Аэросани | СССР

Аэросани ЦАГИ-AHT-IV

Аэросани ЦАГИ-AHT-IV

Транспортные аэросани «АНТ-IV» серийно выпускались с 1926 г. С 1933 г. было освоено производство санитарных «АНТ-IVС», в которых  двое носилок устанавливались в два яруса. Для боевых действий на сани устанавливалась турель для пулемета. Корпус саней —  цельнометаллический, несущий, полузакрытого типа, разделенный на три отсека.

Санитарные аэросани ЦАГИ AHT-IVС

Санитарные аэросани ЦАГИ AHT-IVС

Носовая часть представляла собой открытую кабину без дверей  для водителя и механика. В ней  располагались  органы управления, приборная доска, механизм поворотной лыжи и лобовое стекло. Второй отсек — закрытая пассажирская кабина с входной дверью по правому борту и остеклением спереди и по бортам. Изнутри кабина имела декоративную обивку с плафоном внутреннего освещения. В задней части располагался легкосъёмный щит, обеспечивающий свободный доступ к агрегатам двигателя — магнето, маслонасосу и трубопроводам. Третий отсек — моторный. Корпус аэросаней состоял из набора кольчугалюминиевых шпангоутов и стрингеров, обшитого гофрированным алюминиевым листом толщиной 0,5 мм. Зона вращения воздушного винта имела ограждение — сварную пространственную ферму, окрашиваемую обычно в красный цвет. На некоторых машинах на ограждение устанавливали габаритные огни. Задние лыжи оснащались тормозными механизмами штыревого типа с приводом из кабины водителя. ТТХ машины:  длина – 6,5 м; ширина – 2,4 м; высота без винта – 2 м; дорожный просвет – 400 мм; диаметр деревянного винта – 2,4 м; тип двигателя — воздушного охлаждения фирмы Бристоль «Люцифер» или авиационный  «М-11»; количество алюминиевых лыж – 3; мощность двигателя – 100 л.с.; максимальная скорость – 50 км/ч; средний расход горючего на 100 км – 46 кг; экипаж – 1 человек; количество мест – 4.

Аэросани ОСГА-6 (НКЛ-6)

Аэросани  ОСГА-6 (НКЛ-6)

Аэросани выпускались, начиная с 1934 г. и использовались в трех вариантах: транспортный, санитарный и боевой (с пулеметом на поворотной турели). Они осуществляли связь с боевыми подразделениями фронта, использовались разведкой, взаимодействовали с лыжниками-десантниками, подвозили боеприпасы и продукты, вывозили раненых (санитарный вариант НКЛ-6С). Аэросани имели деревянный каркас, обтекаемой формы. Обшивка снаружи и изнутри — фанерная. Сзади в виде отдельного агрегата располагается винтомоторная группа. В передней правой части машины находится люк с откидной складывающейся крышкой для водителя и механика. Дверь в пассажирский салон с левой стороны. Изнутри салон оклеен дерматином. В салоне три двойных сиденья с мягкими дерматиновыми подушками на шесть человек, включая водителя. Бензиновый бак размещен между спинками, сверху они соединены деревянной панелью, в которой имеется отверстие для вывода горловины бака. Проводка управления односторонняя, тросовая, проходит по корпусу через ролики. Передняя лыжа — поворотная. На аэросанях устанавливались лыжи двух типов: деревянные каркасные, сигарообразной формы и стальные сварные, окантованные уголком и имеющие вогнутую верхнюю обшивку. В качестве тормозов использовались два стальных штыря,  которые крепились на задних лыжах. Ограждение винта трубчатое. ТТХ машины:  длина – 6,4 м; ширина – 2,7 м; ширина – 2,7 м; высота – 2,8 м; масса – 0,7 т; полезная нагрузка – 0,5 т; диаметр деревянного двухлопастного винта — 2,4 м; тип двигателя – авиационный М-11 или его  модификации М-11В и С-11Д; мощность двигателя – 100 л.с; количество лыж – 3;  максимальная  скорость передвижения – 80 км/ч; количество мест – 6.

