Гидросамолеты и летающие лодки | Германия

Гидросамолет Arado Ar.95

Гидросамолет Arado Ar.95

Гидросамолет Arado Ar.95

Разведывательный двухместный биплан выпускался компанией «Arado Flugzeugwerke» в 1937-1939 гг. Он имел монококовый фюзеляж из легких металлических сплавов и со смещенными друг относительно друга крыльями, складывающимися к хвостовой части. Крылья имели дюралюминиевые лонжероны и нервюры, их верхние поверхности были обшиты легким металлом, нижние поверхности — полотном. Всего было построено 17 машин, в т.ч. 6 для Чили. ТТХ машины: длина –11,1 м; высота – 3,6 м; размах крыла – 12,5 м; площадь крыла – 45,4 м²; масса пустого – 2,4 т, взлетная – 3,6 т; двигатель – BMW 132 мощностью 880 л.с; скороподъемность – 7,5 м/с; максимальная скорость – 310 км/ч, крейсерская – 255 км/ч; практическая дальность – 1 100 км; практический потолок – 7 300 м; вооружение – два 7,92-мм пулемет MG-15 или MG-17; бомбовая нагрузка – 800 кг; экипаж – 2 человека.

Гидросамолет Arado Ar.196

Гидросамолет Arado Ar.196

Гидросамолет Arado Ar.196

Гидросамолет Arado Ar.196

Корабельный одномоторный разведчик был разработан и выпускался компанией «Arado Flugzeugwerke» в 1938-1944 г. Его также строили на заводах «Focke-Wulf Flugzeugbau, AG» и «SNCA». Самолет мог запускаться с корабельной катапульты. Всего было построено 451 машину. Самолет также использовался в Болгарии, Норвегии, Румынии и Финляндии. ТТХ машины: длина – 11 м; высота – 4,4 м; размах крыла – 12,4 м; площадь крыла – 27,4 м²; масса пустого – 2,3 т, взлетная – 3,3 т; двигатель – BMW 132 мощностью 960 л.с; скороподъемность – 415 м/м; максимальная скорость – 330 км/ч, крейсерская – 265 км/ч; практическая дальность – 800 км; практический потолок – 7 000 м; вооружение – две 20-мм пушки МGFF, два 7,92-мм пулемет MG-15 или MG-17; бомбовая нагрузка – 100 кг; экипаж – 2 человека.

Летающая лодка Blohm & Voss BV-138 Seedrache

Летающая лодка Blohm & Voss BV-138 Seedrache

Летающая лодка Blohm & Voss BV-138 Seedrache

Летающая лодка Blohm & Voss BV-138 Seedrache

Дальний разведчик выпускался компанией «Blohm & Voss» в 1938-1943 гг. Он представлял собой цельнометаллический высокоплан двухблочный схемы с тремя двигателями. Крыло трёхсекционное, металлической конструкции, с трубчатым лонжероном. Всего было построено 279 машин в таких модификациях: BV-138A-1 (базовый вариант), BV-138B-0 (с усиленной конструкцией и демонтированной башней), BV-138B-1 (с 880-сильным двигателем и 20-мм пушкой), BV-138C-1 (с улучшенной конструкцией, измененным вооружением и увеличенным экипажем) и BV-138MS (тральщик).

Летающая лодка-тральщик Blohm & Voss BV-138MS.

Летающая лодка-тральщик Blohm & Voss BV-138MS.

ТТХ машины: длина — 20 м; высота – 5,9 м; размах крыла – 26,9 м; площадь крыла – 108,5 м²; масса пустого – 10,8 — 11,8 т, взлетная – 16,2 — 17,7 т; двигатели – три Jumo-205 C-4/D мощностью 600/880 л.с; скороподъемность – 220 м/м; максимальная скорость – 269 — 290 км/ч, крейсерская – 230 — 250 км/ч; практическая дальность – 3 900 — 4 300 км; практический потолок – 3 600 — 5 000 м; длина разбега – 700 м; вооружение – одна-две 20-мм пушки МG-151, 13-мм пулемет МG-131, один-два 7,92-мм пулемета MG-15 или MG-17; бомбовая нагрузка – 450 кг; экипаж – 5-6 человек.

Летающая лодка Blohm & Voss BV-222 Wiking

Летающая лодка Blohm & Voss BV-222 Wiking

Дальний морской транспортно-разведывательно-патрульный самолет выпускался компанией «Blohm & Voss» в 1940-1941 г. Двухпалубный самолет имел убираемые стабилизирующие поплавки и цельнометаллическое крыло. Всего было построено 13 машин.

Летающая лодка Blohm & Voss BV.222 Wiking

Летающая лодка Blohm & Voss BV.222 Wiking

Летающая лодка Blohm & Voss BV.222 Wiking

ТТХ машины: длина — 37 м; высота – 10,9 м; размах крыла – 46 м; площадь крыла – 255 м²; масса пустого – 30,7 т, взлетная – 49 т; двигатели – шесть Junkers Jumo 207C мощностью 1000 — 1200 л.с; объем топливных баков – 20,7 тыс. л; скороподъемность – 2,4 м/с; максимальная скорость – 330 км/ч, крейсерская – 300 км/ч; практическая дальность – 6100 — 7400 км; практический потолок – 7 300 м; вооружение – три 20-мм пушки МG-151, пять 13-мм пулеметов МG-131; экипаж – 11-14 человек; количество пассажирских мест – 92.

