Аэростаты воздушного заграждения в Москве
Постановление Реввоенсовета от декабря 1930 г. «О ПВО тыла» открыло новую страницу противовоздушной обороны, когда для защиты от авианалетов стали применяться специальные аэростаты заграждения. И уже с 1931-1932 гг. советская промышленность начала серийный выпуск аэростатов заграждения, боевые автолебедки, полевые установки газодобычи и другое воздухоплавательное имущество, а также было начато производство промышленным способом подъемного газа – водорода. К 1934 году были сформированы первые военные подразделения, специализирующиеся на аэростатных заграждениях. Впервые советские аэростаты заграждения в боевой обстановке были опробованы во время советско-финской войны 1939-40 гг. В состав 2-го корпуса ПВО (Ленинградский Военный округ) входили 3-й и 4-й полки аэростат заграждения. На вооружении полков стояли одиночные аэростаты заграждения и аэростаты заграждения системы тандем «КВ-КН» и «КТВ-КТН». Было также и несколько экспериментальных систем триплет «ТВ-ТС-ТН». Высота подъема одиночного аэростата заграждения составляла 2,5 км, а тандема — до 4,5 км.
Аэростаты заграждения после ночного дежурства возле Исаакиевского собора
К началу 1944 г. СССР имел уже 3026 постов. Пост – это место установки аэростата вместе с прикрепленной к нему командой, состоящей из 10-12 чел. Личный состав готовил площадку, разворачивал оболочки аэростатов, заполнял их водородом из баллонов или газгольдеров, устанавливал в откопанный котлован лебедки, создавал земляное убежище для бойцов, а также обеспечивал связь, маскировку, текущий ремонт аппаратов. На каждом посту аэростатов заграждения хранилось до 500 м3 водорода, заключенного в прорезиненные оболочки аэростата и газгольдеры. Доставляли водород к боевым позициям по воздуху – в газгольдерах, цилиндрических прорезиненных емкостях объемом 125 м3, а также на дирижаблях. На каждом посту находилось два одинаковых аэростата, которые – в зависимости от обстановки – поднимали в воздух по одиночке или тандемом, вытягивая трос с автомобильной лебедки. К тросу аэростат крепился системой строп. Как правило, аэростаты поднимали в воздух лишь на темное время суток, что объясняется довольно просто: при свете дня противнику легко было их уничтожить и бомбежки городов предпринимались фашистами чаще всего ночью. Незадолго до войны были созданы отдельные дивизионы и полки аэростатов заграждения. Полк состоял из 216 постов аэростатного заграждения, и мог обеспечивать прикрытие территории порядка 200 кв. км. В дивизион входило от 50 до 80 постов. Он мог прикрыть 75 кв. км.
Аэростаты заграждения ДКБА ПА-80
Аэростат заграждения БАЗ-136
Подъем аэростата КТН
Аэростаты заграждения были представлены тремя типами: триплет (три сцепленных аэростата – «один над другим»), тандем (два сцепленных аэростата – «один над другим») и одиночные системы. Триплет в боевых действиях применялся редко. Чаще аэростаты использовались для тандемов или одиночных комплексов, а третий аппарат служил в качестве запасного. Тандемы выпускались в таких моделях: «КВ-КН» (запущен в серию в 1932), «КТВ-КТН» (1938), «К6В-К6Н» (1940) и «БАЗ-136В-Н» (1942). Эти «двойки» использовались для прикрытия важных объектов: насосные станции, склады, железнодорожные узлы, промышленные предприятия, госпитали. Аэростаты-«одиночки» выпускались таких серий: «МАЗ-1» (1943), «БАЗ-136» (1942), «КО-1» (1942) и «КАЗ» (1945). Их запуск осуществлялся в считанные минуты, а простота эксплуатации позволяла привлекать к их обслуживанию неподготовленный персонал. Одиночные аэростаты могли дополняться минным вооружением. Их поднимали ночью, когда немецкие летчики не могли их обнаружить. Практиковалось использование нескольких схем ПВО с помощью аэростатов заграждения: «защитный ряд», «шахматный ряд», «кольцевая защита», «полевая защита». Посты научились поднимать аэростаты заграждения и с водных акваторий. Управлять подъемами воздухоплавательных средств ПВО удавалось даже в масштабах целых полков и дивизий аэростатов заграждения. Для выполнения специальных задач создавались небольшие маневренные подразделения, отряды и звенья аэростатов заграждения. Служили на постах аэростатов, в основном, женщины.
