Переправочно-мостовые средства | СССР

Плавательный костюм ПК

Плавательный костюм ПК
Плавательный костюм ПК

Плавательный костюм предназначен для разведки водной преграды переправы отдельных людей и выполнения различных работ на воде. В комплект костюма входили: гидробрюки, пояс поплавок, 2 весла. Гидробрюки делались большого размера из водонепроницаемой ткани и заканчивались сапогами с плавниками. Брюки закреплялись поясом и двумя ремнями. Пояс-поплавок для поддержания на воде имел форму спасательного круга, сшит из водонепроницаемой ткани и наполнен соломой или другим легким (плавающим) материалом. В походном положении костюм переносился на спине. Военнослужащий в плавательном костюме держался на воде в вертикальном положении. Время перехода по спокойной воде на расстояние 100 м при гребле веслами – 5-6 мин, при гребле руками – 7 — 8 минут. ТТХ костюма: грузоподъемность – 80 кг; общий вес костюма – 16 кг.

Модернизированный плавательный костюм (МПК)

Модернизированный плавательный костюм (МПК)

Модернизированный плавательный костюм (МПК)

Модернизированный плавательный костюм являлся дальнейшим развитием костюма «ПК». В комплект костюма входили: гидробрюки с наглухо прикрепленными к ним резиновыми галошами; пояс поплавок; 2 весла-гребка. Из нескольких поплавков костюма могут устраиваться плотики для переправы снаряжения, вооружения и людей. Всего за годы войны в войска было поставлено 48,1 тысяч костюмов всех видов. ТТХ костюма: грузоподъемность – 90 кг; вес с чехлом для упаковки – 6,5 кг; время надевания костюма – 3 — 5 мин; скорость переправы в костюме – 10 — 20 м/мин.

Малая надувная лодка (ЛМН)

Малая надувная лодка (ЛМН)

Лодка предназначалась для переправы разведчиков, мелких подразделений пехоты и для обслуживания переправ. Она изготавливалась из прорезиненной ткани, имела матерчатую скамейку для гребца и специальное приспособление в носовой части для крепления пулемета. В комплект ЛМН входили: лодка, деревянное днище, два весла с манжетами, ножной мех, шланг короткий, чехол, сумка для хранения запасных частей, причальные штропы. К началу войны на вооружении находилось 7,7 тысяч лодок. ТТХ лодки: длина – 3,2 м; ширина – 1,35 м; высота – 0,4 м; вес снаряженной лодки – 43 кг; грузоподъемность 720 кг.

Надувная лодка А-3

Надувная лодка А-3

Понтон из лодок А-3

Понтон из лодок А-3

Надувная резиновая лодка была принята на вооружение в 1932 г. Она изготавливалась из прорезиненной ткани. Лодку снаряжало одно отделение саперов, которое надувало оболочку лодки воздухом через 4 вентиля при помощи ножных мехов и резиновых шлангов. Надутую лодку снаряжали щитами для сидения, веслами и забортным мотором. Лодка применялась в качестве понтонов в понтонных парках «ПА-3» и «МдПА-3». Лодка могла перевозить 20 бойцов с расчетом гребцов, а в случаи ее оснащения мотором – 28 бойцов и двух понтонеров. ТТХ лодки: длина – 6 м; ширина – 2,3 м; высота – 850 мм; масса снаряженной лодки – 450 кг; грузоподъемность – 3,6 т; скорость движения по воде – 4 км/ч; время на подготовку лодки – 7 м.