Летающая лодка-амфибия Dornier Do-18

Летающая лодка-амфибия Dornier Do-18

Летающая лодка-амфибия Dornier Do-18

Летающая лодка-амфибия Dornier Do-18

Морской разведчик дальнего действия выпускался компанией «Dornier Flugzeugwerke» в 1935-1940 гг. Он имел двухреданный корпус, причем задний редан плавно переходил в острую вертикальную кромку фюзеляжа с водяным рулём. Корпус был с клепаной металлической обшивкой, крыло — с тканевой. Два мотора устанавливались на пилоне тандемом. Передний двигатель приводил обычный трехлопастный винт, а задний вращал толкающий винт через длинный вал.

Всего было построено 170 машин военного назначения в таких модификациях: Do-18D (базовый вариант с 600-сильным двигателем), Do-18G (с 880-сильным двигателем), Do-18H (учебный, без вооружения) и Do-18N (поисково-спасательный, без вооружения). ТТХ машины: длина — 19,4 м; высота – 5,3 м; размах крыла – 23,7 м; площадь крыла – 98 м²; масса пустого – 6 т, взлетная – 10,8 т; двигатели – два Junkers Jumo 205 мощностью 600 — 880 л.с; скороподъемность – 3,5 м/с; максимальная скорость – 265 км/ч, крейсерская – 160-190 км/ч; практическая дальность – 3 500 км; практический потолок – 4 200 м; вооружение – 20-мм пушка МG-151, 13-мм пулемет МG-131; бомбовая загрузка – 100 кг; экипаж – 4 человека.

Гидросамолет Dornier Do-22

Гидросамолет Dornier Do-22

Гидросамолет Dornier Do-22

Самолет выпускался компанией «Dornier Flugzeugwerke» в 1938-1940 гг. для экспортных поставок в Грецию, Финляндию и Югославию. Он представлял собой одномоторный цельнометаллический подкосный моноплан-парасоль со сменными шасси (колеса, лыжи или поплавки). Фюзеляж был сварен из стальных труб и имел тканевую обшивку. Самолет использовался в качестве разведчика, бомбардировщика или торпедоносца. Всего было построено 30 машин. ТТХ машины: длина — 13,1 м; высота – 4,9 м; размах крыла – 16,2 м; площадь крыла – 45 м²; масса пустого – 2,6 т, взлетная – 4 т; двигатель – Hispano-Suiza 12Ybrs мощностью 860 л.с; скороподъемность – 480 м/м; максимальная скорость – 350 км/ч, крейсерская – 310 км/ч; практическая дальность – 2 300 км; практический потолок – 9 000 м; вооружение – четыре 7,92-мм пулемет МG-15; бомбовая загрузка – 800 кг; экипаж – 3 человека.

Летающая лодка-амфибия Dornier Do-24

Летающая лодка-амфибия Dornier Do-24

Летающая лодка-амфибия Dornier Do-24

Трехмоторный самолет выпускался компаниями «Dornier», «Aviolanda» и «Potez» в 1937-1945 гг. Он представлял собой цельнометаллический моноплан с широким фюзеляжем и радиальными двигатели, расположенными над крылом. Всего было построено 279 машин в таких вариантах: Do-24K-1, Do-24N-1, Do-24T-1, Do-24T-1, Do-24T-2 и Do-24T-3. Самолет использовался в качестве бомбардировщика, разведчика и спасателя в Германии, Голландии, Франции и Швейцарии. ТТХ машины: длина — 22 м; высота – 5,9 м; размах крыла – 27 м; площадь крыла – 108 м²; масса пустого – 13,5 т, взлетная – 18,4 т; двигатели – три Wright R-1820/Bramo 323 мощностью 875/1000 л.с; скороподъемность – 335 м/м; максимальная скорость – 340 км/ч, крейсерская – 250 км/ч; практическая дальность – 2 900 км; практический потолок – 5 900 м; вооружение – 20-мм пушка МG-151, два 7,92-мм пулемета МG-15; бомбовая загрузка – 600 кг; экипаж – 3-5 человек.

