Железнодорожные орудия | Франция

Железнодорожное орудие 164-mm /45 Model 1893/96

Железнодорожное орудие  164-mm /45 Model 1893/96

Морские орудия «Mle-1893/96» фирмой «Schneider» в 1915-1917 гг. размещались на 4-осных железнодорожных платформах. Некоторые из них имели щитовое прикрытие. Для устойчивости при стрельбе установки имели два винтовых домкрата для крепления к рельсам. Кроме того, использовались и выносные опоры с винтовыми домкратами и опорными плитами. К началу войны на вооружении оставалось 9 орудий, из которых 4 в 1940 г. были захвачены Вермахтом и приняты на вооружение под обозначением  «16,4-сm Kanon (E) 453 (F)» и «16,4-сm Kanon (E) 454 (F)». ТТХ орудия: калибр – 164,7 мм; масса установки – 60 т; длина установки – 14,7 м; длина ствола – 7,7 м; масса ствола с затвором – 7 т; масса снаряда – 50-52 кг; начальная скорость – 770-830 м/с; скорострельность – 3 выстрела в минуту;  дальность стрельбы – 15-19 км.

Железнодорожное орудие 194-mm Model 1870/93

Железнодорожное орудие 194-mm Model 1870/93

Железнодорожное орудие 194-mm Model 1870/93

Орудие «М-1870/93» выпускалось на заводе «Schneider» еще во время Первой мировой войны. В 1914 г. его разместили в бронебашне, установленной на четырехосной платформе. С обоих сторон от башни хранился боекомплект. Вся платформа была защищена 15 — 20 мм броней.

К началу войны  на вооружении находилось 32 установки из которых 24 орудия в 1940 г. было захвачено Вермахтом и принято на вооружение  под обозначением «19,4-сm Kanon (E) 93 (F)», «19,4-сm Kanon (E) 486 (F)». ТТХ установки: калибр – 194,4 мм;  длина ствола – 5,8 м; масса установки – 65 т; масса ствола с затвором – 10,5 т;  масса снаряда – 80 — 85 кг; начальная скорость – 555 — 725 м/с; скорострельность – 1 выстрел в минуту;  дальность стрельбы – 12 — 18,3 км.

Железнодорожное орудие 240-mm Model 1884/17

Железнодорожное орудие 240-mm Model 1884/17

Фирмой «Batignolles» в период Первой мировой войны были выпущены железнодорожные артиллерийские установки под обозначением «240-мм пушка М-1884/17», которые  имели разные орудия: «М-1884» и «М-17». Несмотря на это, фирмой были унифицированы конструкции лафетов пушек и железнодорожных транспортеров с двумя трехосными тележками. Для обеспечения устойчивости транспортера при стрельбе его снабдили восемью захватами (по 4 с каждой стороны), с помощью которых он жестко соединялся с рельсами. Кроме того, с каждой стороны были смонтированы по 2 выносные опоры с винтовыми домкратами и опорными щитами из деревянных брусьев. К началу войны на вооружении находилось 8 установок. ТТХ установки: калибр – 240 мм;  длина ствола – 6,7 — 6,8 м; масса установки – 90 т; масса ствола с затвором – 14 т;  масса снаряда – 140 — 159 кг; начальная скорость – 526 — 640 м/с;  дальность стрельбы – 14 — 18 км; время  перевода  из походного положения в боевое — 10 минут.

Железнодорожное орудие 240-mm Model 1893/96 «Kolonien».