боевые аэросани НКЛ-26

боевые аэросани НКЛ-26

Боевые аэросани НКЛ-26

Боевые аэросани НКЛ-26. Колесный вариант

Боевые аэросани НКЛ-26. Колесный вариант

Разведывательные аэросани «НКЛ-26» были разработаны на базе транспортных «НКЛ-6» и выпускались с начала 1942 г. на Московском глиссерном заводе и оснащались двигателем с толкающим воздушным винтом. Каркас собирался из поперечных шпангоутов и продольных стрингеров, а потом обшивался 10-миллиметровой водостойкой фанерой. Сечение корпуса имел вид перевёрнутой трапеции. Его передняя часть защищалась броневым щитом. В щите, перед водителем, находился смотровой люк с откидной створкой, в которой выполнена узкая прорезь. В крыше корпуса устанавливалась турель для пулемёта. Управление аэросанями осуществлялось с помощью рулевого колеса, установленного по оси машины в кабине водителя, через систему тросов и рычагов. При вращении колеса одновременно поворачивались все четыре лыжи. Аэросани для запуска с места водителя комплектовались электрическим стартёром и генератором. Для обеспечения безопасности зоны вращения воздушного винта чаще всего применяли защиту в виде металлических трубчатых ограждений, покрытых яркой красной краской. ТТХ машины:  длина – 5,5 м; ширина – 2,6 м;  высота – 3,2 м; масса – 1,3 т; клиренс – 320 мм; диаметр винта – 2,4 м; количество лыж – 4; бронирование – 10-15 мм; тип двигателя – авиационный 5-цилиндровый звездообразный, воздушного охлаждения  М-11Г; мощность двигателя – 110 л.с.;  скорость передвижения – 70 км/ч; радиус поворота – 8-9 м;  емкость топливного бака – 140 л; емкость маслобаков – 20 л; вооружение – 7,62-мм пулемет ДТ;  боезапас – 10 магазинов патронов, 10 гранат РГД-33;  экипаж – 2 человека.

Трехлыжные аэросани НКЛ-16 на службе у Вермахта.

Трехлыжные аэросани НКЛ-16 на службе у Вермахта.

Аэросани «НКЛ-16» с толкающим винтом выпускались с 1937 г. в трехлыжном варианте в транспортном и санитарном исполнении. Пассажирские аэросани оборудовались двумя диванами, а санитарные — двумя носилками и одним креслом для сопровождающего или сидячего пострадавшего. Оборудование кабины водителя санитарных или пассажирских аэросаней существенно не отличалось. Усовершенствованная модель машины, выполненная по четырехлыжной схеме  получила обозначение «НКЛ-16/41» и  выпускалась в 1940-1941 гг. С 1942 г. в санях увеличили объем кабины,  усилили и модернизировали амортизационные стойки,  перенесли топливный бак внутрь корпуса. Эти сани выпускались под индексом «НКЛ-16/42». Во время войны они применялись для оперативной связи, доставки военных грузов, на них осуществлялись патрульные, десантные и боевые операции. При переброске десантов аэросани не только принимали бойцов с полным вооружением на борт, но и буксировали на специальных тросах 18-20 лыжников.

НКЛ-16/41

НКЛ-16/41

Трехлыжные аэросани НКЛ-16

Трехлыжные аэросани НКЛ-16

В боевых условиях они по бортам буксировали прицепные волокуши, в которых размещались бойцы с пулеметом и второй номер расчета с необходимым боекомплектом. Корпус саней выполнялся из стали и фанеры. Снаружи и изнутри каркас корпуса на клею и гвоздях обшивался авиационной фанерой.

Для предохранения от влаги корпус с наружной стороны оклеивался материей и окрашивался эмалевой краской. Переднее ветровое стекло разделено стойкой. Все три двери корпуса навешены на выносные петли. По правому борту расположены два боковых оконных проема и застекленный проем в передней двери Направление движения аэросаней и одновременный поворот всех лыж осуществлялся рулевым колесом с помощью тросов и тяг. Все лыжи деревянные, взаимозаменяемые. Подошва лыж фанерная, окованная снаружи сталью. Лыжи оснащались тормозными механизмами ногтевого типа. В кабине водителя имелись два сиденья. Для обеспечения безопасности зона вращения воздушного винта защищена трубчатой фермой — ограждением винта. Ограждение окрашивается яркой красной краской.

