Бункеры для подлодок Кригсмарине часто военные историки относят в состав оборонительных сооружений Атлантического вала Третьего рейха. С точки зрения фортификаций это как бы и верно, но с точки зрения истории не совсем. Поскольку бункеры служили исключительно с целью защиты от авиации и диверсионных групп противника, они, безусловно, выполняли оборонную функцию. Более того, почти все бункеры находились на Атлантическом побережье, а значит, могли считаться составной частью оборонных сооружений вала. Однако, с исторической точки зрения, военный флот, в чьем ведении находились бункеры, выполнял свои функции никоим образом не связанные с фортификациями вала. Лишь на некоторых участках побережья Кригсмарине, посредством использования береговых батарей, имела свои зоны обороны. Кроме того, фортификации вала предназначались для непосредственного огневого контакта с противником на переднем крае, в то время как бункеры для подлодок находились в глубоком тылу. Да и вооружения они не имели почти никакого. Таким образом, считая бункеры для подлодок оборонными сооружениями, все же будем их рассматривать, не как составляющую оборонной линии, а как самостоятельную ветвь фортификации.
Проблема защиты баз подводных лодок от воздушных бомбардировок приобрела особенную остроту в Германии в 1940—1941 годах. Захват военно-морских баз Франции на побережье Бискайского залива позволил, с одной стороны, значительно облегчить выход подводных лодок на океанские коммуникации Великобритании. Но с другой стороны, выдвижение субмарин на передовые базы одновременно сделало их гораздо более уязвимыми для интенсивных воздушных налётов. В то время, как прежние базы германского флота на берегах Балтики и Северного моря были достаточно надёжно прикрыты системой раннего предупреждения и развитой сетью аэродромов, передовые базы, расположенные на побережье океана, были сравнительно открыты для налётов со стороны моря британских бомбардировщиков. Интенсивные авианалёты наносили существенный урон, как конструкциям военно-морских баз, так и стоящим в доках подводным лодкам. Даже незначительные повреждения от ударной волны или осколков не позволяли вывести субмарину в море. Истребители и зенитная артиллерия не могли эффективно защищать расположенные на побережье и достаточно большие по площади военно-морские базы.
Ещё в Первую мировую войну немцы применяли деревянные защитные «крыши» для прикрытия доков подводных лодок. Помимо размещения маскировочных сетей, деревянное прикрытие также обеспечивало субмарине защиту от авиабомб небольшого калибра, сбрасываемых вручную с летящих на малой высоте бомбардировщиков. Появление в 1920-х годах прицельных приспособлений и тяжёлых авиабомб сделало деревянную защиту бесполезной, но сама идея физического укрытия подводных лодок от воздушных налётов тщательно рассматривалась немцами. В 1930-х годах, когда восстановление германского подводного флота ещё только начиналось, инженеры Кригсмарине начали изучать возможные проекты бетонных укрытий для передовых (подвергающихся наибольшему риску воздушного нападения) баз подводных лодок. Немецкие инженеры считали, что обычные бомбы, которыми в начале Второй мировой только и обладали союзники, не могут нанести существенного урона зданию, укрепленному достаточным слоем бетона.
Вид с воздуха на бункер «Keroman» в Лорьяне. Апрель 1943 г.
Общий вид бункера подлодок в Сен-Назере.
Осенью 1940 года началось строительство ранее уже утверждённых защитных сооружений в Гамбурге (бункер «Elbe II») и Гельголанде (бункер «Nordsee III»). Эти массивные сооружения на базах Кригсмарине должны были обеспечить возвращающимся из походов подводным лодкам надёжное и безопасное убежище. Изначально проект развивался исключительно как инициатива германского флота, но очень быстро стало ясно, что реализация подобных инженерных проектов выходит за рамки возможностей Кригсмарине. В итоге, Организация Тодта (ОТ) взяла на себя строительство бункеров и обеспечение проектов рабочей силой за счёт местного населения и использования труда военнопленных.
Строительство бункеров.
Использование заключенных на строительстве бункеров.
