Истребители | СССР

Истребитель И-5

Истребитель И-5

Самолет был создан в ОКБ Поликарпова, принят на вооружение в 1932 г. и выпускался в 1933-1936 гг. Он представлял собой одноместный биплан смешанной конструкции с неубирающимся шасси и хвостовой опорой. Всего было выпущено 803 машины. ТТХ машины: длина – 6,8 м; высота – 3 м; размах крыла – 10,2 м; площадь крыла – 21,2 м²; масса пустого – 0,9 т, взлетная – 1.4 т; двигатель – М-22 мощностью 480 л.с; объем топливных баков – 205 л; скороподъемность – 535 м/м; максимальная скорость – 278 км/ч; практическая дальность – 560 км; практический потолок – 7 500 м; вооружение – два-четыре 7,62-мм пулемета ПВ-1; боезапас – 1,2 — 4 тысячи патронов; масса подвесных элементов – 40 кг; экипаж -1 человек.

Истребитель И-15

Истребитель И-15

Истребитель И-15

Самолет был разработан на базе И-5 и И-6 ЦКБ-ЦАГИ в 1933 г. и выпускался заводами №1 и № 39 в 1934-1935 гг. (выпущено 384 машины). В 1937-1939 гг. самолет выпускался в Испании фирмой SAF-3 (выпущено 237 машин). Он представлял собой расчалочный одностоечный одномоторный полутораплан с неубирающимися колесами шасси. Каркас фюзеляжа — ферменный, сварной из стальных труб. Каркас крыльев — деревянный, оперения — дюралевый. Обшивка — полотняная. ТТХ машины: длина – 6,1 м; высота – 3,2 м; размах верхнего крыла – 9,7 м; площадь крыла – 21,9 м²; масса пустого – 0,9 т, взлетная – 1,4 т; двигатель – SGR-1820 F-3 мощностью 630 л.с. или М-25 мощностью 730 л.с; емкость топливных баков – 160 л; скороподъемность – 454 м/м; максимальная скорость – 370 км/ч; практическая дальность – 750 км; практический потолок – 9 800 м; вооружение – два-четыре 7,62-мм пулемета ПВ-1; боезапас – 1,2 — 3 тысячи патронов; масса подвесных элементов – 40 кг; экипаж -1 человек.

Истребитель И-15-бис (И-152)

Истребитель И-15-бис (И-152)

Истребитель И-15-бис (И-152)

Истребитель И-15-бис (И-152)

Самолет был разработан на базе И-15 ОКБ Поликарпова в 1937 г. и выпускался заводом №1 в 1937-1939 гг. От предшественника он отличался более мощным мотором и прямым верхним крылом. Самолет также использовался в Испании и Китае. Всего было выпущено 2,4 тысячи машин. ТТХ машины: длина – 6,2 м; высота – 3,4 м; размах верхнего крыла – 10,2 м; площадь крыла – 22,5 м²; масса пустого – 1,3 т, взлетная – 1,8 т; двигатель – М-25В/Б мощностью 750/775 л.с; объем топливных баков – 320 л; скороподъемность – 625 м/м; максимальная скорость – 380 км/ч; практическая дальность – 770 км; практический потолок – 9 800 м; длина разбега – 170 м, пробега – 237 м; вооружение – четыре 7,62-мм пулемета ПВ-1; боезапас – 3 тысячи патронов; масса подвесных элементов – 150 кг; экипаж — 1 человек.

Истребитель И-153 (Чайка)

Истребитель И-153 (Чайка)

Истребитель И-153 (Чайка)

Истребитель И-153 (Чайка)

Самолет был разработан на базе И-15 ОКБ Поликарпова в 1938 г. и выпускался заводом №1 в 1939-1941 гг. Всего было выпущено 3,4 тысячи машин. От предшественников он отличался убираемым шасси, наличием бронеспинки и дополнительных подвесных топливных баков. Самолет также использовался в Китае и Финляндии. ТТХ машины: длина – 6,3 м; высота – 3,4 м; размах верхнего крыла – 10 м; площадь крыла – 22,1 м²; масса пустого – 1,3 т, взлетная – 1,9 т; двигатель –М-25В/М-62/63 мощностью 775/1000/1100 л.с; объем топливных баков – 316 л; скороподъемность – 910 м/м; максимальная скорость – 426 км/ч; практическая дальность – 740 км; практический потолок – 11 000 м; вооружение – четыре 7,62-мм пулемета ШКАС; боезапас – 2,5 тысячи патронов; подвесное – восемь РС-82 или 200 кг бомбовой нагрузки; экипаж -1 человек.