Рисунок десантной лодки ЛГ-12

Рисунок десантной лодки ЛГ-12

Десантная горная лодка была принята на вооружение в 1931 г. и предназначалась для переправы через водные преграды стрелкового отделения, пулеметных или минометных расчетов с вооружением, 76-мм горной пушки (в разобранном виде). Также она могла использоваться в мостостроительных и понтонных частях для выполнения вспомогательных работ на воде (завоз и заброска якорей, завоз канатов), организации эвакоспасательной службы и речных застав. Соединив бортами две или три лодки и используя дополнительные изделия, собирались перевозные паромы. Лодка изготавливалась из прорезиненной ткани и состояла из камеры овальной формы, разделённой на четыре отсека мягкими переборками и матерчатого дна. Лодка имела: верхний и нижний пояса усиления; две пары уключин; пять весел; три матерчатых сиденья (банки) для гребцов; штропы для крепления лежней при сборке перевозных паромов и причальные штропы; бортовой канат; складное деревянное днище, состоящее из продольных и поперечных планок, а также ремней из прорезиненной материи. Развёртывание, надувание и снаряжение лодки производилось за 5 -7 минут. Всего было выпущено более 50 тысяч резиновых лодок всех видов. ТТХ лодки: длина – 5 м; ширина – 1,6 м; высота – 0,5 м; вес полного комплекта лодки – 80 кг; грузоподъемность – 1,5 т; вместимость – 10-12 солдат со снаряжением и вооружением и 3 гребца; грузоподъемность парома из 2 лодок – 2 т; грузоподъемность парома из 3 лодок – 3 т.

Десантная складная лодка (ДСЛ)

Десантная складная лодка (ДСЛ)

Десантная складная лодка была принята на вооружение в 1931 г. и предназначалась для переправы через водные преграды стрелкового отделения, пулеметного или минометного расчетов с вооружением, 76-мм горной пушки (в разобранном виде). Также она могла использоваться в мостостроительных и понтонных частях для выполнения вспомогательных работ на воде, организации эвакоспасательной службы. Соединив бортами две или три лодки, можно было собирать перевозные паромы. Лодка состояла из двух одинаковых фанерных полулодок, которые по днищу соединялись навесками, а по бортам сверху бортовыми запорами. Лодка состояла из днища, двух бортов, носовой, кормовой и средней (миделевой) банок (скамеек), носовой и кормовой транцевых досок, двух пар трубчатых распорок и пяти весел. Чтобы придать лодке жесткость, по днищу и по бортам ее набивали планки и полозья. На днище лодки сверху (внутри лодки) проходят: парные планки (флоры); планки слани; две пары трубчатых распорок; винтовые прижимы и зажимы. На бортах лодок имелись: поперечные рейки (шпангоуты); буртики, планширы; колодки для установки уключин и бобышки для опирания банок (скамеек). Для снаряжения лодки и передвижения ее по воде выделяется команда из 4 человек. Лодки перевозились на пароконных повозках по 2 шт. и на автомобилях ЗИС-5 по 12 шт. Всего было построено 24,8 тысяч лодок. ТТХ лодки: длина – 5,5 м; ширина у миделя (по середине лодки) поверху – 1,5 м; ширина у миделя (по середине лодки) понизу – 1,2 м; высота бортов у миделя – 0,53 м; вес полного комплекта лодки – 160 — 180 кг; грузоподъемность – 1,5 т; вместимость – 10 — 12 солдат, 2 — 3 гребца, 1 рулевой; грузоподъемность парома из 2 лодок – 2 т; грузоподъемность парома из 3 лодок – 3 т.

Саперная деревянная лодка (СДЛ)

Саперная деревянная лодка (СДЛ)

Сапёрная деревянная лодка представляла собой досчатую плоскодонку и предназначалась для десантной переправы. На изготовление лодки уходило восемь часов саперного отделения. Перевозилась она на роспуске парой лошадей. В сапёрном батальоне находилось 36 лодок.

Мост из лодок СДЛ

Мост из лодок СДЛ

Лодку обслуживало 2 сапёра. В зависимости от количества спаренных лодок, можно было переправлять различные грузы. На двух лодках переправлялась пушка с передком общей массой до 2 т. Из 2-3 лодок собирался паром грузоподъемностью 2 — 4 т. ТТХ лодки: ширина — 1,5 м; длина — 6,8 м; высота – 480 мм; масса – 280 — 300 кг; грузоподъёмность — 2 т.

Труднозатопляемое имущество (ТЗИ)

Труднозатопляемое имущество (ТЗИ)

Труднозатопляемое имущество (ТЗИ)

Труднозатопляемое имущество являлось штатным снаряжением стрелкового полка. Его отличали быстрота сборки и труднозатопляемость от ружейно-пулеметного огня противника. В комплект «ТЗИ» входило 32 поплавка, 32 весла и подкладочных доски длиной 3,5 м, 16 звеньев и перильных досок с уключинами, 8 багров и 2 якоря.