Типичный бункер подводных лодок обычно представлял собой прямоугольную конструкцию, состоявшую из расположенных параллельно друг другу железобетонных «пеналов», каждый из которых был рассчитан на одну или несколько субмарин. «Пеналы» разделялись массивными стенами-опорами, поддерживающими бомбонепроницаемую бетонную крышу и (в случае, если бомба-таки попала бы внутрь конструкции) — изолирующими соседние «пеналы».
Конструкция бункера собиралась из множества слоев бетонных брусьев, уложенных в единую высокопрочную структуру на основе из высококачественной конструкционной стали. Особое значение придавалось конструкции кровли бункера. Ее толщина в зависимости от конкретного проекта и достигала 6 — 7 метров, при этом крыша не была монолитной: укрепленные металлической арматурой бетонные прослойки чередовались с воздушными подушками. Такой многослойный «пирог» позволял лучше гасить энергию ударной волны в случае прямого попадания бомбы в сооружение. Крыша бункера часто засыпалась гранитной крошкой, и оснащалась позициями для зенитной артиллерии.
Перекрытие бункеров снизу и сверху.
Каждый «пенал» бункера представлял собой индивидуальный док, используемый для обслуживания и ремонта субмарины. Обычная длина «пенала» составляла 80-90 метров (размеры выбирались исходя из необходимости обслуживать крупные подводные лодки типа IX), ширина составляла от 10 до 17 метров. Одна крупная субмарина или от 2 до 4 средних и малых обычно могли обслуживаться одновременно. Каждый «пенал» с одного конца открывался на фарватер порта. Некоторые «пеналы» закрывались герметичными дверями и могли использоваться как сухие доки для капитального ремонта, другие же представляли собой просто временные стоянки для субмарин. Наиболее крупные базы — наподобие бункера в Сен-Назер — имели до 14 расположенных в ряд «пеналов», и могли одновременно обслуживать до 28 субмарин.
Вид бункера «Keroman III» изнутри.
Изначально, все бункеры строились в основном для обслуживания готовящихся к выходу в море лодок и текущего ремонта. По мере ухудшения для Германии военной обстановки, немцы начали переносить в бункеры основные ремонтные и сборочные мощности. Многие бункеры постройки 1942—1944 годов сооружались как сборочные площадки, где доставляемые с заводов секции корпусов подводных лодок соединялись вместе.
Строительство бункеров подводных массово было развернуто, в основном, на внешних базах Кригсмарине, во Франции и в Норвегии. В конце войны, по мере расширения радиуса интенсивных воздушных бомбардировок союзников, немцы начали строительство бункеров на базах балтийского побережья, пытаясь прикрыть от воздушных атак строительные мощности. Рассматривались также планы строительства бункеров в других бассейнах, включая Средиземное море, и даже планы постройки бункера для подлодок в Констанце, для оперирования в Чёрном море, но они не были реализованы.
За годы войны на территории Германии было построено бункеры в Гельголанде, Бремене, Гамбурге, Киле и в Вильгельмсхафене. Во Франции бункеры были построены в Бордо, Бресте, Ля Рошеле, Лорьяне и Сен-Назаре. В Норвегии бункеры соорудили в Бергене и Тронхейме. Следует отметить, что не все из заложенных бункеров были окончены строительством и ведены в эксплуатацию. В целом же, в построенных доках можно было укрыть более 170 подводных лодок.
С самого начала постройки, бункеры рассматривались как наиболее важные и сложные мишени бомбардировочной авиацией союзников. Интенсивные бомбардировки бункеров английской авиацией в 1941—1942 годах показали, что обычные авиабомбы практически не в состоянии нанести какой-либо урон бункерам. В попытке разработать средство для поражения бункеров, союзники рассматривали самые разные идеи, включая использование специальных авиаторпед для атаки входов (немцы предупредили такие попытки, защитив ворота противоминными сетями), разработку планирующих авиабомб, способных лететь на небольшой высоте над водой и влетать в ворота бункера. В итоге, прорыв был достигнут в 1944 году, с появлением бетонобойных бомб «Tallboy». Сбрасываемые с большой высоты, 5-тонные бомбы разгонялись до сверхзвуковой скорости и могли пробивать крыши бункеров. Даже в тех случаях, когда бомбы не поражали крышу насквозь, сотрясение от взрыва должно было привести к обрушению внутренних перекрытий и выходу дока из строя. Американцы разработали аналогичное оружие в виде ракетной бетонобойной «Бомбы Диснея».