Истребитель И-16

Истребитель И-16

Истребитель И-16

Истребитель И-16

Самолет был разработан ОКБ Поликарпова в 19383 г. и выпускался заводами №21, №39, № 153 и №458 в 1934-1942 гг. Он представлял собой высокоскоростной низкоплан с убирающимся шасси. Самолет имел деревянный монококовый фюзеляж (обшивка из берёзового шпона). Фанерная обшивка крыла обклеивалась полотном и затем многослойно покрывалась авиационным лаком. Силовой набор хвостового оперения из дюралюминия. Обшивка органов управления полотняная. Опоры шасси убирались вручную посредством вращения штурвала лебедки (44 оборота). Самолет выпускался в двенадцати серийных модификациях: И-16 (базовый вариант с двигателем М-22); И-16 тип 4 и тип 5 (с двигателем М-25); И-16 тип 10 и тип 17 (двигатель М-25В); И-16 тип 18 (двигатель М-62); И-16 тип 24 (двигатель М-62/63 с пушками ШВАК); И-16 тип 28, 29 и 30 (двигатель М-63 безредукторный). Всего было выпущено 10,3 тысячи машин. ТТХ машины: длина – 5,9 — 6,1 м; высота – 3,2 м; размах крыла – 9 м; площадь крыла – 14,5 м²; масса пустого – 0,9 — 1,5 т, взлетная – 1,3 — 1,9 т; двигатель – М-25В/М-62/63 мощностью 775/1000/1100 л.с; скороподъемность – 11,4 — 15,6 м/с; максимальная скорость – 340 — 480 км/ч; практическая дальность – 420 — 680 км; практический потолок – 7 400 – 9 800 м; длина разбега – 210 — 270 м, пробега – 200 — 400 м; вооружение – два-четыре 7,62-мм пулемета ШКАС или две 20-мм пушки ШВАК и два пулемета ШКАС; подвесное – восемь РС-82 или 200 кг бомбовой нагрузки; экипаж -1 человек.

Истребитель ЛаГГ-3

Истребитель ЛаГГ-3

Самолет был разработан ОКБ 301 (конструкторы — Лавочкин-Горбунов-Гудков) в 1940 г. и выпускался заводами №21, №23, №31 и №153 в 1941-1944 гг. Он представлял собой одноместный истребитель-моноплан деревянной конструкции с низкорасположенным крылом. Фюзеляж самолета деревянный, типа монокок, овального сечения, переходящий в хвостовой части в килевую ферму. Обшивка центроплана между лонжеронами — фанерная, толщиной 7 мм; обшивка носка крыла выклеена из шпона толщиной 4 мм. Крыло двухлонжеронное, обшивка плоскостей фанерная. Хвостовое оперение — свободнонесущее. Шасси, убираемое с масляно-воздушной амортизацией. Самолет выпускался в девяти серийных модификациях: 4-я серия (двигатель М-105ПА, 20-мм пушка ШВАК): 7-я серия (уменьшена емкость топливных баков на 40 л, увеличены колеса); 8-я серия (сняты два пулемета ШКАС); 11-я серия (установлены направляющие для пуска ракет); 23-я серия (изменено хвостовое оперение); 29-я серия (с двигателем М-105ПФ); 34-я серия (с пушкой НС-37); 35-я серия (установлено убирающееся хвостовое колесо); 66-я серия (применена облегченная рама). Всего было выпущено 6,5 тысяч машин. ТТХ машины: длина – 8,8 м; высота – 4,4 м; размах крыла – 9,8 м; площадь крыла – 17,6 м²; масса пустого – 2,4-2,7 т, взлетная – 2,9-3,3 т; двигатель – М-105П / М-105ПА / М-105ПФ мощностью 1 050-1 180 л.с; объем топливных баков – 548 л; скороподъемность – 590-890 м/м; максимальная скорость – 550-590 км/ч, крейсерская – 455 км/ч; практическая дальность – 610 – 1 100 км; практический потолок – 9 400 — 10 000 м; вооружение – три 12,7-мм пулемета и два 7,62-мм пулемета ШКАС; экипаж -1 человек.