Железнодорожное орудие 240-mm Model 1893/96 «Kolonien»

Морское 240-мм орудие «М-1893/96» фирма «St. Chamond» установила на поворотной платформе железнодорожного транспортера с двумя 6-осными тележками. Наведение его, как в горизонтальной, так и в вертикальной плоскостях осуществлялось с помощью ручных приводов. Для большей устойчивости с каждой стороны транспортера смонтировали по 6 сдвоенных винтовых домкратов, которые опирались на стальные балки, укладываемые на шпалы железнодорожного полотна по обе стороны рельсов. К началу войны на службе находилось  8  установок, которые в 1940 г. захватил Вермахт. Им присвоили немецкое обозначение «24-сm Каnоnе (Е) 588 (f)». В 1942—1943 г.г. орудия были демонтированы с транспортеров и установлены на стационарных огневых позициях в системе береговой обороны атлантического побережья Франции. ТТХ установки: калибр – 240 мм;  длина ствола – 10 м; масса установки – 140 т; масса орудия – 29 т; масса ствола с затвором – 14 т;  масса снаряда – 162 кг; начальная скорость – 840 м/с;  дальность стрельбы – 22 км.

Железнодорожное орудие 274-mm Model 1887/93

Железнодорожное орудие 274-mm Model 1887/93

Железнодорожное орудие 274-mm Model 1887/93

Железнодорожные артиллерийские установки с 274-мм пушкой «М-1887/93», снятой с линкоров типа «Bouvet» были разработаны фирмой «Schneider». Транспортеры не обеспечивали ведение кругового огня, а наведение орудия в горизонтальной плоскости достигалось путем передвижения всей установки по криволинейным железнодорожным веткам. Со временем стволы пушек были рассверлены до 285 мм под обозначением М-17. Всего было построено 8 установок, которые были захвачены Вермахтом и приняты на вооружение под обозначением «27,4-сm Kanon (E) 592 (F)» или «28,5-сm К. (Е) 605 (f)».ТТХ установки: калибр – 274,4 мм; длина ствола – 12,8 м;  масса установки – 152 т; масса орудия – 35 т; масса снаряда – 237-261 кг; начальная скорость – 740 -785 м/с;  дальность стрельбы – 24 км; живучесть ствола – 500 выстрелов;  время  перевода установки из походного положения в боевое — 30 минут.

Железнодорожное орудие 274-mm Model 1893/96

Железнодорожное орудие 274-mm  Model 1893/96

Орудие «М-1893/96»  были сняты с линкоров типа «Henri-IV» и фирмой «Schneider» устанавливались на две железнодорожные тележки с пятью осями и шестью опорными «ногами». Орудия в горизонтальной плоскости наводились за счет передвижения всей установки по железнодорожным криволинейным веткам. Со временем стволы пушек были рассверлены до 285 мм, а затем до 288 мм. Всего было построено 8 установок, которые в 1940 г. были захвачены Вермахтом и приняты на вооружение под обозначением «28,5-сm К. (Е) 605 (f)». ТТХ установки: калибр – 274 мм; длина ствола – 11,5 м; масса установки – 116 т; масса орудия – 35,4 т; масса снаряда – 216 — 256 кг; начальная скорость – 740 — 815 м/с; скорострельность – 1 выстрел за 5 минут; дальность стрельбы – 21 — 27 км; время перевода установки из транспортного положения в боевое – 2 часа.

Железнодорожное орудие 293-mm Schneider.

Железнодорожное орудие 293-mm Schneider

Спроектированный для 240-мм пушки «G 240-мм М-1903 Т.R» ж.д. транспортер был использован для создания артиллерийской установки с 293-мм гаубицей береговой обороны фирмы «Schneider». Орудие устанавливалось на 2-осной платформе. К началу войны во французской армии имелось 5 таких установок, которые были захвачены Вермахтом. ТТХ установки: калибр – 293 мм; длина ствола – 4,4 м; масса установки – 50,6 т; масса орудия –  8,2 т; масса снаряда – 226 — 300 кг; начальная скорость – 466 м/с; дальность стрельбы –  11-12 км.