Aэростат наблюдения АН-540
Отделение взвода аэростатного заграждения
В период с конца 1941 по 1945 год аэростаты прикрывали города Москву, Ленинград, Баку, Одессу, Батуми, Севастополь, Куйбышев, Киев, Саратов, Запорожье, Харьков, Сталинград, Горький, Ярославль, Воронеж, Поти, Ростов-на-Дону, Мурманск, Архангельск, Ригу, Хабаровск, Владивосток, Плоешти. Наиболее эффективно аэростатная защита была реализована в Москве и Ленинграде. К концу первого года войны в Москве было 303 поста, имевших 445 аэростатов. Всего зафиксировано более 120 столкновений самолетов с тросами, 35 самолетов были разрушены подвешенными минами в воздухе. Ленинградские войска ПВО имели около 360 аэростатов.
Наблюдатель в корзине аэростата
Аэростат артиллерийского наблюдения состоял из оболочки (двухслойная прорезиненная материя с алюминированным покрытием), наполняемой водородом, такелажа и сплетенной из ивовых прутьев гондолы для двух наблюдателей. Поднимался и опускался аэростат на тросе с помощью лебедки, установленной на автомобиле. Боевая работа велась в основном ночью. Аэростаты наблюдения успешно применялись для артиллерийской разведки и корректирования огня артиллерии на Ленинградском, Волховском, Карельском, Прибалтийском фронтах, во время боёв под Москвой, в Карпатах и в завершающих боях в Берлинском сражении. Всего за время войны частями аэростатов наблюдения произведено 20 тысяч подъемов общей продолжительностью 20,1 тысяч часов. При этом разведано 4,6 тысяч артбатарей, 155 танковых колонн, 506 скоплений пехоты. Противником сожжено в воздухе 110 советских аэростатов наблюдения.
Моторизованный аэростат «Малыш» 1944 г. в полете.
Моторизованный аэростат «Малыш» 1944 г. – гондола аэростата.
Весной 1944 г. в СССР были закончены испытания моторизованного аэростата «Малыш». Разработка моторизованного аэростата была обусловлена необходимостью частой перебазировки аэростата при непродолжительной его работе в одном месте, что вызывало проведение трудоемких работ, связанных с разоружением аэростата, выпуском /потерей/ газа, быстрым износом материальной части и транспортными перевозками по проселочным дорогам. Моторизованный аэростат решал проблему быстрой перебазировки без его разоружения и потери газа. Аэростат прилетал к месту работы, куда одновременно приходила автолебедка с обслуживающей командой, и, проработав необходимое время, улетал обратно на базу. Превращение аэростата из привязного состояния в моторизованный занимало не более 20 — 30 минут. Моторизованный аэростат состоял из типовой конструкции аэростата типа БД и фюзеляжа самолета У-2. ТТХ аэростата: газовый объем — 1030 м³; длина – 30 м; диаметр – 8,6 м; поверхность оболочки — 605 м2; двигатель воздушного охлаждения – М 11д мощностью 126 л.с.; максимальная скорость – 80 км/ч; дальность полета при одном пилоте – 365 км; максимальное время полета при одном пилоте – 5 часов; потолок высоты с одним пилотом – 2,2 км; подъемная сила – 1130 кг; мертвый вес – 910 кг; полезная нагрузка: экипаж – 80 кг, балласт – 45 кг, ГСМ – 85 кг. Раскрой оболочки трапециевидный, с разбивкой на 6 одинаковых полотнищ. Каждое полотнище состоит из 40 трапеций, расположенных по оболочке в шахматном порядке. На всех полотнищах основа направлена перпендикулярно меридианам. Трапеции между собой соединены двухрядным швом нитками №3 с пересклейкой 20 мм. Снаружи на швы наклеена одна лента, с внутренней стороны – 2 ленты. Гондола аэростата переделана из фюзеляжа самолета У-2 (убрана хвостовая часть). Разрез зашивался фанерной стенкой. К гондоле крепился бензобак емкостью 90 кг и маслобак на 10 кг. Вся винтомоторная группа взята от самолета У-2. Гондола снабжена пуфом диаметром 900 мм.