Макет бомбы бетонобойной бомбы «Tallboy».
2-тонная бетонобойная ракетная бомба «Disney Bomb».
Несмотря на огромную разрушительную силу придуманных союзниками бомб, до конца войны им так и не удалось добиться приемлемой точности их попадания. В результате за всю войну было меньше десяти попаданий в бункеры, и еще меньше случаев пробивания крыши. Бомбы обрушивали некоторые фрагменты конструкций сооружений, но ни одного не смогли полностью уничтожить. Словом получилось так, как и рассчитывали немецкие инженеры.
Разрушения бункера «Valentin».
После окончания войны ряд бункеров был разрушен зарядами взрывчатки для расчистки места в портах, или уничтожен при испытании новых видов оружия. Некоторые бункеры — такие, как комплекс в Лорьяне — использовались после войны по назначению флотами тех государств, на чьей территории находились. Так, французскими субмаринами бункер Лорьян использовался как защищенная ремонтная база до 1997 года. Сегодня бункеры стоят в Лорьяне и Ла-Рошели, в Тронхейме и на берегу Везера, в Бресте и Сен-Назере. Некоторые из них приспособлены под музеи Второй мировой войны. Поскольку каждый бункер является по-своему оригинальным сооружением, рассмотрим вкратце каждую фортификацию.
Бункер для субмарин на острове Гельголанд
Остров Гельголанд в годы войны.
Аэрофотосъемка бункера «Nordsee-III» (в левом нижнем углу).
Бункер Nordsee-III в рабочем режиме.
Бункера Nordsee-III в после авиационных налетов союзников 18 и 19 апреля 1945 года.
Остров Гельголанд после бомбардировки.
Остров Гельголанд — до войны являлся основной базой германских ВМС в Северном море. Поэтому план строительства бункера на острове был разработан еще в 1939 году, а в 1940 году работы уже шли полным ходом. В июне 1941 года строительство было завершено. Бункер назвали «Nordsee-III». Он состоял из 3 «пеналов», представляющих собой мокрые доки. Каждый из них мог вмещать в себе по две субмарины. Кроме того имелся плавучий сухой док, его буксировали в один из крытых доков, если нужно было провести ремонт подводной лодки.
Общая длина бункера была равна 156 м, ширина — 94 м. Крытые доки имели длину около 108 м и ширину 22 м, между ними были причалы шириной 6 м. В тыльной части восточного дока находились мастерская для ремонта перископов и оптических приборов, а также хранилище боезапаса торпед, позади западного дока располагались ремонтный участок со сварочным оборудованием, склад баллонов с жидким кислородом и столярная мастерская. Во время войны бункер «Нордзее III» почти не использовался как боевая база, в нем выполнялись случайные по характеру работы, связанные с лодками, заходившими сюда для ремонта или пополнения запасов.
В августе 1944 году бункер был оставлен персоналом. По непонятным причинам, союзники почему-то решили сравнять остров с землей и 18 и 19 апреля 1945 года в течении полутора часов интенсивно его бомбили. На остров сбросили 7 тысяч бомб. Однако в бункер так не смогли ни разу попасть. После капитуляции Германии, и бункером, и островом до 1952 года владели британцы. В бункере испытывали различные виды вооружения. В 1947 году британские военные заложили в бункер 4000 торпедных боеголовок, 9000 глубинных бомб и морских мин, 91 000 гранат разных калибров — в общей сложности 6700 тонн взрывчатки. Этот, самый мощный в мире неядерный взрыв (до 1985 года) полностью уничтожил бункер. В последующие годы британские военные использовали и без того уже изуродованный и безлюдный остров в качестве полигона для учебных бомбометаний. После возвращения острова во владение Германии, немцы отстроили остров, превратив его в туристическую зону.
Бункеры для субмарин в Бремене
Бункер «Hornisse» со стороны берега.
Бункер «Hornisse» в качестве основания офисного здания.
«Пеналы» бункера сегодня.