Железнодорожное орудие 305-mm Model 1893/96

Железнодорожное орудие 305-mm Model 1893/96

Железнодорожное орудие 305-mm Model 1893/96

Запасные морские 305-мм пушки «М-1893/96» фирмы «Schneider», разработанные в начале 1890-х годов для линейных судов класса «Lеnа» монтировались на железнодорожные транспортеры для 274-мм пушек. Транспортеры были усилены и имели 6-осные тележки. На базе этих установок были спроектированы установки с 305-мм  морскими орудиями «М-1906» и «М-1906/10», спроектированных для линкоров класса «Danton» и «lean Bart» которые имели большую дальность стрельбы. Запасные морские 305-мм пушки «М-1893/96» фирмы «Schneider», разработанные в начале 1890-х годов для линейных судов класса «Lеnа» монтировались на железнодорожные транспортеры для 274-миллиметровых пушек. Транспортеры были усилены и имели  6-осные тележки. На базе этих установок были спроектированы установки с 305-мм  морскими орудиями «М-1906» и «М-1906/10», спроектированных для линкоров класса «Danton,» и «lean Bart» которые имели большую дальность стрельбы. Захваченные Вермахтом  в 1940 г. 5 орудий имели обозначение «30,5-сm Kanon (E) 636 (F)».  ТТХ установки: калибр – 305 мм; масса установки – 183-208 т; масса орудия – 54 т; длина ствола – 12,8-14,2  м;  масса снаряда – 315 — 348 кг;  начальная скорость – 795 — 859 м/с; скорострельность – 1 выстрел в минуту; дальность стрельбы – 27 — 34 км.

Железнодорожное орудие 320-mm Model 1870/93

Железнодорожное орудие 320-mm Model 1870/93

Железнодорожное орудие 320-mm Model 1870/93

Несколько десятков устаревших пушек («М-1870/84», «М-1870/93» и «М-1870/81») фирмой «Schneider» было установлено на 10-осную тележку ж.д. транспортера разработанного для 274-мм пушки. К началу войны армия располагала 8 орудиями, которые были захвачены Вермахтом в 1940 г. В дальнейшем они были рассверлены и использовались под обозначением  «32,0-сm Kanon (E) 651 (F)», «32,0-сm Kanon (E) 651/1 (F)» и «32,0-сm Kanon (E) 652 (F)». ТТХ орудия: калибр – 320 мм; длина ствола – 7,9-10 м;  масса установки – 162 т; масса орудия – 48 т;  масса снаряда – 337 — 506 кг; начальная скорость снаряда – 520-640 м/с;  скорострельность – 1 выстрел за 5 минут; максимальная дальность стрельбы –15 — 21 км.

Железнодорожное орудие 340-mm M-1912

Железнодорожное орудие 340-mm M-1912

В 1918 г. 6 морских орудий «Canon de 340-mm Mle 1912», построенных для линкоров типа «Normandie», фирма «Schneider» установила на 16-осной ж.д. транспортере. В 1940 г. установки были захвачены Вермахтом, где служили под обозначением «34,0-сm Kanone GL (E) 673 (F)», «34,0-сm Kanone W (E) 674 (F)» и «34,0-сm Kanon (E) 675 (F)». ТТХ орудия: калибр – 340 мм; длина транспортера – 33,2 м; длина ствола – 16,1 м; масса установки – 290 т; масса орудия – 67 т;  масса снаряда – 445 — 555 кг; начальная скорость – 893 м/с; скорострельность – 1 выстрел за 10 минут; дальность стрельбы – 33 — 37 км.

Железнодорожное орудие 340-mm M-1912 (St. Chamond).

Железнодорожное орудие 340-mm M-1912 (St. Chamond).