Истребитель ЛаГГ-3

Истребитель ЛаГГ-3

Истребитель ЛаГГ-3

Истребитель Ла-5 (ЛаГГ-5)

Истребитель Ла-5 (ЛаГГ-5)

Истребитель Ла-5 (ЛаГГ-5)

Истребитель Ла-5 (ЛаГГ-5)

Самолет был разработан ОКБ 21 Лавочкина в 1942 г. на базе ЛаГГ-3 и выпускался заводами №21, №31, №99 и №381 в 1942-1944 гг. Он представлял собой одномоторный, одноместный низкоплан с закрытой кабиной, деревянным каркасом с матерчатой обшивкой и деревянными лонжеронами крыла. Кабина пилота закрывалась сдвижным фонарем. Шасси — убирающееся, двухопорное с хвостовым колесом. Всего было выпущено 9,9 тысяч машин в трех модификациях: Ла-5 (базовый вариант), Ла-5Ф (с двигателем М-82Ф) и Ла-5ФН (с двигателем М-82ФН). ТТХ машины: длина – 8,7 м; высота – 2,5 м; размах крыла – 9,8 м; площадь крыла – 17,5 м²; масса пустого – 2,7 т, взлетная – 3,4 т; двигатель – М-82А /М-82Ф/ М-82ФН мощностью 1330 — 1850 л.с; объем топливных баков – 539 л; скороподъемность – 833-1060 м/м; максимальная скорость – 580-650 км/ч, практическая дальность – 760 – 1 200 км; практический потолок – 9 500 — 11 200 м; вооружение – две 20-мм пушки ШВАК; внешняя бомбовая подвеска – 200 кг; экипаж -1 человек.

Истребитель Ла-7

Истребитель Ла-7

Истребитель Ла-7

Истребитель Ла-7

Самолет разработан ОКБ-21 Лавочкина на базе Ла-5ФН в 1943 г. и выпускался заводами №21, №99 и №381 в 1943-1945 гг. От предшественника он отличался металлическими лонжеронами крыла, формой радиатора, герметизацией самолета, бронеспинкой пилота и дополнительным объемом топлива. Всего было выпущено 5,7 тысяч машин. ТТХ машины: длина – 8,6 м; высота – 2,5 м; размах крыла – 9,8 м; площадь крыла – 17,5 м²; масса пустого – 2,6 т, взлетная – 3,3 т; двигатель – М-82ФН/АШ-83/АШ-71 мощностью 1850/1900/2000 л.с; скороподъемность – 1 098 м/м; максимальная скорость – 680 км/ч, практическая дальность – 635 км; практический потолок – 10 750 м; вооружение – две 20-мм пушки ШВАК или три 20-мм пушки Б-20; внешняя бомбовая подвеска – 100 кг; экипаж — 1 человек.

Истребитель МиГ-1 (И-200)

Истребитель МиГ-1 (И-200)

Самолет разработан ОКБ-155 Микояна и выпускался заводом №1 в 1940 г. Самолет имел фюзеляж смешанной конструкции. Хвостовое оперение свободнонесущее. Шасси трехстоечное, убираемое в полете. Толщина бронеспинки — 8 мм. Всего было выпущено 100 машин опытной серии. ТТХ машины: длина – 8,2 м; высота – 3,3 м; размах крыла – 10,2 м; площадь крыла – 17,4 м²; масса пустого – 2,4 т, взлетная – 3,1 т; двигатель – АМ-35А мощностью 1 350 л.с; объем топливных баков – 412 л; скороподъемность – 1 008 м/м; максимальная скорость – 660 км/ч, крейсерская – 466 км/ч; практическая дальность – 580 км; практический потолок – 12 000 м; длина разбега – 230 м, пробега – 400 м; вооружение – 12,7-мм пулемет БС(боезапас 300 патронов) и два 7,62-мм пулемета ШКАС (боезапас – 1 500 патронов); внешняя бомбовая подвеска – 220 кг; экипаж -1 человек.