Бункер «Hornisse» был заложен в начале 1944 года на месте дока верфи «AG Weser» в Бремене, которая была создана во время Второй мировой войны и должна была быть преобразована в верфи для строительства секций подводных лодок типа XXI немецкого флота. Док был заложен в 1941 году и к концу 1942 года около 95% строительных работ было завершено, однако строительство было остановлено в связи с изменением хода войны. Весной 1944 года было принято решение в переоборудование дока в бункер для подводных лодок. Для этого было привлечено в качестве строителей подневольных рабочих и около 1200 заключенных с концлагерей. Бункер имел длину в 370 м, ширину в 65 м с толщиной стен в 4 м. Высота боковых стен достигала 11 м. Бункер имел два «пенала», ремонтный зал, и мокрый док с «водяными замками» для выхода лодок в реку Везер. Несмотря на массированные бомбардировки Бремена в марте 1945 года, бункер особо не пострадал, однако в связи с завершением войны 6 апреля строительные работы были прекращены. На это время было выполнено примерно 25% запланированных строительных работ. 11 мая 1945 года подразделения британской армии заняли Бремен, все верфи и бункер. Поскольку со временем Бремен отошел в американскую зону оккупации, военнослужащие США, в отличие от британцев не стали взрывать бункер, а передали его во владение городской общины. Местные власти первоначально планировали его уничтожить, однако стоимость сноса была слишком велика. Не удалось достроить и верфь. Вместе с тем, конструкции бункеры имели неплохую сохранность, поэтому их выровняли до уровня набережной и на крыше одного из пеналов бункера в 1968-1969 годах построили офисный центр логистической компании. Крыша другого пенала служит автомобильной парковкой для этого же офиса.
Второй бункер для подводных лодок в Бремене имел название «Valentin» и являлся самым большим строительным проектом нацистской Германии. Его строительство начали в феврале 1943 года на реке Везер. Он предназначался для сборки из доставляемых с заводов секций подводных лодок типа XXI и защиты строящихся субмарин от воздушных налётов. Предполагалось, что подобный комплекс, соединённый железнодорожной сетью с изготавливающими секции субмарин предприятиями, сможет поддерживать темпы спуска на воду подводных лодок вне зависимости от ситуации.
Строительство бункера. 1944 г.
Огромный бункер имел длину в 426 метров, ширину в наиболее широкой части 97 метров и высоту до 27-33 метров. Внутренняя высота – 18 м, толщина стен – 4, 5 м. Крыша его собиралась из множества огромных железобетонных арок, изготовляемых на месте. Средняя толщина крыши составляла 4,5 метра, но в отдельных частях доходила до 7 метров за счет дополнительных усилений. Площадь бункера составляла 35 тысяч кв. м. Для строительства планировалось использовать миллион тонн гравия и песка, 132 тысячи тонн цемента и 20 тысяч тонн стали. На постройку бункера планировалось израсходовать до 500 тыс. кубических метров бетона. Внутри бункера размещались 13 отдельных сборочных блоков, в каждом из которых последовательно выполнялась одна из стадий процесса сборки субмарины. Доставленные с заводов секции соединялись конвейерным методом, собираемая лодка переходила из блока в блок. Блоки 9 и 10 имели более высокие потолки (в крыше бункера над ними были сделаны специальные выступы, чтобы не уменьшать её толщину), так как в них осуществлялся процесс установки на субмарины рубок и перископов. Последний блок, № 13, представлял собой сухой док, соединённый водонепроницаемыми воротами с ведущим в Везер каналом. Завершённая сборкой в блоке 12, субмарина доставлялась в 13-й, где и спускалась на воду. После проверки на отсутствие протечек и испытаний двигателей, субмарина выводилась через открывающиеся ворота наружу, и проплыв по каналу, выходила в Везер.
Помимо сборочных блоков, в бункере также находились склады комплектующих частей, ремонтные мастерские, баки с горюче-смазочными материалами. Предполагалось, что бункер, вне зависимости от тяжести бомбардировок, сможет к апрелю 1945 года осуществлять сборку трёх субмарин новейшего типа XXI в месяц. К августу 1945 года предполагалось выйти на проектный темп и спускать на воду по 14 субмарин в месяц. Строительство проводилось силами принудительных рабочих «Организацией Тодта». Большую часть из 10 тысяч рабочих составляли узники концлагерей. Для размещения рабочих вокруг бункера были выстроены семь концентрационных лагерей. В отличие от других подобных объектов, бункер «Валентин» целиком находился под контролем Кригсмарине и функции надзирателей выполнялись персоналом флота. Считается, что более 6 тыс. рабочих погибло во время строительства — больше, чем все потери населения соседнего города Бремен от бомбардировок за все время войны. К марту 1945 года, строительство бункера было завершено на 90 %, и предполагалось, что производство подводных лодок сможет начаться спустя два месяца.