Пешеходный мост из ТЗИ

Пешеходный мост из ТЗИ

Поплавок, основной элемент комплекта, представлял собой изготовленный из прочной ткани мешок (3×0,5×0,3м), пропитанный водонепроницаемым составом, набиваемый: сердцевиной подсолнуха, пушком кендыря, пушком ласточника, а также сеном, соломой, сухой хвоей, стружками и др. К днищу поплавка были пришиты четыре брезентовых ремня для крепления к поплавку подкладочной доски. Вес оболочки поплавка 6,7 кг, в набитом состоянии — 30–40 кг, полезная грузоподъемность — 250 кг. Из имущества «ТЗИ» собирались плоты, мосты практически любой конфигурации, позволяющие переправлять от одиночного бойца до пехоты в колонне по два, 76-мм орудия, груженой двуколки весом до 800 кг, повозки весом до 1000 кг и другие средства. Комплект «ТЗИ» перевозили на 4 повозках или на двух автомобилях «ГАЗ-АА». Плоты могли собираться малообученным личным составом за 5-10 минут, мосты наводятся со скоростью 3-5 метров в минуту (60-метровый мост за 10-15 минут, 30-метровый за 15-20 минут). На начало 1941 г. армия располагала 1017 комплектами «ТЗИ». На протяжении 1941-1945 гг. было изготовлено 1468 комплектов.

Переправочный понтонный мост из парка ПА-3

Переправочный понтонный мост из парка ПА-3

Переправочный понтонный мост из парка ПА-3

«ПА-3» был принят на вооружение в 1932 г. и предназначался для устройства паромных и мостовых переправ. Основу понтона составляли 24 резиновых лодок «А-3». Понтонный парк перевозился на 90 конных повозках, или на 25 автомобилях «ГАЗ-АА». Длина колонны составляла 2 км. Паром мог составляться: из 3 лодок (грузоподъемность — 7 т, время сборки – 20 минут); из 4 лодок (10 т, 25 минут); 5 лодок (14 т, 30 минут). Сборка паромов осуществлялась силами взвода. Лодочные паромы передвигались по воде при помощи вёсел или забортных моторов, которые подвешивались к корме лодок на кронштейнах. Вес двигателя – 70 кг, время установки – 15-20 минут. Скорость движения парома – 2 м/с. Мосты собирались в таких конфигурациях: разрезной системы грузоподъемностью 3 т (длина – 124 м, время сборки – 60 минут), разрезной системы грузоподъемностью 7 т (длина – 71 м, время сборки – 90 минут), разрезной системы грузоподъемностью 9 т (длина – 67 м, время сборки – 90 минут), неразрезной системы грузоподъемностью 14 т (длина – 43 м, время сборки – 90 минут). Паром из 3 лодок имел грузоподъёмность до 7 т, время сборки – 20 минут. Паром из 4 лодок имел грузоподъёмность до 10 т, время сборки – 25 минут. Паром из 5 лодок – 14 т, время сборки – 30 минут. Всего было изготовлено 522 комплекта парков различных модификаций.

Понтонный мост из парка МдПА-3

Понтонный мост из парка МдПА-3

Паром из парка МдПА-3

Паром из парка МдПА-3

Модернизированный парк был создан на основе «ПА-3» и принят на вооружение в 1938 г. Суть модернизации заключалась в применении шарнирноконсольной системы наводки мостов, при которой речная часть парка составлялась из одинаковых звеньев, собираемых у берега, а затем вводилась в линию моста и быстро смыкалась при помощи двух простых шарнирных замков. Включение в состав парка буксирно-моторных катеров БМК-70 и применение забортных навесных моторов СЗ-10 и СЗ-20 способствовали сокращению времени наводки моста. Известна модификация парка под обозначением «УВС-43» (УВСА-3). В состав парка входило 25 лодок «А-3». Он перевозился на 90 конных повозках или на 22 автомобилях «ЗиС-5». Паромы могли составляться: из 2 лодок (грузоподъемность — 5 т, время сборки – 15 минут); из 3 лодок (грузоподъемность — 9 т, время сборки – 20 минут); из 5 лодок (грузоподъемность — 14 т, время сборки – 30 минут). Сборка паромов осуществлялась силами взводу. Мосты могли собираться в таких конфигурациях: разрезной системы грузоподъемностью 5 т (длина – 111 м, время сборки – 120 минут), разрезной системы грузоподъемностью 9 т (длина – 75 м, время сборки – 100 минут), неразрезной системы грузоподъемностью 14 т (длина – 46 м, время сборки – 70 минут). Всего было выпущено 108 комплектов.