Высадка десанта транспортными аэросанями НКЛ-16/41

Высадка десанта  транспортными аэросанями НКЛ-16/41

Для обеспечения безопасности зона вращения воздушного винта защищена трубчатой фермой — ограждением винта.

ТТХ  машины: длина – 6,5 м; ширина – 2,7 м; высота – 2,2 м;  масса – 1,3 т; полезная нагрузка – 400 кг;  диаметр деревянного винта – 2,4 м; количество деревянных лыж – 4; длина лыжи – 2,8 м; ширина лыжи – 380 мм; бронирование – до 10 мм; тип двигателя – авиационный, воздушного охлаждения  М-11Г; мощность двигателя – 110 л.с; максимальная скорость – 50 км/ч; емкость топливного бака — 100 л; запас хода – 175 км; вооружение — 7,62-мм пулемет  ДТ; боезапас – 1 тысяча патронов; экипаж – 2 человека.

Транспортные аэросани НКЛ-16/42

Транспортные  аэросани НКЛ-16/42

 Легкие связные аэросани НКЛ-34

Легкие связные аэросани НКЛ-34

 Легкие связные аэросани НКЛ-34

Аэросани «НКЛ-34» были созданы центральном конструкторском бюро ГСДП в 1942 г. Они имели четырехлыжную схему и ременную передачу к винту. Благодаря  торсионной подвеске и расположению мотора в нижней части корпуса был снижен вес и повышена устойчивость машины. Всего было изготовлено 5 машин. ТТХ машины: длина – 4 м; ширина – 1,7 м; высота – 1,8 м; клиренс – 175 мм; лыжная база – 2 м; радиус разворота – 7,5 м;  масса – 310 кг; полезная нагрузка – 100 кг; тип двигателя – мотоциклетный, воздушного охлаждения М-72; диаметр деревянного винта – 1,6 м; мощность двигателя – 22 л.с; емкость топливного бака – 22 л;  максимальная скорость – 35 км/ч; экипаж – 1 человек.

Штабные аэросани НКЛ-38

Штабные аэросани НКЛ-38

Штабные аэросани НКЛ-38

В 1942 г. была построена небольшая серия штабных аэросаней  под обозначением «НКЛ-38». ТТХ машины: длина – 5,5 м; ширина – 2,6 м; высота – 2,8 м; клиренс – 315 мм; ширина колеи – 1,8 м; масса – 1,2 т; полезная нагрузка – 380 кг; количество лыж – 4; диаметр деревянного винта – 2,4 м; тип двигателя – авиационный воздушного охлаждения М-11Г; мощность двигателя – 110 л.с; емкость топливного бака – 112 л; максимальная скорость – 70 км/ч; радиус разворота – 6 м; экипаж – 1 человек; количество пассажирских мест – 3.

Аэросани РФ-8 (ГАЗ-98)

Аэросани РФ-8 (ГАЗ-98)

Аэросани РФ-8 (ГАЗ-98)

Аэросани РФ-8 (ГАЗ-98)

Аэросани были разработаны по четырехлыжной схеме на заводе «Имени 25-го Октября» в конце 1941 г.  Серийный выпуск был налажен на филиале автомобильного завода ГАЗ «Автобусный завод». Корпус имел коробчатую форму и собирался на деревянном каркасе с фанерной обшивкой. Аэросани имели две управляющее лыжи (передние), двухместный полуоткрытый корпус с последовательным расположением мест для экипажа. Стрелок располагался впереди, водитель – сзади. Зона вращения воздушного винта ограничена трубчатыми фермами ограждения винта. Известна модификация саней «ГАЗ-98К», которые имели авиационный двигатель «М-11», мощностью 110 л.с. На базе этих саней был также создан штабной вариант с закрытой кабиной но без вооружения. Всего было построено около 2 тысяч саней.  ТТХ машины:  длина – 5,1 м; ширина – 2,5 м; высота – 2,7 м;  масса — 0,9 т; количество лыж – 4; тип двигателя – автомобильный с водяным охлаждением ГАЗ-М-1; мощность двигателя – 50 л.с;  диаметр металлического винта – 2,3 м; скорость передвижения – 50 км/ч; вооружение — 7,62 мм пулемет; боезапас – 10 магазинов и ручные гранаты Ф-1; экипаж – 2 человека.