Поскольку в бункер-верфи не хватило места для организации полного цикла производства лодок, в ноябре 1944 года был предоставлен заказ на проектирование бункера «Валентин 2». Земляные работы начались в феврале 1945 года, а в конце марта 1945 года они были прекращены.
Вид бункера с берега.
Вид бункера с реки Везер.
Один из «пеналов» с сухим доком бункера.
Один из «пеналов» с мокрым доком бункера.
27 марта 1945 года королевские военно-воздушные силы атаковали район бункера. Непосредственно по бункеру нанесли удар 20 «Ланкастеров», снаряженных сверхтяжелыми бетонобойными бомбами. Семь из них несли 5-тонные бомбы «Tallboy», остальные 13 — гигантские 10-тонные бомбы «Grand Slam». Две сброшенные 10-тонные бомбы попали в крышу бункера, и углубились в бетон почти на четыре метра, прежде чем сдетонировать.
10-тонные бомбы Grand Slam.
Повреждения бункера «Valentin» бомбой Диснея.
Взрывы гигантских бомб в толще бетона вызвали обрушение пораженных участков крыши бункера. Но даже не пробили крышу укрепления. Однако, были разрушены находившиеся вне бункера электростанция и цементный завод, что было более существенным ущербом, нежели разрушения бункера. Послевоенные анализы показали, что от детонаций бомб в толще бетонной крыши начались растрескивания, и последующие удары, вероятно, полностью разрушили бы бункер.
Три дня спустя, 30 марта, американские военно-воздушные силы атаковали бункер с помощью своего нового оружия — ракетных «бомб Диснея». Было сброшено 60 зарядов, но только один из них поразил бункер. Тем не менее, эта бомба нанесла некоторый урон, так как пробила свод конструкции и взорвалась внутри. Кроме того, урон был нанесен сооружениям снаружи бункера. Командование Кригсмарине 7 апреля 1945 года вынуждено было прекратить строительство. А спустя четыре недели бункер был захвачен британскими войсками.
По завершению войны бункер активно использовался ВВС США и Великобритании для отработки оружия и методик поражения защищенных объектов. Было совершено около 140 вылетов, но бункер не был полностью разрушен. После завершения испытаний предполагалось уничтожить бункер подрывом. Но против этого решения выступила общественность, опасаясь, что взрыв такой массивной конструкции может нанести тяжелый урон соседним деревням и гидроэлектростанции. Выдвигались различные идеи применения бункера — вплоть до оборудования в нём атомной электростанции — но в итоге в 1960-х годах ВМФ ФРГ использовал бункер как склад. В 2008 году правительство ФРГ выставило бункер на продажу. В настоящее время бункер выкуплен группой частных инвесторов, и преобразован в музей и мемориал жертвам нацистского режима. В 2012 году часть крыши была отдана под установку солнечных панелей.
Сегодня на крыше бункера устроена солнечная электростанция.
Бункеры для субмарин в Гамбурге
Общий вид бункера «Elbe-II». 1941 г.
Бункер на момент окончания войны. 1945 г.
Проект бункера для подводных лодок на верфи «Howaldtswerke AG» на реке Эльба в Гамбурге был утвержден в 1940 году под кодовым названием «Elbe-II» (Эльба II). Строительство бункера было начато в декабре 1940 года. Фундамент сооружения был построен на сваях. На основание одного пенала бункера было затрачено около 2500 свай размером 38х35 см каждая из которых была способна выдержать нагрузку в 60 тонн. Для крыши были использованы решетки, состоящие из металлических балок, каждая такая решетка имела высоту 2,85 м, ширину 0,6 м и длину до 29 м. Прямо на крыше бункера с целью маскировки в три ряда были построены офисы и административные помещения. На строительство подпорных стен и потолка затрачено около 50 000 м³ бетона. В планах была дальнейшая достройка еще четырех доков и расширение бункера. Расширение так и не было начато в связи с тем, что это усложнило бы передвижение по реке. Строительство бункера было завершено в марте 1941 года.
