окончания войны перед бункером «Dora 1».
Бункер «Dora 1» после реставрации. 2007 год.
Вид на бункер «Dora 1» с воздуха. 2010 год.
Бункер «Dora 1» в Тронхейме был первым из построенных в Норвегии. Его начали строить осенью 1941 года и закончили лишь через 27 месяцев — 20 июня 1943 года. Во время строительства были трудности с рабочей силой и сырьём. Практически все материалы, оборудование и механизмы для стройки привозились из Германии. Погода также играла роль: железные и автомобильные дороги обледеневали и заносились снегом. Сборного жилья, привезённого из Германии, оказалось недостаточно. Из-за погоды было задержано больше судов, чем от вражеского вмешательства. К тому же оказалось, что местное население с куда меньшей охотой трудилось на «великой стройке рейха», чем, например, это делали французы. Приходилось привлекать подневольную рабочую силу из специально организованных рядом концлагерей. Бункер первоначально планировался двухэтажным. На втором этаже над пеналами для субмарин, должны были разместиться жилые помещения, цеха и офисы. Идея была отклонена в конце 1941 из-за недостатка материалов, а также просчётов при определении устойчивости грунта — постройка оказалась слишком тяжёлой, и бункер «Дора 1» значительно просел: на 15 см, что волновало строителей больше, чем подводников.
Бункер имел длину 153 м, ширину 105 м, толщину крыши в 3,5 м, толщину стен – 3м, и мог одновременно обслуживать до 7 подлодок в своих 5 «пеналах» (доках). Три из них, шириной по 15 м, использовали в качестве сухих доков, но они были рассчитаны всего на одну лодку; два дока, шириной 21 м, были «мокрыми», и в них размещались две лодки. Бункер «Дора I» был предназначен главным образом для ремонта и обслуживания подводных лодок 13-й флотилии. Бункер использовался немцами до конца войны в 1945 году.
После войны бункер не стали взрывать, поскольку взрывные работы могли повредить город. База короткое время использовалась Силами обороны Норвегии; в это время были добавлены два дополнительных этажа, окрашенные в синий цвет. Сегодня в бывшей военно-морской базе размещены городской и государственный архивы, боулинг и несколько других предприятий. Пеналы для субмарин в настоящее время используются для стоянки гражданских судов. Планируется создать музей рок-музыки.
Вид на недостроенный бункер «Dora 2».
Бункер «Dora 2» сегодня внутри.
После начала работ над бункером «Дора 1» стало ясно, что необходимо более крупное сооружение, поэтому началось проектирование «Дора 2» на 140 м западнее первого. Бункер должен был иметь четыре дополнительных дока: два мокрых шириной 13,5 м и два сухих шириной 20 м. Это позволило бы разместить ещё шесть подводных лодок. Бункер имел 168 метров в длину, 102 метра в ширину, толщина стен достигала 3 метров, а потолка — 3,5 метров. Строительство началось в 1942-ом и в связи с недостаточным количеством квалифицированных рабочих шло медленно, поэтому к концу войны он был готов лишь на 60 %. Толстые наружные стены были закончены, между доками были также стены. Однако крыша была заложена только на четверть здания. В 1947 и 1948 годах портовая служба выполняла очистные и взрывные работы на «Доре 2». Часть стен на незавершенных сторонах была взорвана. Сегодня бункер используется в качестве судоверфи, склада и гаража для лодок и автомобилей.
См. также «Фото | Германия. Подводный флот»