Рисунок лодки понтонного парка ДДП

Рисунок лодки понтонного парка ДДП

Деревянный десантный парк предназначался для оборудования десантных, паромных и мостовых переправ грузоподъёмностью 3 т. Лодка из состава парка имела плоское днище одинаковой ширины по всей длине и наклонные борта. Она изготавливалась сапёрами из досок. Все соединения лодки крепились гвоздями, пазы конопатились и лодка просмаливалась. В комплект лодки входили: 5 вёсел, 5 уключин, багор, черпак и 2 длинных штропа. ТТХ лодки: вес лодки — 260-300 кг; грузоподъёмность при осадке 300 мм – 1,4 т; вместимость лодки — 11 солдат и 5 гребцов; время снаряжения лодки — 1 мин; скорость движения — до 5 км/ч.

Наплавной легкий парк (НЛП)

Наплавной легкий парк (НЛП)

Наплавной легкий парк (НЛП)

Парк был принят на вооружение в 1935 г. и служил для наведения мостов  на плавучих опорах грузоподъемностью от 5 до 16 тонн, организации паромных переправ, а также организации десантных переправ пехоты с использованием лодок-понтонов в качестве десантных средств. В комплект парка  входят 28 открытых сверху беспалубных лодок-понтонов с комплектами весел, элементы пролетных строений, въездные аппарели, козловые опоры  для  пристаней.

Лодка-понтон изготавливалась из бакелизированной многослойной водонепроницаемой фанеры (масса – 450 кг, длина 7,5 м, ширина – 1,9 м, высота – 0,9 м, грузоподъемность – 5 т). В транспортном положении лодка складывалась на две части и собиралась за 3 минуты. Из комплекта парка могло быть собрано: 14 паромов из 2 лодок (грузоподъемность – 5 т, время сборки – 15 минут), 9 паромов из 3 лодок (9 т, 20 минут), 4 парома из 4 лодок (16 т, 25 минут). Для десантной переправы на лодках одной стрелковой роты требовалось 7 лодок, для стрелкового батальона 32 лодки. Для движения по воде понтон снаряжается веслами или забортным мотором. Паромы по воде передвигаются при помощи забортных моторов или моторных катеров со скоростью до 20 километров в час. Один комплект парка позволял навести: 5-тонный мост длиной 135 м. саперной ротой за 65 минут, 9-тонный мост длиной 99 м. за 55 минут, 14-тонный мост длиной 79 м. за 50 минут, 16-тонный мост длиной 77 м. за 60 минут. Для перевозки парка требовалось 30 автомобилей «ЗИС-5». Длина колонны при перевозке 1 км. Всего было изготовлено 206 комплектов парка.

Понтон из парка ДЛП

Понтон из парка ДЛП

Понтонный мост из парка ДЛП

Понтонный мост из парка ДЛП

Легкий понтонно-мостовой парк был принят на вооружение в 1943 г. и предназначался для оборудования десантных, паромных и мостовых переправ грузоподъемностью 30 т. и длиной 58 м. Имущество парка представляло собой изготовленную в войсковых мастерских упрощенную копию парка «НЛП». Понтоны и прогоны парка изготавливались из дерева, что обеспечивало незатопляемость мостов и паромов в случае их повреждения. Понтоны собирались из носовых и средних полупонтонов, укладываемых при транспортировке стопообразно друг в друга. Полный комплект парка перевозился на 34 трехтонных автомобилях (ЗИС-5). Всего было изготовлено 204 комплекта.