Бункер состоял из двух доков, имевших длину 112 м и ширину 22,5 м; в каждом из них могло стоять последовательно три лодки. Толщина крыши составляла 3 м, стен — 2,5 м. Позади бункера, на уровне земли, был размещен склад, а также служебные помещения и распределительная станция электросети. Верхний этаж этой части бункера был отведен под рабочие места и различное оборудование — вертикальные и горизонтальные сверлильные, а также токарные станки. Бункер был оснащен двумя трехтонными мостовыми кранами, которые соединяли его с железной дорогой и непосредственно мастерскими. Офис и административные офисы были объединены в бомбоубежище крыльями.
Бункер «Эльба II» использовался главным образом как укрытие при достройке новых подводных лодок XXI серии, но сюда заходили и действующие лодки, вернувшиеся на судоверфь для переоборудования или ремонта. 8 апреля 1945 года — во время воздушного налета были уничтожены ворота бункера и несколько бомб незначительно повредили крышу. 11 ноября 1945 года — бункер «Эльба II» был взорван британскими инженерами. Для взрыва потребовалось 47 авиационных бомб, середина стены и крыши рухнула. На момент подрыва в нём были три подлодки: U-2505, U-3004 и U-3506.
Подлодки U-2505 и U-3004 во взорванном бункере.
Развалины бункера «Elbe-II».
В 1949-1950 года власти Гамбурга организовали изъятие из заваленных подлодок в бункере боезапаса. В 1963-1965 годах, примерно 186 тонн железобетона из руин бункера было вывезено, однако для полной разборки сооружения не хватило денег. Лишь в начале 1990-х годов работы возобновились. Была предпринята попытка с помощью 150 кг взрывчатки разрушить бункер на отдельные части, однако она успехом не увенчалась. Затем долгие годы бункер разбирали с помощью гидравлической техники. В настоящее время бункер полностью разобран, место засыпано гравием и на его месте находится автостоянка.
Бункер «Finch II» во время строительства.
Бункер «Finch II» в конце войны в 1945 году.
«Finch II» после взрыва.
Остатки стен «пеналов» бункера сегодня.
Вторым, построенным в Гамбурге бункером, был «Fink II». Его построили на берегу, на территории верфи «Deutsche Werft AG», затем выкопали котлован треугольной формы и заполнили его водой, соединив каналом с рекой Эльба. Строительство бункера было запланировано в 1940 году, а начало его сооружения приходится на март 1941 года. Первоначально бункер состоял из двух «пеналов» на три лодки каждый. Позже было добавлено еще два. И уже в 1942 году, когда первые четыре уже были готовы, добавили еще один. Таким образом, строительство затянулось, а бункер в итоге имел пять «мокрых пеналов» размером 112х25 метров каждый. Общие размеры бункера составили 153 м в длину и 139 в ширину. Толщина потолков достигала 3,6 м. На строительство использовали 130 тысяч кубических метров железобетона. На крыше бункера были установлены 37-мм зенитные установки, для отражения атак низколетящих самолетов. Во время налетов, бункер часто использовался в качестве убежища, как гражданских лиц, так и военнослужащих. Бункер в первую очередь предназначался для ремонта и обслуживания подводных лодок. Тем не менее, в бункере было собрано 114 подлодок типа VII C.
Первая массированная атака на порт и бункер была предпринята в ночь с 8 на 9 апреля 1945 года бомбардировщиками Ланкастер. Бетонобойные бомбы пробили шесть дыр в потолке, повредив две подлодки в бункере — U 677 и U 982. Однако полностью бункер не был выведен из строя, и еще 18 апреля последняя лодка покинула бункер. 17 октября 1945 года англичане взорвали бункер, разрушив часть опорных стен, перегородки и обрушив крышу.
В начале 1960-х годов стены снесли до высоты +5,7 м, удалили руины потолка и заполнили пеналы водой. В 1996 году, две стены пеналов засыпали полностью, а оставшиеся три частично. Таким образом, на сегодня остались, видимы лишь три стены на месте «пеналов» бункера. С 2006 года на месте бункера устраивают памятник жертвам национал-социалистов.