Летающая лодка Dornier Do-26

Летающая лодка Dornier Do-26

Летающая лодка Dornier Do-26

Летающая лодка Dornier Do-26

Самолет выпускался компанией «Dornier Flugzeugwerke» в 1939 г. и служил в качестве разведчика и транспортного гидроплана. Самолет имел свободнонесущее крыло типа «чайка», консоль которого позволяла убирать в нее стабилизирующие поплавки. Центроплан выполнялся, как единое целое с корпусом лодки. Четыре спаренные двигатели (тянущий и толкающий) были расположены тандемом в двух мотогондолах. Всего было построено 6 машин. ТТХ машины: длина — 24,5 м; высота – 6,9 м; размах крыла – 30 м; площадь крыла – 120 м²; масса пустого – 10,2 т, взлетная – 20 т; двигатели – четыре Junkers Jumo 205 мощностью 600/880 л.с; скороподъемность – 125 м/м; максимальная скорость – 340 км/ч, крейсерская – 310 км/ч; практическая дальность – 7 100 — 9 000 км; практический потолок – 4 600 м; вооружение – 20-мм пушка МG-151, три 7,92-мм пулемет МG-15; бомбовая загрузка – 600 кг; экипаж – 4 человека.

Гидросамолет Heinkel He-59

Гидросамолет Heinkel He-59

Гидросамолет Heinkel He-59

Двухстоечный самолет-биплан выпускался компанией «Heinkel Flugzeugwerke» в 1935-1938 гг. Он имел смешанную конструкцию и сменное шасси – колесное или поплавки. Самолет служил в качестве транспортного, учебного, санитарного, разведывательного гидроплана и торпедоносца. Всего было построено 142 машины в таких вариантах: He-59В, He-59С, He-59D, He-59Е и He-59N. Самолет также использовался в Финляндии. ТТХ машины: длина — 17,4 м; высота – 7,1 м; размах крыла – 23,7 м; площадь крыла – 153,2 м²; масса пустого – 5 т, взлетная – 9,1 т; двигатели – два BMW VI мощностью 660 л.с; объем топливных баков – 2,7 — 3,2 тыс.л; скороподъемность – 215 м/м; максимальная скорость – 220 км/ч, крейсерская – 180 км/ч; практическая дальность – 1 500 км; практический потолок – 3 500 м; вооружение – три 7,92-мм пулемета МG 15; бомбовая нагрузка – 1 т; экипаж – 4 человека.

 Гидросамолет Heinkel He-60

Гидросамолет Heinkel He-60

Гидросамолет Heinkel He-60

Катапультный ближний разведывательный самолет выпускался компаниями «Heinkel Flugzeugwerke», «Arado Flugzeugwerke» и «Weser» в 1933-1937 гг. Он представлял собой одностоечный биплан смешной конструкции Всего было построено 200 машин. ТТХ машины: длина — 11,5 м; высота – 5,3 м; размах крыла – 13,5 м; площадь крыла – 56 м²; масса пустого – 2,7 т, взлетная – 3,4 т; двигатель – BMW VI мощностью 660 л.с; объем топливных баков – 2,7 — 3,2 тыс.л; скороподъемность – 215 м/м; максимальная скорость – 240 км/ч, крейсерская – 210 км/ч; практическая дальность – 830 км; практический потолок – 5 000 м; вооружение – 7,92-мм пулемет МG-15; экипаж – 2 человека.

Гидросамолет Heinkel He-114

Гидросамолет Heinkel He-114

Гидросамолет Heinkel He-114

Самолет-разведчик выпускался компанией «Heinkel Flugzeugwerke» в 1937-1939 гг. Всего было выпущено 162 машины. Он представлял собой биплан цельнометаллической конструкции со складывающимися крыльями и поплавками оборудованными рулями. В 1939 г. самолеты были сняты с вооружения Германии, переоборудованы и проданы в Румынию (24 машины) и Швецию (12 машин). ТТХ машины: длина — 11,6 м; высота – 5,2 м; размах крыла – 13,6 м; площадь крыла – 42,3 м²; масса пустого – 2,3 т, взлетная – 3,7 т; двигатель – BMW 132k мощностью 960 л.с; объем топливных баков – 640 – 1 100 л; скороподъемность – 5,5 м/с; максимальная скорость – 335 км/ч, практическая дальность – 920 км; практический потолок – 4 900 м; вооружение – 7,92-мм пулемет МG-15; бомбовая нагрузка – 100 кг; экипаж – 2 человека.

Гидросамолет Heinkel He-115

Гидросамолет Heinkel He-115

Гидросамолет Heinkel He-115

Двухмоторный самолет выпускался компанией «Heinkel Flugzeugwerke» в 1937-1940 гг. и применялся в качестве разведчика, торпедоносца и минного заградителя. Он представлял собой цельнометаллический среднеплан с монококовым фюзеляжем овального сечения и двухлонжеронным трехсекционным крылом. Всего было построено 138 машин. Самолет также использовался в Норвегии и Швеции. ТТХ машины: длина — 17,3 м; высота – 6,6 м; размах крыла – 22,3 м; площадь крыла – 87,5 м²; масса пустого – 5,3 т, взлетная –10,4 т; двигатели – два BMW 132К мощностью 970 л.с; объем топливных баков – 4 тыс.л; скороподъемность – 200 м/м; максимальная скорость – 327 км/ч, крейсерская – 285 км/ч; практическая дальность – 2 100 км; практический потолок – 5 200 м; вооружение – два 7,92-мм пулемета МG-15 или МG-17; бомбовая нагрузка – 1,3 т; экипаж – 3 человека.