Паром из парка Н2П

Паром из парка Н2П

Перевозка понтонного парка

Перевозка понтонного парка

Перевозка носовых понтонов из парка Н-2П

Перевозка носовых понтонов из парка Н-2П

Перевозка средних понтонов

Перевозка средних понтонов

Перевозка катера БМК-70 из парка Н-2П на ЗиС-42

Перевозка катера БМК-70 из парка Н-2П на ЗиС-42

Тяжелый понтонный парк  был принят на вооружение в 1934 г. и предназначался для наводки наплавных мостов и сборки перевозных паромов грузоподъемностью до 60 т. В отдельных случаях он использовался  для организации десантных переправ пехоты и артиллерийских систем калибра до 76-мм. с использованием понтонов в качестве десантных средств. Парк обеспечивал возможность наведения переправ трёх видов: мостовых, паромных и десантных. Конструкция нормального понтона состояла из носового полупонтона и среднего полупонтона. Из этих полупонтонов мог собираться полуторный понтон, который состоял из носового и двух средних полупонтонов. ТТХ носового полупонтона: длина — 5,3 м; ширина – 2,2 м; высота — 1 м; вес – 950 кг;  грузоподъемность – 6100 кг. ТТХ среднего полупонтона:  длина — 5,46 м; ширина – 2,2 м; высота — 1,05 м; — вес – 1050 кг; грузоподъемность – 6500 кг. Нормальный понтон  мог перевозить 50 бойцов и собирался за 12 минут, полуторный – 75 бойцов и собирался за 15 минут. Паром из двух полуторный понтонов имел нагрузку до 16 т. и собирался за 30 минут. Паром из 3 понтонов  имел нагрузку 30 т. и собирался за 35 минут. Паром из 6 понтонов  мог перевозить 60 т. и собирался за 55 минут. Имущество парка позволяло собирать понтонные мосты различных типов: грузоподъемностью 16 т., длиной до 167 м. за 60 минут; грузоподъемностью 20 т., длиной до 167 м. за 80 минут; грузоподъемностью 30 т., длиной до 106 м. за 110 минут; грузоподъемностью 35 т., длиной до 108 м. за 160 минут; грузоподъемностью 40 т., длиной до 84 м. за 150 минут; грузоподъемностью 60 т., длиной до 61 м. за 180 минут. Парк также позволял собирать мосты и на жестких опорах: грузоподъемностью 16 т., длиной до 45 м. за 90 минут; грузоподъемностью 24 т., длиной до 26 м. за 120 минут. Парк обслуживал понтонно-мостовой батальон численностью 286-324 человек.. Комплект парка включал открытые носовые (16 шт.) и средние (32 шт.) полупонтоны, 16 въездных аппарелей, козловые опоры, 16 забортных агрегатов «СЗ-20» (или 10 буксирно-моторных катеров «БМК-70», или 16 мотор-весел «МВ-72»), вспомогательное имущество. Парк перевозился на специально оборудованных 86 автомобилях  «ЗИС-5» или тракторах с прицепами. Известны модификации парка под обозначением «Н-2П-41», «Н-2П-45», «ДМП-41», «ДМП-42». C 1941 по 1945 год было произведено  86  комплектов парка «Н-2П» и 129 комплектов остальных модификаций.

Носовой понтон из парка Н-2П-41

Носовой понтон из парка Н-2П-41

Носовой понтон из парка Н-2П-41

Понтонный парк «Н-2П-41» был разработан на базе понтонного парка «Н-2П» и предназначался для оборудования паромных и мостовых переправ. Материальная часть парка «Н-2П-41» отличалась от предшественника  устройством козловых опор, имеющих более простую конструкцию и устройством полупрогонов,  которые изготавливались  прокатным способом. Вместо трех катеров прежней модели, в состав моторных средств парка входило два катера и два полуглиссера. В имущество парка было добавлено 24 спасательных нагрудника. Транспортировка парка осуществлялась на 77 оборудованных автомобилях «ЗИС-5».