Бункеры для субмарин в Киле
Строительство бункера. 1942 г.
Бункер «Kilian» перед взрывом. Октябрь, 1946 год.
Остатки бункера после взрыва в 1946 году.
Вид с берега на остатки бункера в 2000 году.
Взрыв остатков бункера 23 ноября 2000 года.
Первый бункер в Киле под кодовым названием «Kilian» был построен в 1941-1943 годах на территории верфи «Kriegsmarinewerft Kie» с использованием труда 1200 принудительных рабочих. Бункер был введен в эксплуатацию 13 ноября 1943 года, и применялся в качестве крытой стоянки новых подводных лодок до их распределения по боевым флотилиям, также здесь проводились работы по ремонту боевых и учебных лодок. Бункер имел два дока (пенала) длиной 138 м и шириной 23 м, отделенных друг от друга стенкой: в них размещалось три ряда лодок, по две в каждом. Максимальная вместимость бункера составляла 12 лодок. В северо-западном углу бункера в небольшой бетонированной башне размещалась зенитная позиция. Под мастерские была отведена сравнительно небольшая часть бункера, зато они занимали три этажа (один из них на уровне земли). Общая длина бункера составляла 176 м, ширина – 80 м, высота – 30 м, длина «пеналов» – 150 м, толщина стен и перекрытий — 3,3-3,5 м. При строительстве в общей сложности было уложено 200 тысяч м3 бетона. Защита внутренних площадей обеспечивалась семью толстыми навесными перекрывающимися стальными плитами — воротами, которые доходили до уровня воды; под водой средств защиты не было.
В ночь с 9 на 10 апреля 1945 года на гавань было сброшено почти 7 тысяч бомб, которые произвели эффект искусственного цунами, захлестнувшего бункер «Killian» и потопившего подлодку U-4708, стоявшую в доке с открытыми люками. Также, находившаяся в бункере лодка U-170, из-за настойчивости капитана стояла с задраенными люками и не пострадала. U-4708 была единственной подлодкой, потопленной в бункере. Несмотря на причиненный ущерб бомбардировкой, бункер продолжал работать до конца войны. И лишь 3 мая 1945 года все лодки покинули базу, а на следующий день британские танки вошли в Киль.
В октябре 1946 году бункер был взорван британцами с помощью 12,3 т взрывчатых веществ, похоронив под обломками затонувшую в бункере подлодку «U 4708» с 6-ю членами экипажа. Последние останки бункера использовались в 2001 году в качестве наполнителя для района расширения паромного причала Остуферхафена. Сегодня больше нет видимых частей бункера. У входа в закрытую гавань, после завершения строительных работ в порту, был установлен мемориальный камень, который указывает на историю бункера.
Строительство бункера . 1944 г.
Вид на бункер с высоты. 1944 г.
Вид на бункер с причала. 1944 г.
Сборка мини-подлодок в бункере. 1945 г.
Бункер «Konrad» фактически был результатом переделки уже существующего здесь сухого дока III судоверфи «Deutsche Werke AG». Работы начались в апреле 1943 года и велись несколькими подрядчиками. Первоначально бункер планировался как укрытие для лодок, нуждающихся в небольшом ремонте и переоборудовании, но в ходе строительства решили изменить назначение бункера и разместить в нем производственное оборудование. Из-за бомбардировок строительство замедлилось, и было завершено в октябре 1944 года. Бункер был длиной 162 м, шириной 35 м и высотой 13 м. С марта 1945 года здесь было организовано производство сверхмалых лодок «Тюлень» и секций подводных лодок XXI серии.
Бункер был взорван британцами в 1946 году. Выровненные обломки «Конрада» были удалены компанией «Howaldtwerken», которая построила крупный судостроительный завод на месте бункера. Очистные работы, в которых железобетонные обломки измельчались с помощью мелких взрывов, гидравлических резаков и экскаваторов, продолжались с октября 1961 по май 1962 года. За это время были найдены обломки трех сплющенных «подводных лодок». Уже в декабре 1962 года на месте «Конрада» поднялись четыре огромных цеха.