Истребитель МиГ-3

Истребитель МиГ-3

Истребитель МиГ-3

Высотный самолет был разработан ОКБ-155 Микояна и представлял собой серийный вариант МиГ-1. Он выпускался заводами №1 и №155 в 1940-1941гг. Всего было выпущено 3,2 тысячи машин. ТТХ машины: длина – 8,2 м; высота – 3,3 м; размах крыла – 10,2 м; площадь крыла – 17,4 м²; масса пустого – 2,7 т, взлетная – 3,5 т; двигатель – АМ-35А мощностью 1 350 л.с; объем топливных баков – 640 л; скороподъемность – 1 008 м/м; максимальная скорость – 660 км/ч, крейсерская – 466 км/ч; практическая дальность – 850 км; практический потолок – 12 000 м; длина разбега – 340 м, пробега – 410 м; вооружение – два 12,7-мм пулемета БС, два 12,7-мм пулемета БК под крылом и два 7,62-мм пулемета ШКАС; внешняя бомбовая подвеска – 220 кг или шесть РС-82; экипаж -1 человек.

Истребитель Пе-3

Истребитель Пе-3

Тяжелый двухмоторный истребитель был разработан ОКБ-29 Петлякова в 1941 г. на базе бомбардировщика Пе-2 и выпускался заводами №22, №39 и №125 в 1941-1944 г. С 1941 г. стали выпускать модернизированный вариант самолета Пе-Збис. Всего было выпущено 360 машин. ТТХ машины: длина – 12,6 м; высота – 3,9 м; размах крыла – 17,6 м; площадь крыла – 40,5 м²; масса пустого – 5,7 т, взлетная – 7,9 т; двигатели – два М-105РА/ВК-105ПФ2 мощностью 1100/1210 л.с; объем топливных баков – 2,2 тыс.л; скороподъемность – 9,3 м/с; максимальная скорость – 535 км/ч, крейсерская – 466 км/ч; практическая дальность – 2 150 км; практический потолок – 8 600 м; вооружение – две 20-мм пушки ШВАК, два 12,7 мм пулемёта БК, три 7,62-мм пулемета ШКАС, гранатомет ДАГ-10; внешняя бомбовая подвеска – 700 кг или шесть РС-82 или РС-132; экипаж — 2 человека.

Истребитель Як-1 (И-26)

Истребитель Як-1 (И-26)

Истребитель Як-1 (И-26)

Истребитель был разработан ОКБ Яковлева в 1940 г. и выпускался на заводах №47, №292 и №301 в 1940-1944 гг. Он представлял собой одноместный, одномоторный, свободнонесущий моноплан с низко расположенным крылом с убирающимся в полете шасси с хвостовой опорой. Самолет имел смешанную конструкцию: обшивка носовой части дюралевая, хвостовой — полотняная, крыло — деревянное, без разъемов, оклеенное полотном. Всего было выпущено 8,7 тысяч машин в трех основных модификациях: Як-1, Як-1Б и Як-1М. ТТХ машины: длина – 8,5 — 8,6 м; размах крыла – 9,2 — 10 м; площадь крыла – 14,9 — 17,2 м²; масса пустого – 2,1 — 2,5 т, взлетная – 2,9 — 3т; двигатель – ВК-105ПА/БК-105ПФ мощностью 1 020 – 1 350 л.с; емкость топливных баков – 408 л; скороподъемность – 806 – 1 200 м/м; максимальная скорость – 530 — 610 км/ч, практическая дальность – 580 — 760 км; практический потолок – 9 500 – 10 700 м; вооружение – 20-мм пушка ШВАК, два 7,62-мм пулемета ШКАС или 12,7-мм пулемет УБС; экипаж 1 человек.