Понтонный парк Н-2П-45

Понтонный парк Н-2П-45
Понтонный парк Н-2П-45

Понтонный парк «Н-2П-45» был разработан на базе понтонного парка «Н-2П-41». Материальная часть парка «Н-2П-45» отличалась от предшественника в полупонтонах – по очертанию и конструкции узлов. В козловых опорах – по длине ригеля. В элементах настила — большей длиной, в связи, с чем ширина проезжей части мостов и паромов составляла 3,7 м вместо 3,3 м в парке «Н-2П-41». Понтонный парк состоял: в группе понтона из 32 носовых полупонтонов и  16 средних полупонтонов; в группе верхнего строения из 162 полупрогонов, 450 щитов настилочных нормальных, 48 щитов лобовых, 36 досок связи, 108 брусов колесоотбойных длинных, 36 брусов колесоотбойных коротких; в группе козловой опоры из 3 перекладин козловых, 6 ног и шпор козловых, 24 кронштейнов пристани. Из моторных средств понтон имел 2 буксирно-моторных катера и 2 полуглиссера. Кроме того в состав парка входили: 3 надувные лодки,  3 плавательных костюма, 24 спасательных нагрудников с гидробрюками и 48 спасательных круга. Парк перевозился 77 специально оборудованными автомобилями «ЗИС-5».

Катер-полуглиссер НКЛ-27

Катер-полуглиссер НКЛ-27

Катер-полуглиссер НКЛ-27

Полуглиссер  предназначался для разведки реки, для связи и для выполнения вспомогательных работ при устройстве переправ. Он входил в группу моторных средств понтонных парков «Н-2П»,  «Н-2П-41» и «Н-2П-45». Всего было выпущено 605 полуглиссеров. ТТХ катера: длина – 7,2 м; ширина – 1,8 м; высота борта – 0,6 м; водоизмещение – 1,5 т; двигатель – автомобильный, бензиновый «М-1»; мощность двигателя —  50 л.с; скорость – 35 — 37 км/ч; экипаж — 2 чел.

Буксирно-моторный катер БМК-70

Буксирно-моторный катер БМК-70

Буксирно-моторным катер был принят на вооружение в 1935 г. Он входил в группу моторных средств понтонных парков «Н-2П», «Н-2П-41» и «Н-2П-45». Катер транспортировался за автомобилем на специальном прицепе грузоподъемностью 3 т. С прицепа катер спускался на воду расчетом из пяти человек за 4 — 5 мин. За время войны было выпущено 566 катеров. ТТХ катера: длина – 7,1 м; ширина – 2 м; высота борта – 1,2 м; масса – 2,6 т; водоизмещение – 5 т; осадка – 0,6 м; двигатель — «ЗИС-5»; мощность двигателя — 85 л.с; скорость хода — 18 км/ч; тяговое усилие на швартовах — до 600 кгс; скорость буксирования — 5 — 6 км/ч; дальность хода – 63 мили; вооружение – 12,7-мм и 7,62-мм пулеметы; экипаж – 2 человека.

Деревянный мостовой парк ДМП-42

Деревянный мостовой парк ДМП-42

Деревянный мостовой парк ДМП-41

Деревянный мостовой парк ДМП-41

«ДМП-42» — результат модернизации деревянного мостового парка «ДМП-41» в 1942 г. Он служил для переправы тяжелых танков «КВ» и «ИС» посредством паромов или мостовых переправ. Парки изготавливались силами инженерных войск фронтов. Понтоны парка изготавливались из досок или фанеры. Для перевозки парка требовалось 88 автомобилей «ЗиС-5». Из одного парка  наводится: при ширине проезжей части 2,7 м — 550 метров 5-тонного моста, 450 метров 6-тонного моста, 310 метров 8-тонного моста,  288 метров 12-тонного моста;  при  ширине проезжей части 3,5 м  — 263 погонных метров 16-тонного моста, 135 метров  30-тонного моста, 51 метр 50-тонного моста. Из одного парка собирается: 20 паромов грузоподъемностью 16 т (размером 6,4 м х3,5 м), 10 паромов грузоподъемностью 30 т (12,8х3,5), 5 паромов грузоподъемностью 50 т (12,8х7). Всего  было изготовлено 526 парков «ДМП-41» и  60 парков «ДМП-42».