Железнодорожное орудие 340-mm M-1912 (St. Chamond)

Оставшиеся неиспользованные 6 морских 340-мм орудий «М-1912» в 1918 г. фирма «St. Chamond» по оригинальному проекту установила  на ж.д. транспортере типа «лафет с люлькой». Орудийная установка на огневой позиции могла отделяться от двух 6-осных железнодорожных тележек. На подготовку такой огневой позиции требовалось от 4 до 5 дней. После подачи установки на огневую позицию требовалось от 30 минут до 1 часа для ее подготовки к стрельбе, а покинуть огневую позицию она могла уже через 25 минут после окончания стрельбы. Захваченные Вермахтом орудия использовались под обозначением «34-сm Kanone (Е) 674 (f)». ТТХ орудия: калибр – 340 мм; длина транспортера – 33,2 м; длина ствола – 16,1 м; масса установки – 166 т; масса орудия – 67 т;  масса снаряда – 432 — 555 кг; начальная скорость – 893 — 921 м/с; скорострельность – 1 выстрел за 10 минут; дальность стрельбы – 33 — 38 км.

Железнодорожное орудие 370-mm Model 1915

Железнодорожное орудие 370-mm Model 1915

Железнодорожное орудие 370-mm  Model 1915

Фирмами «Schneider» и «Batignolles» были построены железнодорожные транспортеры для 370-мм гаубицы «М-1915». Подготовка огневой позиции для артиллерийской установки требовала около 10 часов, через 20 минут после подачи установки на огневую позицию она могла открыть огонь. Всего было построено 7 установок из которых в 1940 г. 5 было захвачено Вермахтом, где они служили под обозначением «37-сm Haubitze (Е) 711 (f)». ТТХ орудия: калибр – 370 мм;  длина ствола – 9,8 м;  масса установки – 127 т;  масса снаряда легкого – 516 кг, тяжелого – 710 кг; начальная скорость легкого снаряда – 535, тяжелого – 475 м/с; скорострельность – 1 выстрел за 5 минут;  дальность стрельбы легким снарядом – 16,4 км, тяжелым – 14,6 км.

Железнодорожное орудие 400-mm «M-1915/16».

Железнодорожное орудие 400-mm «M-1915/16».

Железнодорожное орудие 400-mm «M-1915/16»

Железнодорожная артиллерийская установка была создана в 1915-1916 гг. фирмой «St. Chamond» на базе 400-мм гаубицы «М-1915/16». Приводы подъемного и поворотного механизмов были ручными. Подготовка огневой позиции для установки занимала два дня. После подачи установки на огневую позицию требовалось примерно 30 минут для того, чтобы привести ее в положение готовности к стрельбе. Покинуть огневую позицию установка могла в течение 5 минут. Всего было построено 10 установок, из которых 8 было захвачено Вермахтом, где они служили под обозначением «40-сm Haubitze (Е) 752 (f)». ТТХ орудия: калибр – 400 мм; длина ствола – 10,6 м;  масса установки – 137 т; масса орудия – 47,5 т;  масса снаряда легкого – 641 кг, тяжелого – 900 кг; начальная скорость легкого снаряда – 530, тяжелого – 465 м/с; скорострельность  —  1 выстрел за 5 минут; дальность стрельбы легким снарядом – 16 км, тяжелым – 15 км.

Железнодорожная гаубица Obusier de 520 modèle 1916

Железнодорожная гаубица Obusier de 520 modèle 1916

Железнодорожная гаубица Obusier de 520 modèle 1916

Орудие было построено фирмой  «Schneider»  в 1918 г.  в двух экземплярах. Орудие было смонтировано на 16-осной железнодорожной платформе. Одно орудие было полностью разрушено во время испытаний. Второе, после окончания испытаний требовало ремонта и было помещено на склады. В 1940 г. оно было захвачено Вермахтом и под обозначением «52-сm Haubitze (E) 871 (F)» использовалось при осаде Ленинграда. В сентябре 1942 г. оно было  уничтожено вследствие преждевременной детонации снаряда в стволе. ТТХ орудия: калибр – 520 мм; длина установки – 83,5 м; длина орудия – 30,3 м; длина ствола – 8,4 м; масса – 263 т; масса снаряда легкого – 1,3 т, тяжелого – 1,6 т; начальная скорость —   450-500 м/с; скорострельность – 1 выстрел за 6 минут; максимальная дальность  стрельбы – 14,6 км тяжелого снаряда, 17 км – легкого.