Истребитель Як-3

Истребитель Як-3

Истребитель Як-3

Самолет был разработан ОКБ Яковлева в 1943 г. на базе Як-1 и выпускался Тбилисским авиазаводом в 1944 – 1945 гг. Основу фюзеляжа составляла стальная трубчатая ферма. Крыло имело металлический каркас-лонжероны, нервюры и фанерную обшивку. Выпуск и уборка шасси, посадочных щитков и управление тормозами осуществлялись пневмосистемой. Всего было построено 4,8 тысяч машин. ТТХ машины: длина – 8,5 м; высота – 2,4 м; размах крыла – 9,2 м; площадь крыла – 14,9 м²; масса пустого – 2,1 т, взлетная – 2,7 т; двигатель – ВК-105ПФ2/ВК-108 мощностью 1 240/1 800 л.с; объем топливных баков – 370 л; скороподъемность – 1 111 м/м; максимальная скорость – 650 км/ч, крейсерская – 560 км/ч; практическая дальность – 650 км; практический потолок – 10 400 м; вооружение – 20-мм пушка ШВАК, два 12,7-мм пулемет УБС, экипаж — 1 человек.

Истребитель Як-7

Истребитель Як-7

Истребитель Як-7

Самолет был разработан ОКБ Яковлева в 1941 г. и выпускался в 1941-1943 гг. Он являлся модификацией двухместного учебно-тренировочного истребителя Як-7УТИ. Всего было построено 6,4 тысячи машин восемнадцати модификаций (10 строилось серийно), различающихся оборудованием и вооружением. ТТХ машины: длина – 8,5 м; высота – 2,7 м; размах крыла – 10 м; площадь крыла – 17,2 м²; масса пустого – 2,7 т, взлетная – 3,2 т; двигатель – ВК-105ПА мощностью 1 050 л.с; объем топливных баков – 370 л; скороподъемность –735 м/м; максимальная скорость – 560 км/ч, крейсерская – 560 км/ч; практическая дальность – 650 км; практический потолок – 9 250 м; вооружение – 20-мм пушка ШВАК (боезапас – 120 выстрелов), два 12,7-мм пулемета ШКАС (боезапас – 1500 патронов), подвесное вооружение – шесть РС-82; экипаж – 1.

Истребитель Як-9

Истребитель Як-9

Истребитель Як-9

Самолет был разработан ОКБ Яковлева на базе Як-7 в 1942 г. и выпускался заводами №82, № 153 и № 166 в 1941-1943 гг. От предшественника он отличался уменьшением веса за счет применения дюралюминия, более мощных двигателей и вооружения. Як-9 имел 22 основных модификаций, из которых 15 строились серийно. Самые массовые среди них — Як-9, Як-9Т и Як-9Д. На Як-9 устанавливались пять различных новых и модифицированных типов двигателей, шесть вариантов числа и объёма бензобаков, семь вариантов вооружения и два варианта спецоборудования. Кроме того, у самолета было две существенно отличавшихся разновидности крыла: смешанной и цельнометаллической конструкций. Всего было выпущено 16,8 тысяч машин. ТТХ машины: длина – 8,5 — 8,7 м; высота – 2,7 м; размах крыла – 9,7 — 10,7 м; площадь крыла – 17,2 -17,6 м²; масса пустого – 2,2 — 2,7 т, взлетная – 2,8 — 3,3 т; двигатель – ВК-105/М107А мощностью 1 180 – 1 500 л.с; скороподъемность – 820 м/м; максимальная скорость – 570 — 670 км/ч, практическая дальность – 600 — 850 км; практический потолок – 9 400 – 11 100 м; длина разбега – 320 — 400 м, пробега – 450 — 550 м; вооружение – 20-мм пушка ШВАК или 37-мм НС-37 или 45-м м НС-45, один-два 12,7-мм пулемета УБС, экипаж – 1.