Паром из понтонного парка СП-19

Паром из понтонного парка СП-19

Специальный понтонный парк был принят на вооружение в 1939 г. и предназначался для применения на крупных водных преградах со значительным ветровым волнением и высокими скоростями течения, исключающими возможность применения на них других парков. Из материальной части парка собирались перевозные паромы и наплавные мосты грузоподъемностью от 30 до 180 т с высокой пропускной способностью в т.ч. и для пропуска железнодорожных составов.  Основу парка составляли моторизованные понтоны, снабженные двумя двигателями мощностью по 135 л.с. каждый. Существенным недостатком этого парка являлось то, что основные элементы его могли перевозиться только железнодорожным транспортом, что снижало подвижность парка и его маневренность. Сборка мостов и паромов осуществлялась с помощью кранов большой грузоподъемности (масса понтона составляла около 1600 кг). За годы войны было выпущено 204 парка.

Паром и катер БМК-70 из парка ТМП

Паром и катер БМК-70 из парка ТМП

Тяжелый понтонно-мостовой парк ТМП

Тяжелый понтонно-мостовой парк ТМП

ИСУ-122 на мосту из парка ТМП

ИСУ-122 на мосту из парка ТМП

Тяжёлый мостовой парк  — табельное переправочное средство, используемое для устройства мостовых и паромных переправ грузоподъёмностью до 70 т. По сути, он являлся глубоко модернизированным «Н2П». Парк организационно делился на две части, каждая из которых обеспечивала самостоятельное устройство мостовых и паромных переправ. Каждую часть парка (полупарк) содержала парковая рота, а обслуживало три роты. Из материальной части парка могли собираться однопутные мосты грузоподъёмностью 16, 50 и 70 т и перевозные паромы грузоподъёмностью 16, 35, 50 и 70 т. В состав парка входило по 36 носовых и средних полупонтона, крепежные и настильные конструкции, 8 буксирно-моторных катера, 12 судовых заборных мотора и 2 автокрана. ТТХ носового полупонтона: длина – 6 м; ширина – 2,4 м; высота – 1 м; масса – 1,1 т. ТТХ среднего полупонтона: длина – 5 м; ширина – 2,4 м; высота – 1 м; масса – 1,1 т. Парк перевозило 100 автомобилей «ЗИС-5». Всего было выпущено 20 парков.

Рисунок фермы моста РММ-4

Рисунок фермы моста РММ-4

Рисунки конструкций фермы моста РММ-4

Рисунки конструкций фермы моста РММ-4

Рисунки конструкций фермы моста РММ-4

Разборный металлический мост (РММ-4) был разработан и принят на вооружение РККА в 1939 г, однако, серийное  производство началось  в 1944 г, когда возникла проблема восстановления большого количества мостов. Он предназначался для ускоренного восстановления пролетных строений разрушенных стационарных мостов, а также постройки временных мостов на существующих или возводимых жестких или плавучих опорах. Возможна разборка и повторное использование моста. Конструкция моста представляла собой  собранные фермы решетчатого типа, состоящих из средних (промежуточных) и концевых секций, соединенных между собой болтами. Проезжая часть представляла собой  настилочные щиты, которые размещались на верхних поясах ферм. В комплект моста входили: 72 промежуточные и 32 концевые секции, 404 настилочных щита; 16 лежней. Из комплекта «РММ-4» возможна постройка пролетных строений одно- или многопролетных мостов грузоподъемностью от 10 до 60 тонн с шириной проезжей части 3-4 метра. В зависимости от заданной грузоподъемности длина моста  могла составлять от 64 до 164 метров, а длина одного пролета от 16 до 34 метров. Время сборки одного пролета от 3 до 10 часов силами 45 человек. Комплект «РММ-4» мог перевозится на 56  автомобилях «ЗиС-5». ТТХ промежуточной секции: длина – 3,2 м; ширина – 0,8 м; высота – 1,9 м; масса – 500 кг. ТТХ концевой секции: длина – 3,9 м; ширина – 0,8 м; высота – 1,9 м, масса – 495 кг.