Транспортные самолеты | СССР

Средний транспортный самолет Ли-2

Средний транспортный самолет Ли-2

Двухмоторный самолет был разработан КБ-84 под руководством Лисунова Б.П. на базе американского Douglas DC-3 и выпускался заводом №84 с 1942 г. Он представлял собой низкоплан с убирающимся шасси с хвостовым колесом и однокилевым оперением. Всего было построено 6,2 тысячи машин, в т.ч. в годы войны – 2,3 тысячи. Он использовался в качестве транспортного, десантного и санитарного самолета, а также ночного бомбардировщика. Известны такие модификации самолета: Ли-2 (базовый вариант), Ли-2НБ (ночной бомбардировщик), Ли-2М-88 (с 1100-сильными двигателями), Ли-2 Салон (штабной вариант), Ли-2Д (десантный вариант). ТТХ машины: длина – 19,6 м; высота – 5,2 м; размах крыла – 28,8 м; площадь крыла – 97,1 м²; масса пустого – 7,7 т, взлетная – 10,7 т; двигатели – два М-62ИР/АШ-82 ФН мощностью 1000/1850 л.с; скороподъемность – 240 м/м; максимальная скорость – 320 км/ч, крейсерская – 290 км/ч; практическая дальность – 2 500 км; практический потолок – 5 600 м; вооружение – четыре пулемета ШКАС, бомбовая нагрузка – 1 т или четыре реактивных РС-82; экипаж –4-6 человек; полезная нагрузка – 14-21 пассажир или 3 т.

Легкий транспортный самолет У-2СП

Легкий транспортный самолет У-2СП

Двух или трехместный самолет являлся вариантом биплана У-2 и от базовой модели отличался кабиной пассажира. Он выпускался авиазаводом №23 в 1931-1939 гг. и служил в качестве транспортного и связного самолета. Всего было построено 831 машину. ТТХ машины: длина – 8,7 м; высота – 3,1 м; размах крыла – 11,4 м; площадь крыла – 33,2 м²; масса пустого – 770 кг, взлетная – 1,4 т; двигатель – М-11Д мощностью 115 л.с; максимальная скорость – 150 км/ч, крейсерская – 130 км/ч; практическая дальность – 530 км; практический потолок –3 000 м; экипаж – 1 человек и 1 — 2 пассажира.

Легкий транспортный самолет  Ще-2

Легкий транспортный самолет Ще-2

Самолёт был созданный КБ-482 под руководством А. Я. Щербакова и выпускался с 1943г. Он представлял собой подкосный двухмоторный моноплан деревянной конструкции с верхним расположением крыла, двухкилевым свободнонесущим оперением и двухколесным неубирающимся шасси. Самолет имел закрытую кабину. Он использовался в качестве транспортного, десантного и санитарного самолета. Всего авиазаводами №47 и №482 было построено 567 машин. ТТХ машины: длина – 14,3 м; высота – 3,8 м; размах крыла – 20,5 м; площадь крыла – 63,9 м²; масса пустого – 2,3 т, взлетная – 3,6 т; двигатели – два М-11Д мощностью 115 л.с; объем топливных баков – 370 л; скороподъемность – 72 м/м; максимальная скорость – 160 км/ч, крейсерская – 140 км/ч; практическая дальность – 850 км; практический потолок – 2 400 м; длина пробега – 160 м; экипаж – 2 человека; полезная нагрузка – 16 пассажиров или 1,3 т.

Транспортный самолет Як-6

Транспортный самолет Як-6

Самолет был спроектирован в ОКБ-115 под руководством А.С. Яковлева и выпускался авиазаводами №47, №464 и №471 в 1942-1943 гг. Он представлял собой двухмоторный свободнонесущий деревянный моноплан с низким расположением крыла и неубирающимся шасси с хвостовым колесом. Хвостовое оперение подкосное, цельнодеревянной конструкции, с полотняной обшивкой. Модификация самолета Як-6НББ служила в качестве ночного ближнего бомбардировщика. Всего было построено 380 машин. ТТХ машины: длина – 10,4 м; размах крыла – 14 м; площадь крыла – 29,6 м²; масса пустого – 1,4 т, взлетная – 2,3 т; двигатели – два М-11ДФ мощностью 140 л.с; объем топливных баков – 370 л; максимальная скорость – 230 км/ч, крейсерская – 180 км/ч; практическая дальность – 1 000 км; практический потолок – 3 400 м; длина разбега – 225 м, пробега – 115 м; экипаж – 2 человека; полезная нагрузка – 4 пассажиров или 430 кг груза.